2010 Ferrari 599XX

Было выпущено 500 штук и все они проданы!

Зад и литьё класс! Но черный круче смотрится.

Наконец-то я был услышан! А 599XX развивает больше 315 км/ч, но насколько не знаю.

админ исправь цену на 2 ляма баксов

Благодаря усилиям инженеров, оттачивающих эффективность аэродинамических элементов кузова, подвески и днища, на скорости 200 км/час, на автомобиль действует прижимающая сила, величиной 2800 Н, которая может увеличиваться до 7000 Н на скорости 315 км/час. Максимальные обороты двигателя достигают 9000 в минуту, а для уверенного сцепления с трассой и повышения управляемости в поворотах автомобиль может комплектоваться гоночными сликами, размером 290/30 ZR19 спереди и 310/35 ZR19 сзади, на легкосплавных дисках, размером 19,0 х 11,0 дюймов и 19,0 х 12,0 дюймов ( 485 х 280 мм и 485 х 305 мм ), соответственно, на передней и задней оси.

Это не просто машина это чудо, это то что я вижу во сне они отказались от уже привычного углеродного волокна и карбона и кузов сделали из алюминия но все ровно он легкий очень легкий как сказал главный инженер феррари из алюминия можно делать корпус суперкара, а как мне кажется даже нужно я даже записался на тэст драйв этого авто и мне чуть не отказали. Я сначала оплатил страховку в 86000р для того что бы его протэстировать мне пришлось ехать на тэстовый трэк феррари в области манхэтэна за полет я отдал 38000 до туда. Так как я имею гонщик 2 степени я и смог протэстить эту феррари. дак вот я подписываю контракт что я случайно не разобью эту машинку ну что не говори больше семиста лошадей. Я сажусь в довольно удобное кресло, она завелась такого звука я еще не слышал. И поехал набираю сто и мне орет по рации идиот из ферари слова: один один ноль ты слышать гул лошадей ты смерть. А я уже на 280 разгон плавный повороты идеальны а моя улыбка все тянется да тянется. я достиг максималки и

Ничего страшного что кузов не из углеродного волокна (ткань из углеодной нити пропитывают смолами и выпекают в автоклавах под высокой температурой и давлением). Бугатти Вейрон тоже имеет кузовные панели из алюминия поверх карбонового монокока.

БОРИС, не стоит делиться эротическими фантазиями, лучше подучись грамоте. Ничего личного.

Админ, исправь. Мощность 537 kW или 730 hp. Сухая масса 1345 кг.

599XX просто так не купить и проехатся на ней. 1)Ты должен быть в клубе ферарри. 2) Иметь технику спортивного вождения. 3) Машыну тебе на руки ( себе в гаражную коллекцию ) не дают, она остается у них в специальном ангаре. Хочешь поганят только на ихнем треке в Италии где находится ихний ангар.

Какая красотка. Я балдею от этой тачки.

Крутая машина.Ей есть место на любых треках.

Красота! Не могу оторваться

О да! Она просто великолепна! А этот дизайн - она одновременно выглядит стремительной, агрессивной и рвушейся в гонку

4 фотография классная!Где гоняются эти Феррари на треке!

А тормоза у этой машины серьёзные. Кстати приятно, что 599 GTO сохранила почти все ОСНОВНЫЕ черты своей трековой версии.

На официальном сайте компании, Ferrari 599 XX представлена, как модель 2010 года. Снимки с "домашнего" испытательного полигона в Фиорано, где автомобиль прошел свой лучший круг за 1 минуту 16 секунд.

Классный Ferrari! Ещё лучше, чем 599. Интересные "крылышки" по бокам, ближе к крыше.
Sorry! Не "крылышки", а антикрылья.

Сухая масса - 1345 кг, снаряженная масса - 1440/ 1515 кг.

Заводское обозначение гоночной версии базового 5999-кубового двигателя ( 92,0 х 75,2 мм; 730 л.с./9000 и 686 Нм/6500 при степени сжатия 12,5 и красной зоне в 9250 оборотов) - Tipo F140CF.

