2009 Holden Commodore HSV W427 (VE)

Можно сколь угодно долго говорить о том, что в плане практичности, эргономики и ездовых качеств Холденам далеко даже до британцев, не говоря уже про немцев, но отрицать тот факт, что технически они ничем не уступают, будут только слепые. Я снова о своем, но не может не быть примечательным тот факт, что подобные ТТХ немцы получили чуть позже и зачастую при большей мощности.

Не хочется зря наговаривать на немцев или австралийцев, но за последние лет тридцать такая динамика ( более 300 км/час) при такой мощности ( менее 500 лошадей) раньше покорялась разве что итальянским суперкарам-купе, вроде Ferrari F40, или Lamborghini Diablo. Лишь чуть позже, в 1993-ем году, на горизонте появился и быстро исчез в никуда эффектный 4-дверный Bugatti EB112, который так и не пошел в нормальное производство, оставшись лишь прототипом. Тем не менее, уже в 1998 году в стане скоростных европейских 4-дверок появилась 400-сильная BMW M5, 301 км/час максимальной скорости и 4,6-секундный разгон которой был получен за десять лет до этого W427 и с помощью ощутимо менее мощного и объемного мотора.

Соответствующий ответ ( причем, классом выше) от Mercedes-Benz состоялся лишь в 2001 году, когда был представлена специальная серия длиннобазных 444-сильных S63 L с большим 6,2-литровым атмосферным V12 от отделения AMG ( 305 км/час и 5,2-секундный разгон). Зато, пока еще британский MG представил собственный компрессорный концепт суперседана ZT Xpower 500, при 1675-кг массе способный разогнаться до сотни за 4,3 секунды и достичь 304 км/час. Уже к середине следующего года, как пострестайлинговая модель 2003-го был представлен более адекватный "короткий" S55 AMG с 5,4-литровым компрессорным мотором на 500 сил, которых хватало, чтобы развить 319 км/час и разогнаться до сотни за 4,5 секунды.

То есть, не выходя за полутысячесильную мощность, уже за пять лет до появления австралийского W427, в Европе у него имелся достаточно серийный конкурент-седан более высокого класса, превосходящий его по максимальной скорости. В том-же 2003 году 500-сильной версией обзавелся и Е-класс в лице динамичного ( 319 км/час и уже 4,4 секунды до сотни) седана E55 AMG. Баварцы поспешили ответить, выведя на рынок новое поколение М5, теперь с 507-сильным мотором, которая хоть и оказалась медленнее, чем S55 и E55 от AMG ( 315 км/час, что, все-же, больше, чем у W427), зато до сотни разгонялась всего за 4,0 секунды. Так что, даже рекордная динамика австралийского седана ( показанная лишь спустя еще четыре года) продержалась лишь на год дольше, чем максимальная скорость.

В 2006 году, Mercedes-Benz, опять решил доказать, что именно он выпускает самые быстрые седаны. И, подняв мощность нового 6,2-литрового E63 до 514 ( надеюсь, это небольшое превышение над мощностью 510-сильного W427 засчитывается, тем более, что все по-честному, без наддува) сил, подтвердил 4,0-секундный разгон и отодвинул планку максимальной скорости до 325 км/час. Более того, универсал E63T AMG с этим-же мотором, при 4,2-секундном разгоне мог развить 306 км/час. Учитывая, что его масса составляла 1880/1955 кг против 1874/1949 кг у W427, получился практический паритет по характеристикам с наглядным преимуществом немецкого "сарая" по практичности и массовости. За два года до появления "австралийца", который был выпущен всего лишь в 137 экземплярах.

Последняя точка в этом была поставлена в 2009 году, когда Mercedes-Benz представил свою последнюю версию седана E63 с 6,2-литровым V8 ( последующая рестайлинговая версия "212"-го в 2011 году получила 5,5-литровый битурбомотор), все еще без помощи какого-либо наддува разогнанного до 525 сил, на этот раз подняв его разгонную динамику еще на одну десятую, до 3,9 секунды. За что пришлось пожертвовать сниженной до 323 км/час максимальной скоростью, но автомобиль по-прежнему был динамичнее австралийского конкурента и, при этом, не очень превышал его по мощности мотора.

