2009 Fisker Karma Q-Drive

Красавец, но макс скорости мало

vandam: это электромобиль и для него эти показатели отличные если ты не знаешь

Прикольная машина и цена адекватная

Админ, добавьте Fisker Tramonto и Fisker Latigo

Финский супер-кар звучит не очень, но машина супер!

Разве это люкс это спорт!

Разве это люкс это спорт, 10 просто офигеть, класс ораньжевая круче всех, на последней фотке ваще круто, хотя мне кажется фигня! мне кажется фигня!

Для спорта скорость маловата. Четыре двери обязывают быть люксом. Рекламный слоган шикарен : \"Вставь в неё\" topgir.com.ua/news/leonardo-di-kaprio-smozhet-pervym-vstavit-v-nee-foto.html

Она близка по классу к панамере, только по качеству по любому не дотянет)))

Первые владельцы этого гибрида - знаменитости, в числе которых Леонардо ди каприо. Машина вообще с самого начала привлекала много внимания покупателей. Было оформлено 3000 заказов на этот суперкар (я где то читал что это суперкар) Выпускается 5 автомобилей в неделю на территории предприятия компании «Valmet». А вообще хорошая экологичная и экономичная машина.

Суперкары не бывают с такой скоростью, это премиум.

По мне так, за такими автомобилями ближайшее будущее мирового автопрома. по дизайну и по тех.показателям не многие могут предентовать на сравнение с этим фином.

Гибриды это всегда хорошо, а ещё если такие красивые, то им вообще цены нет. Я считаю, что эта машина должна иметь немеряный успех.

Хочется надеяться, что машина будет иметь успех, подобный телефонам-соотечественникам, но я не думаю, чтобы много людей захотели иметь такую. Тут мешает и количество изгибов в дизайне, и (в первую очередь) совершенно идиотский ограничитель на 200 - она и 250 может выдать.

Вот это салон! Шикарный! И внешний вид нравится. Особенно сбоку, очень динамично выглядит. А насчет скорости максимальной в 200 км/ч, то, я думаю, ему больше и не надо и этой скорости хватит всем. По треку на нем никто ездить не будет.

По треку - нет, но представь: едешь ты по автобану со скоростью 200, и вдруг тебя обгоняет... ну, например, Ford Mondeo, едущий 210. Не обидно будет? Машинка-то три с половиной миллиона стоит, а ты даже 220 не можешь разогнаться.

Я не закончил мысль) Скорости хватит везде, кроме Германии. В остальных странах, с ограничениями в 120-150 км/ч, и при соблюдении правил большей скорости и не надо. А вот если бы я жил в Германии, то конечно я бы купил себе авто с куда большей скоростью, вплоть до 350+ км/ч. И, да, мне бы не обыдно было) Пусть даже мондео меня обгонит, и мне и ему было бы понятно, что скорость единственное в чем он лучше:D

У него момент больше чем у Бугги СС!!!! Представляю какую тягу создает это авто!!! Плохо что привод передний.

Lexx, не смотря на колоссальный крутящий момент, полностью реализовать удается далеко не всегда. Тем более, что это авто изначально не создавалось для рекордов скорости.

Авто мне нравится но как я знаю фискер это американский бренд ссылка

А я не про скорость, а про тягу. Интересно, он вагон потянет. Туарег (двигатель не помню) тащил Боинг 767!!! А у этого момент более чем в 2 раза больше! Больше чем у современного траллика!!!

Троллейбус, типа ЗиУ-689Б, со снаряженной массе без пассажиров, 14600 кг, при тяговом электродвигателе, мощностью 160 КВт ( 550 В - напряжение, 291 А - сила тока ), обеспечивает тяговое усилие 21300 Н, или 2175 кгс, при средней скорости движения 28 км/час, а на максимальной скорости 55 км/час - 10500 Нм, или 1070 кгс. Независимо от реальных показателей мощности и момента для этого автомобиля, при приводе на одну только заднюю ось и обычных шинах, на обычном асфальте, максимальная сила тяги, которую он сможет реализовать, будет в пределах 10-13 КН, что, при мощности двигателя в 408 лошадей, соответствует скорости 83-108 км/час. При меньших скоростях, развиваемая тяга сорвет колеса в букс, то есть, для них полная мощность избыточна, а на больших скоростях тяга снизится до более скромной величины. Точное значение максимальной развиваемой тяги, определенно, меньше этой критической величины, где-то на уровне 7-8 КН.
И, напоследок, момент, это все-таки, произведение силы на плечо, и обо

Круто, я просто читал что у современных тралликов момент 1200нм. У каких не знаю, я не спец в тралликах. Но Туарег тащил Боинга, я отвечаю. Только вмсалон мешки накидали(с цементом?).
да, Нм, в ТТХ ошибка.

С троллейбусами просто. Если мощность 160 КВт, а момент - 1200 Нм, то это достигается при 1273 оборотах в минуту. Если честно, я не знаю, какие обороты выдает троллейбусный электродвигатель. Про Туарег знаю, вроде использовалась турбодизельная версия 5,0 V10 TDI, с 750 Нм, а салон догрузили балластом почти до 8,5 тонн. Учитывая, что вес «прицепа» (если не ошибаюсь, какой-то списанный 747 Боинг, массой 150-160 тонн), больше веса тягача только в двадцать раз, то можно предположить, что джип мог бы потащить и более тяжелый самолет, тонн, так под 250.

Ага,точно 747. А Туарег молодец! Подвеска выдерживает 8,5тонн. Так, если Фискер Карма загрузить так он, что, кораблик под 300 тонн потянет?

