2009 Aston Martin V12 Vantage

ВКонтакте, конечно, сила, но вряд-ли этот человек на нем зарегистрирован. Да и мне, на еще одном социально-сетевом сервере регистрироваться не хочется. Может, есть просто, базы данных.

Я думаю есть, потому что мой друг нашел информацию о своем дедушке, который погиб в ВОВ, нашел место захоронения даже.

Очень красивый и спортивный AM, суперский просто!

Он не так хорош,как Феррари 458.И на треке,и на обычной дороге Феррари его обгонит.

Они стоят в разных категориях, поэтому сравнивать их не стоит. Феррари 458 скорее можно поставить в конкуренты Ламборгини Галлардо, Порше 911 и Макларену MP4-12C. Астон Мартин создан для другого... Для души...

Наоборот,каждая Феррари создана для души.

Вот не очень он мне нравится, как и почти все Вантажи. Впихнули V12, подняв динамику и цену, придали агрессивности новыми бамперами, но убрать впечатление "игрушечного толстячка" так и не смогли. Это им удалось только в модификациях V8 S и V12 Roadster. У которых, к слову, еще и салон намного лучше. Мне очень нравится (в кавычках) идея "а-ля AMG Black Series": он мощный и быстрый, а поставим-ка мы на него спортивные сиденья и налепим алькантару куда попало! По-моему, обычный V8 Vantage и то более привлекательный, что снаружи, что в салоне.

Мойша,я думаю ты неправ про толстячка.Этот Астон вполне красив и достоин многого.концепция у Астонов такая.Вы скажите про Veyron.вот они и есть толстячки.Хоть и сильные толстячки.Эдакие сумо в мире суперкаров

Добавлена масштабная модель Aston Martin Vantage V12 (2009) – Spark 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 91/100

Базовая стоимость представленного на Женевском автосалоне 2009 года купе V12 Vantage с 510 ( 517)-сильным двигателем АМ10 и 6-ступенчатой коробкой Graziano составляет 135 тысяч фунтов, или 190 тысяч долларов. В 2012 году, за эту модель просили уже 140 тысяч фунтов ( около 196 тысяч долларов). Считается, что это было связано с запуском осенью 2012 года в производство ( ну, и, стремлением немного подправить финансовую отчетность с точки зрения прибыльности) открытой версии V12 Vantage Roadster, для которой назначили стартовую стоимость в 150 тысяч фунтов, или 205-210 тысяч долларов.

На состоявшемся 13 июля Bonhams Goodwood Auction 2018, кроме немалого количества Aston Martin разных лет, от довоенных до современности, в качестве одного из лотов был выставлен первый прототип этой модели - Aston Martin V12 Vantage RS Coupе Prototype 2007(!) года. С " говорящим" серийным номером ( не путать с VIN) AMLVANTAGEV12RS01. Этот автомобиль стал одной из первых раработок компани, после того, как она перебралась на новый завод в Гейдоне.

5,9-литровый двигатель ( с предварительно заявленной мощностью 600 л.с.) на основе мотора гоночного DBRS9, представленный в новой концепции V12 Vantage RS, был специально разработан отделением Prodrive. Помимо более приемлемых для " гражданского" мотора решений, он получил от своего гоночного исходника также традиционную систему смазки с сухим картером, настроенные выпускные коллекторы, кованные поршни и облегченные стальные шатуны, пересмотренные под новую специфику распределительные валы с расширенными фазами и модифицированные головки цилиндров.

Несмотря на то, что британцам очень хотелось добиться отдачи на уровне заявленных круглых 600 сил ( в пересчете, 608, конечно), пришлось ограничиться ненамного более низким компромиссным значением пиковой мощности в чуть мене круглые, но, всё равно, весьма высокие, 580( 588) л.с. при 6250 оборотах, и максимальном крутящем моменте 690 Нм при 5000 оборотах.

Автомобиль задумывался, как некая, еще более агрессивная альтернатива находящейся в разработке версии DBS. В дополнение к мощному двигателю V12, шасси Vantage RS было всесторонне переконструировано и опимизировано, чтобы справиться с такой огромной выходной мощностью и экстремальными характеристиками. Как и положено для автомобиля, претендующего на ярко выраженную спортивную направленность, одним из важных приоритетов стала весовая культура конструкции.

При практически такой-же массе в 1600 кг, как у более простой версии V8 Vantage, 12-цилиндровый V12 Vantage RS должен был стать обладателем удельной мощности на уровне 375 л.с. на тонну. Для чего пришлось не только пересмотреть массы отдельных компонентов и узлов, но и использовать более прогрессивные современные материалы при их изготовлении. Так, элементы аэродинамического обвеса, воздуховоды, передние крылья и крышка багажника были, как и у DBS, изготовлены из углеродного волокна, которое также, в не меньшем количестве было использовано как в экстерьере, так и интерьере автомобиля.

Кроме того, в качестве технической новинки, впервые на Aston было предложено реализовать идею разворачивающегося спойлера, который автоматически поднимался на высоких скоростях, чтобы увеличить величину прижимающей силы на задней оси. К сожалению, на серийном автомобиле от этого пришлось отказаться по причине довольно слабой функциональной эффективности, несоразмерной со сложностью и стоимостью. Кроме того, как и в случае с DBS, прототип V12 Vantage RS получил модные карбон-керамические тормозные диски.

Как сообщалось представителями компании во время презентации, V12 Vantage RS во время испытаний достиг скорости в 200 миль в час и разогнался от 0 до 60 миль/час всего за 4 секунды ( до 100 миль/час, по спецификации, 8,5 секунды), что позволило бы считать его одним из ( а то и самым) быстрейших автомобилем, из выпущенных Aston Martin за все время. В качестве ближайшей перспективы, британцы изучали два возможных варианта для производственного автомобиля. Либо очень специфический бескомпромиссный трек-кар с чисто формальной дорожной омологацией ( как нынешняя " дорожная" Valkyrie, ставшая идейным продолжением " трекового" Vulcan).

Либо нечто значительно более цивилизованное, и способное не только считаться, но и быть по-настоящему дорожным автомобилем. Как видим, раздумия ( и соответствующая их техническая интерпретация) продолжались еще практически два года. И окончательный результат этого решения был замечен на Женевском салоне 2009 года в виде почти на сотню лошадей боле слабого, но более цивилизованного V12 Vantage. Что касается второго варианта, то от него, также, не стали отказываться, и " трековая" версия наследника V12 Vantage RS, всё-же появилась. Спустя еще шесть лет, в виде 593( 601)-сильного Vantage GT12, в 2015 году.

Что же касается самого прототипа V12 Vantage RS, то с осени 2009 года и до лета 2010 года он находился на правах концептуального экспоната в музее BMIHT, в том-же Гейдоне. К тому времени оригинальные 5-спицевые магниевые колеса с зауженными двойными спицами были заменены похожими по дизайну и исполнению ( но, более расширенными двойными спицами), которые входили в Sport Package для " младшего" V8 Vantage. Кроме того, так и не доведенный до работоспособного состояния фиктивный всплывающий спойлер был удален.

Тем не менее, сравнительно недавно ( в 2014 году, если не ошибаюсь, хотя, вполне может быть, что речь идет и о 2011 году) AML удалось реализовать этот свой автомобиль-прототип, и до нынешнего времени он оставался частью частной коллекции. Причем, хозяин, для большей исторической оригинальности нашел возможность вернуть ему оригинальные колесные диски. С поднимающимся активным спойлером, конечно, так не получилось.