В защиту Holden HSV W427 остается сказать, что зато для солнечной и благополучной Австралии, автопромышленность которой не так отягощена иногда слишком агрессивной внутренней конкурентной борьбой, как в Европе, этот суперседан стал по-настоящему знаковой моделью. Хотя, до чумового Holden HSV Coupe ( V2) HRT 427 2002 года - первого австраллийского автомобиля, превысившего скорость 300 км/час ( 327 км/час), вышедшего из 4 секунд до сотни ( 3,8) и, при этом, первым заимевший более чем 500-сильный двигатель ( 560 л.с.).

Вот, конкурент такому суперавтомобилю ( для которого, с учетом ничтожности выпуска, подходит определение нереализованного прототипа), действительно, появился в Европе ощутимо позднее. Тот-же, выше упоминаемый Mercedes-Benz E 63 AMG, но в своей форсированной 558-сильной версии Performance Package ( 330 км/час и 3,7 секунды до сотни), представленный лишь на девять лет позже, в 2011 году.

Вот он, настоящий олдскул, на какой способен (был...) только Холден. Мало им было просто большого заднеприводного седана с V8 - они дополнили его брутальным обвесом, а 5.7-литровый атмосферник заменили на 7-литровый... тоже атмосферник. Если не ошибаюсь, и на момент выпуска, и по сей день он остаётся одним из самых мощных серийных седанов с безнаддувным мотором (мощнее только Rapide с V12), да и по объёму двигателя он рекордсмен среди седанов, выпущенных после эпохи мускул-каров. Кто-то ещё сомневается, что австралийский автопром - интересная штука? Другое дело, что внешность спорная: у кузова VE очень крутая задняя оптика, но в целом видок скучноват, как и у большинства Commodore. Конкретно в этой версии обвес брутален, но не очень удачный на мой взгляд. Только спойлер спасает облик, без него было бы ещё печальнее. Салон вот удивил, я ожидал привычную чёрную скуку, но красный цвет смотрится очень круто и отлично подходит к бешеному характеру машины.

Ричик, у всех указанных тобой немцев, насколько я помню, неснимаемый ограничитель на 250 км/ч. Много раз просил тебя упоминать это при указании характеристик, чтоб людей не путать цифрами от 300 и больше. :) Так что Илья прав, этот Холден таки был быстрейшим.

Что касается ограничителя, то, да, немцы уже давно придерживаются традиции для топовых версий и моделей указывать традиционные еврокорректные 250 км/час, невзирая на различие в классе, мощности, массе и предназначении этих моделей. Так как я рассматриваю наш рейтинг в первую очередь в качестве технически-информационного ресурса, то стараюсь по мере возможности указывать именно максимальные показатели ( которые, порой, ощутимо превышают официальные) автомобилей без искусственного ограничения.

Но, однако, фактически они не способны разогнаться до таких скоростей. Для этого нужно залезть им в "мозги" и отключить лимитатор, что уже сродни тюнингу.

Мойша, у всех указанных Ричиком немцев, особенно 2000-ых годов, ограничитель вполне снимаемый. Его по желанию можно передвигать на 270-280 км/ч для разных моделей, до 300 в более поздних версиях. Как минимум у Мерседесов. Да и у БМВ тоже. 280-300, если правильно помню. А вот для США ограничитель могут и вообще снять, если очень хочется.

Вряд ли кто на самом деле считает, что ( допустим, на примере предложения 2002 модельного года) и 279-сильный полноприводный Е430, массой 1695 кг, и большой 306-сильный седан S500L массой 1800 кг, и 279-сильное купе CLK430 массой всего 1470 кг обладали одной и той-же максимальной скоростью в 250 км/час, и были ничуть не быстрее по этому показателю, чем топовые 354-сильный E55 AMG массой 1635 кг, его полноприводная "сарай-версия" E55T AMG, массой 1735 кг, 360-сильный S55L, массой 1875 кг, упоминаемый выше 444-сильный и 1960-кг S63L, 367-сильный 2035-кг S600L, либо 347-сильный CLK55 AMG, массой 1525 кг.