Вот ЭТО уже по мощнее - ссылка 3200 Нм! А до 100 аж 6,9 сек, а макс. скорость 220 км/ч. И где эти 320 кВт и 3200 Нм? Его, кстати, можно добавить в рейтинг.

А Туарег тоже самолет тягал? Знаю, что Audi Q7 W12 в роли тягача демонстрировали.

Если честно, точно не помню, какой коэффициент (связан с коэффициентами сцепления и качения). Для рельсового транспорта, например, масса состава может достигать в 100-120 раз больше массы локомотива, а для автомобилей, по-моему, 25-35 раз. Так что, 300 тонн Fisker не потянет, несмотря на высокий момент, максимум 50. Хотя, 255-й КрАЗ, при использовании в качестве ж/д тягача, штатно тягал 300-тонные составы.

Так я имел ввиду утяжелить его как туарега, тонн до 8.мЕсли подвеска выдержет

Скорости маловато, но это электромобиль. Если сравнивать с электрокарами то он быстрее Теслы модель S и родстер спорт по моему, так что это нормально.

Здесь можно говорить не только об этом . Думаю , все очень хорошо видят , какая ситуация происходит с современной экологией . Необходимо понять , что нефть рано или поздно ( за современными исcледованиями за 30-45 лет ) кончится , а при нынешних темпах и быстрее . Электромобили , автомобили на водородных топливных элементах , а также гибриды ( но с использованием не бензина , а например , биоэтанола ) , или некоторые другие виды экологических машин - наше будущее , как не крути . Эти образцы инженерной мысли должны присутствовать на нашем сайте . Здесь достойны быть Honda FCX Clarity , Mitsubishi i-Miev , Peugeot i-On , Chevrolet Volt , Opel Ampera , Tesla Model S , Tesla Roadster Sport , Toyota Prius , Venturi Fetish и многие другие . Необходимо понять , что мир меняется , это уже не эпоха американских Корветов , Чалленджеров , Чарджеров и других " уникумов " , которые съедают по 15 галлонов на 100 км , а наступила эпоха экологичности . Это период уже не просто " моды

" , а потребности в этом . Мне очень жаль , что сообщество не может , ну , и что правду скрывать , не хочет воспринимать эту истину . Здесь я говорю не только о Восточной Европе , но и о всей планете Земля . Желаю всем задуматься . Ведь наши проблемы не останутся при нас , а передадутся следующим поколениям , которым будет намного сложнее справиться . А то , что вы не хотите воспринимать конец и крах бензиновой и дизельной эпохи , только ухудшает ситуацию . Ещё раз советую задуматься . 27 Мая 2012 года . JamesBond к Sergio и Richick05 .

Несмотря на все преимущества электро- и гибридных двигателей, они еще недостаточно практичны для динамичной езды ( кроме, разве что, ежедневных поездок на работу - с работы - в магазин ). Такие модели, как Tesla Model S или Venturi Fetish, скорее исключение, чем правило. И электричество в электромобилях появляется не из ниоткуда, его производят все на тех-же самых тепловых электростанциях, чадящих выбросами, и производство свинца ( никеля, цинка, кадмия, ... ) для АКБ, тоже, довольно грязное производство. Прежде чем "сэкономить" пару тонн вредных выбросов в эксплуатации, электромобили, таким образом, "произведут" полторы-две тонны этих самых выбросов в процессе производства. ДВС и дизель, конечно, не вечные, но адекватная им замена еще недостаточно подросла. Если нефтяные транскомпании не перестанут тормозить исследования альтернативных двигателей, то период детства для них может длиться еще долго.

Кстати, 15 галлонов на 100 километров ( или 56,775 л/ 100 км, либо 91,351 л/ 100 миль, либо 4,143 мили на галлон ), американские Корветы, Чарджеры и Челленджеры никогда не потребляли. Не надо преувеличивать их аппетиты, они обходились вдвое-втрое более скромными 8-12 милями на галлон, или 20-30 л/ 100 км.

Richick05 : забыл о альтернативных источниках электроэнергии ? Как же солнечные батареи , энергия воздуха , гидроэлектростанции , водородные микростанции ( которые , кстати , Honda предлагает купить к FCX Clarity ) ?
Richick05 : про 15 галлонов я образно .

Много добывается электроэнергии от солнечных батарей? Автомобили на солнечных батареях ежегодно стартуют в трансавстралийском пробеге. Они, наверное, смогут составить конкуренцию ДВС? Для производства энергии они требуют немалых площадей, устойчивого безоблачного климата в зонах с постоянным световым энергопотоком. Энергия ветра, конечно, предпочтительней, однако, для промышленных масштабов производства энергии, требуется строительство целых полей ветряков, порождают низкочастотное звуковое поле, вредное для человека, и, снова, энергию надо преобразовать. Может водородные микростанции выход, но, их производство ненамного экологичнее свинцовых батарей. Гидроэлектростанции более экологичны в производстве энергии, но какой вред экологии и экосистеме они наносят? Все эти источники НАДО развивать, понемногу заменяя углеводородное топливо, но до полноценной замены еще далеко и до тех пор такие автомобили будут экзотическими игрушками.

дизайн спортивный, а на поверку оказался гибрид, весь спорт дизайном и ограничился

Очень красивый автомобиль! Дизайн - супер! Салон отличный и по дизайну и по комфорту, я уверен! и вот эти все угловатые части предают мощный вид этому авто!

А разве H/м правильная запись ? Скорее всего , Hм или H•м .

Это что, встречается даже л/с, КВ и тн, вместо лошадиных сил, киловатт и тонн.