2008 Honda Civic Type-RR Mugen Sedan

Один из моих наименее любимых кузовов для Civic. Хотя это кому как, есть у меня друзья, которые считают её красивейшим автомобилем. Купили себе такую (стандартную, не Mugen) и счастливы. Ну их можно понять: даже со стандартным 140-сильным мотором и автоматом она значительно резвее большинства соседей по потоку, так что могу представить ощущения от 240-сильного Mugen на ручной коробке. А вот чего не могу представить, так это конкурентов для такой машины. Компактный переднеприводный спорт-седан с 240 л.с. - ну кто с ним соперничает? Базовые Ауди А4, например, но они при такой мощности будут значительно медленнее, да и в поворотах сольют. Octavia RS при меньшей мощности крупнее и выше классом, поэтому опять же медленнее. Так что на ум приходит только американская малолитражка Neon SRT4.

Ну да, неплохой компактный спортседан. Хотя дизайн так себе. Не урод, вроде даже симпатичен. Но меня не сильно цепляет. Хотя зад с двумя выхлопными патрубками и капот с прорезями воздухозаборников выглядят достаточно сурово.

Конкурент и, на мой взгляд, технически более продвинутый 2017 Volkswagen Golf GTI Clubsport S (ссылка). Опять же таки, на мой взгляд, не Volkswagen, не Honda никогда не были иконами стиля, а вот с инженерной точки зрения, Honda сильно потеряла за последние 15-20 лет... Последнее достижение - это S2000 и все... К сожалению.

Ну ребят, головой-то думайте. Если человеку нужен спорт-седан, то ему и в голову не придёт брать хэтчбек. Так что машины с разным типом кузова ну никак не могут быть конкурентами. Кстати, заинтересовал облик интерьера этой машины. Консоль такая убогая, потому что Mugen упростил, или из-за низкой комплектации? Потому что у стандартного Civic Sedan торпедо гораздо приличнее.

А ещё мне здесь сидения понравились. А приборка действительно бедная. Хотя от компактного бюджетного седана я другое и не жду.

Головой подумал: ссылка. Volkswagen Jetta GLI, (2.0, 4-цилиндровый движок TSI, выдающий мощность 220 железных коней, трансмиссия – 6МКПП либо шестиступенчатый робот DSG), все динамичнее, технологичнее и так же скучно визуально... 28 тысяч американских рублей в Штатах же.

Массы в нем немного, поэтому можно предположить, что именно поэтому так простовато выглядит приборная панель. Не стали особо пичкать, в общем, стараясь удержать массу в пределах, позволяющих ей довольно шустро маневрировать и успешно уходить от конкурентов. И заметьте, двигатель при всей своей мощности атмосферный, что тоже приличное достижение для автомобиля такого класса.

Ну ещё по S2000 было заметно, что хондовские двухлитровки обладают выдающимися возможностями. Но то был спорткар, а 120 л.с. с литра без наддува на бюджетном седане - действительно достижение.

"с инженерной точки зрения, Honda сильно потеряла за последние 15-20 лет... Последнее достижение - это S2000 и все... К сожалению" - кгэм... А новая NSX? В сравнении с ней S2000 - маленький пылесос.

Тем не менее, и все три Honda NSX, и S2000, и Civic Type R, не говоря уже про RR-версию, являются продуктом сотрудничества Honda cо своим гоночным отделением Mugen. Что касается автомобиля на странице, он в виде прототипа дебютировал еще на Токийском автосалоне 2007 года, а уже с 13 сентября 2007 года, ограниченная партия из 300 автомобилей поступила в свободную продажу на территории Японии ( примерно по 38750 долларов за штуку, без учета дополнительного оснащения). Если в самой Японии Honda Civic ( FD2) Mugen RR ( слово "Type" из наименования опускали) был доступен только в кузове седан, то однотипная модель для американского и европейского рынка появилась только в октябре 2009 ( для США) и январе 2010 года ( Европа) под наименованием Honda Civic Type R Mugen Euro, но, в кузове 3-дверного хетчбека.

Японский автомобиль, как и было выражено в наименовании, прошел дополнительную доработку в отделении Mugen. Что выразилось в применении облегченного углепластикового аэродинамического обвеса, алюминиевого капота с вентиляционными прорезями, более продвинутой подвески с амортизаторами прогрессивной жесткости, облегченными рычагами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, разработанными специально для этой модели, новой выпускной системы с уменьшенным сопротивлением выхлопа, использующей явление газового резонанса для улучшения наполнения и продувки цилиндров. Само собой, не обошли внимания и сам двигатель. 2-литровый Honda K20A ( 1998 см3; 86,0 х 86,0 мм) получил обновленную систему управления двигателя PGM F1, новый распредвал с увеличенными и оптимизированными под новые "мозги" фазами газораспределения, усиленный клапанный механизм и облегченный коленвал с модифицированными балансирами.