А здесь тоже сняли пометку трек, да плюс впендюрили 599GTO как донора. Ку-ку, кто-то е#нулся? Мало того, что приписали Феррари создание машины времени (косвенно), перепутали причину и следствие (прямо), так ещё и не пояснили как Феррари разрешили временной парадокс. Может кто задвигает мне и о принципе согласованности Новикова? Единственое, что надо поправить, это год. 2010. Короче, кто-то явно перестарался с самогоном.

Узбагойся, пометки никто не снимал. Просто по какой-то загадочной причине отмечать надо дважды: ставить галочку "трек" и выбирать вариант "трек" в списке чуть выше. Если вариант не выбран, то машина будет считаться трековой, но визуальной пометки не будет.

Да, но у меня не только к пометкам претензии, если ты не заметил.

Примечательное авто, ведь на момент своего появления Ferrari 599XX прославился некой абсурдностью. Дело в том, что заплатив $1,5 млн, покупатель не становился полноценным владельцем автомобиля. Все экземпляры - а всего было построено 30, и, конечно же, они были распроданы задолго до официальной премьеры - обитают в боксах Ferrari на домашнем треке в Фиорано. Участвовать на машине в гонках нельзя, выезжать на дороги общего пользования также запрещено...

Не совсем так. Никакой абсурдности не было. Ещё за пять лет до 599ХХ была FXX, которая продавалась по такой же схеме. Там продавали право на участие в заводской программе Ferrari, результатом которой стала разработка LaFerrari. В данном же случае, это участие в гоночной программе Corse Clienti. Владельцы могли гонять на этих авто во время специально организованных трек-мероприятий Ferrari. Звучит странно, но это на первый взгляд. Вы думаете, что содержать дома такое авто - это легко? Оно будет стоять и пылиться. На трек его надо транспортировать, с трека забирать. А обслуживать где? Сервисные центры Ferrari не обслуживают эти автомобили.

Да и как попало неорганизованно на трек с непроверенным авто лучше не ехать, если конечно не хочешь стать героем, в плохом смысле. Ну, подавиться мацой (крылатое выражение), принять ислам (интернет-мем), слетать в Смоленск (как говорят в РФ и Польше, сходить на охоту (украинская версия), заняться дайвингом (французская). Вот потому обслуживание автомобилей, транспортировку и организацию мероприятия Ferrari берут на себя. По окончанию программы можешь машину себе забрать и делай что хочешь. Часть уже перепродали новым владельцам. В гонки ее не пустят из-за несоответствия регламенту. То же и с дорогами.

А вот находятся в Фиорано далеко не все экземпляры. Как минимум, несколько в США в разных местах. Пара - в Бельгии, пара - в Японии, есть экземпляры в Великобритании и Швейцарии. А один был в Сочи:). Возможно ещё там. Владелец, на сколько знаю, не из РФ, как ни странно:)).

Построено их было 29 экземпляров. Это официально. Однако, в случае FXX тоже строили 29, а в итоге построили 30-ый, для Красного Барона:)). Полагаю, заводской прототип не учитывали тоже. Так что может их и 31. Так и здесь. Одни говорят 29, другие - 30, 31 или 33. Ну, 29 - вероятно, исходная серия. 30 - это с прототипом. 31 - это если был построен ещё и 30-ый экстра-экземпляр. 33 - тоже вариант. Если спрос был высок, могли построить пару дополнительных. А вот насчёт 599XX EVO, построили 6 экземпляров. А владельцам обычных ХХ предложили такой апгрейд за доплату. И вроде как минимум 15 автомобилей конвертировали.

Автомобили, выпущенные лимитированным тиражом (такие как, например, Enzo), могут получить очень немногие: Ferrari продаёт их исключительно избранным клиентам. Однако для некоторых недостаточно просто водить Ferrari – они хотят участвовать в гонках и ездить по гоночному треку. Для этого была создана программа Ferrari Corse Clienti, участники которой могут участвовать на своих специализированных автомобилях в различных мероприятиях и трековых днях, постоянно проводимых Ferrari на разных трассах мира, включая Нюрбургринг, кольцо Сарте, Имолу, Сильверстоун, Индианаполис и т.д. Также участники могут вживую встречаться с профессиональными гонщиками и разработчиками Ferrari. Одной из трёх «подпрограмм» Corse Clienti является F1 Clienti, в рамках которой ограниченному числу клиентов позволяют приобретать болиды Ferrari Formula 1 прошлых лет.