Поэтому я и стараюсь уточнить, что E430 4MATIC имел максимальную скорость 263 км/час, а AMG-версии Е55 и Е55Т - 284 и 273 км/час. Длиннобазный седан S500L мог разогнаться до 268 км/час, S600L до 286 км/час, а версии S55L и S63L, до 284 и 305 км/час, соответственно. Что касается купе CLK, то базовое купе CLK430 имело максимальную скорость 269 км/час, а в версии CLK55 AMG - 287 км/час. Конечно, разогнать до такой скорости автомобиль прямо из салона не получится, и в настройках "электронных мозгов" придется повозиться, что отнюдь не быстро и не дешево. Кстати, для HSV HRT427, также, максимальная скорость была просто назначена изначально, как 300 км/час.

Лекс, ни у одной из указанных моделей ограничитель не передвигался на 300.

У Е/S/SL/CL как минимум у 63-их. А Ричик как раз 63-ие упоминал. Это те, что с 6,2-литровым мотором. Да и те, что с М157, тем более. Тоже упоминались, в комментариях 6 и 8. В любом случае. Ограничитель можно было и совсем убрать, как делали в США. Так что то, что писал Ричик, вот тут вполне справедливо.

Сейчас внимательней посмотрел в свой каталог за 2002 год ( из которого, так как именно он оказался под рукой, и привел все эти заводские данные). Для S55 AMG и S55L AMG "случайно" проставлена максимальная скорость 285 км/час. Что вполне совпадает с приведенными мною для S-класса в рестайлинговом 220-ом кузове, примерами.

На 300 стали передвигать опционально вроде у предпоследних 63-их (М157) и у 65-ых. Насчет М156-ых говорить не стану, но как минимум до 270-280 двигали.

Нынче на серийных Mercedes-Benz используют ограничитель на 250 км/час, на AMG-версиях его передвигают до 280, либо, на топовых версиях, до 300 км/час. Не выше. Дальше куда проще просто отключить его, чем многие и занимаются в ходе тюнинга. BMW традиционно придерживается того же "250 км/час-ового" серийного ограничителя, при необходимости отодвигая его на М-версиях, соответственно до 280, либо 305 км/час. Разница в 5 км/час, вроде мелочь, но баварцам приятно. Ибо, и они, и штуттгардцам вполне понятно, что их топовые модели способны показать гораздо больше, чем для них заявлено в соответствии с евродоговоренностями.

Mercedes-Benz 300 E AMG 6.0, 88 год 5,3 и 306

Ну речь же о серийных идёт. Понятное дело, что тюнинги были.

А HSV это что не тюнинг

HSV с момента основания в 1987 году является "дочкой" компании Holden. AMG же до 1990 года считался сторонним тюнингером. А с 1999 года уже окончательно слился с Mercedes-Benz.

Это понятно кто с какого да, но суть в том что hsv это тюнинг

Ну тебе же только что сказали русским языком. :) Он такой же тюнинг, как нынешние AMG.

Но, не такой, как тот-же Brabus, повторно тюнингующий AMG-модели. Таким, как Brabus, то есть, чистым тюнинг-ателье, отделение Holden Special Vehicle никогда не было.

Автомобиль слегка вызывает когнитивный диссонанс, потому что под обычным 4-дверным кузовом семейного седана скрывается самый настоящий мускул-кар. Классический задний привод и ещё более классический мотор: 7-литровый американский гигант от Corvette Z06, без наддува, всё по рецепту шестидесятых. Причём мотор этот даже не подумали дефорсировать, что делает W427 одним из мощнейших серийных седанов с атмосферным мотором, что когда-либо были созданы.