Чтобы владелец мог похвастаться перед зеваками своим особым автомобилем и управлять автомобилем не только агрессивно, но и безопасно, в салоне, кроме многочисленных шильдиков с "Mugen" и "RR" не забыли установить и "почти гоночные" кресла Recaro SP-X ( правда, вместо штатного 4-точечного крепления ремней пришлось обойтись 3-точечным) с усиленной боковой поддержкой и подголовником для защиты шейных позвонков. Для поддержания эксклюзивности, все 300 автомобилей получили специальную ярко-красную окраску Milano Red, как намек на соперничество с итальянскими суперкарами и усиление эффекта от "R-серии".

Японский суперседан получил двигатель со степенью сжатия 11,0, прокачанный до 243 л.с./7800-8000 и 218 Нм/5600-7000 и 6-ступенчатую механическую коробку. При снаряженной массе 1238 ( также упоминается 1255 кг при полном баке и более укомплектованном гаджетами салоне) кг он мог развивать максимальную скорость 255 ( 251) км/час, разгоняясь до сотни за 6,0 ( 6,1) секунды. Разгон на 402 метрах занимал 14,2 секунды ( 156,6 км/час).

Появившаяся в январе 2010 года европейская версия ( выпущено всего 20 автомобилей этой серии?), как и было сказано выше, получила 3-дверный кузов, из-за чего её масса поднялась до 1282 кг. С учетом норм токсичности, двигатель этой версии развивал только 177 КВт, или 240 л.с./7800, а максимальный момент был снижен до 212-213 Нм/5600 и на высшей передаче не позволял раскручивать мотор выше 7500 оборотов. Таким образом, максимальная скорость была ограничена на отметке 245 км/час, а время разгона до сотни увеличилось до 6,5 секунд. 402 метра европейская версия проходила за 14,5 секунды, при этом показывая финишную скорость, даже выше, чем у японского аналога, 157,6 км/час. Характеристик американской версии Civic Type R Mugen, я не нашел, только упоминание о том, что она была немного тяжелее, чем предлагаемая в Европе. С учетом еще боле строгих норм токсичности, возможно, что её мощность могла быть даже меньше, чем 240 л.с., с соответствующим снижением динамических показателей.

Чтобы потенциальные покупатели, которым не досталось не одного "настоящего" 240-сильного Civic Type R Mugen, которых выпустили лишь 20 штук, не очень расстраивались, для них была предложена версия Civic Type R Mugen 200, внешне повторяющая оригинал, но снабженная обыкновенным 201-сильным мотором от Civic Type R. Этот автомобиль мог похвастаться максимальной скоростью 229 км/час, разгоном до сотни за 7,2 секунды и прохождением квотера за 15,1 секунду ( 150,4 км/час).

На Токийском автосалоне 2008 года компания презентовала еще боле мощную модификацию - концепт Civic Type-RR Experimental Spec, оснащенный 2157-кубовым мотором К22А ( 85,0 х 95,0 мм), также подвергнувшийся доработке в отделении Mugen. Против базовых 242 л.с./ 7800 и 221 Нм/ 6500-7500 он был форсирован уже до 261 л.с./7800-8250 и 240 Нм/6000-6750. За счет дополнительного облечения конструкции до 1200-1225 кг ( новый капот, титановая выпускная система и облегченный за счет использования карбона салон) он был рассчитан на максимальную скорость 261 км/час и 5,7-секундный разгон. Как и положено концепту, таким образом лишь демонстрировались возможности Honda и Mugen, но, по другим сведениям, с января 2011 года подобная 2,2-литровая версия Civic RR Mugen 2.2 ограниченно предлагалась и для европейских покупателей ( 260 л.с./8000, 237 Нм/6000-6500, 253 км/час, 5,9 секунды до сотни, 402 метра - 14,0 секунды ( 163,9 км/час).

Так какие ТТХ всё же у данной конкретной версии на странице?

Так как это именно седан, то на странице представлена японская версия 2007/2008 года. 260-сильных RR японцы ( насколько я смог выяснить) у себя серийно не выпускали, а гипотетические европейские автомобили носили стандартный шильдик "Type R", дополненный иероглифами Mugen. То есть, 243 л.с./ 7800-8000, 218 Нм/ 5600-7000, 1238 кг, 255 км/час и 6,0 секунды.