На этих автомобилях, когда-то управляемых знаменитыми гонщиками, клиенты могут участвовать в заездах и мероприятиях, запланированных Ferrari в различных странах мира. Навыки управления болидом участникам помогают получить профессиональные гонщики, а обслуживание автомобилей обеспечивают механики Ferrari. Вторая «подпрограмма» Corse Clienti – так называемая XX, ещё один довольно закрытый «клуб» для избранных клиентов, созданный Ferrari. Автомобилями программы, которые выпускаются тиражом, не превышающим полсотни, являются особые трековые версии «топовых» моделей компании. Первым таким автомобилем в 2005 году стал Ferrari FXX на базе Enzo, значительно усовершенствованный по сравнению с последним. Участники программы имеют возможность периодически участвовать в заездах по различным трассам, в ходе которых инженеры компании могут проводить измерения, и таким образом клиент участвует в изучении и разработке новых технологий, как бы становясь внештатным тест-пилотом компании.

В остальное же время машина хранится у Ferrari или у владельца в гараже, и только потом, когда программа испытаний заканчивается, клиенты могут навсегда забрать машины себе. В 2009 году в Женеве был представлен второй после FXX (и его трековой версии Evo) автомобиль программы XX - Ferrari 599XX. Инженерами Ferrari двигатель простого 599го был форсирован с 620 л.с. до 730 л.с. На машину установили мощные карбоно-керамические тормоза, улучшенную трансмиссию, в которой переключение между скоростями происходит всего лишь за 60 мс. Снаружи работа инженеров над прижимной силой и аэродинамикой очень хорошо видна по огромным прорезям в капоте, спойлеру и своеобразным аэродинамическим «крылышкам» сзади, переработанным бамперам и зеркалам. Всё это вкупе с системой активной аэродинамики Actiflow позволило достичь огромной прижимной силы в 630 кг на скорости 300 км/ч (против 160 кг у простой 599 GTB). Кузов, благодаря использованию углеволокна, был облегчён примерно на 230 кг.

Внутри оставили лишь всё необходимое, придав достаточно комфортному салону Fiorano аскетичный и суровый вид. Как и в случае с FXX, автомобиль смогли получить лишь избранные клиенты – те, кто больше всего симпатизирует компании и является её преданным клиентом, имея у себя в гараже хотя бы несколько Ferrari. Всего было построено около 29 экземпляров Ferrari 599XX. Старания инженеров были не напрасны: в 2010 году 599XX установил рекорд Nürburgring среди автомобилей на базе дорожных суперкаров, проехав Северную петлю за 6 минут 58 секунд.

Модельный VIN-идентификатор - " 69". Впрочем, для первых нескольких шасси ( 166864 ( премьера в Женеве), 168989 ( дебют на Нюрбургринге), 170882, 170894, 170900, 187546), включая прототип (169967), фактически перестроенных на базе обычного 620-сильного 599 GTB, использовался его модельный идентификатор, "60". А уже позднее, когда постройка 599XX была уже достаточно отлажена, и компания начала задумываться о её логичном развитии в виде модернизированной версии 599XX Evo, автомобилям был присвоен отдельный VIN-идентификатор - " 69".

Всего, вместе с доработками до уровня 599XX Evo ( по крайней мере, одиннадцать 599ХХ-автомобилей были доработаны) существует 42 автомобиля этой версии, десять из которых так и остались в своей первоначальной конфигурации.

Согласно некоторых ресурсов, версия 599XX получила модельное обозначение F141 XX. Однако, по моему личному мнению, с очень большой долей вероятности это является вольным творчеством автофанатов, так как данная аббревиатура совершенно не соответствует всей предыдущей, текущей и перспективной системе модельных кодировок, используемых итальянской компанией.