2009 Aston Martin Rapide

Так двери вбок-вверх - это же фишка всех Астонов вроде как.

Да. Там на центральной панели экранчик выдвигается. У Рапида двери под большим углом вверх открываюnся. У остальных Мартинов так в глаза не бросается.

Почитал тут, что владелец контрольного(64%) пакета акций Aston Martin - кювейтская корпорация Investment Dar, решила продать свою долю. Взять под контроль Астон хотят Toyota и индийская фирма Mahindra & Mahindra

Задние сидения какой-то странной формы. Но мне они нравятся, в общем как и сама машина. Всё выглядит роскошно, аккуратно и УЮТНО!!!!! Астон же)))))

Объём багажника Рапида можно увеличить сложив задние сиденья(с помощью электропривода). 6-литровый двигатель V12 собирают вручную в Кёльне. Астон оснащён 6-ступенчатой автоматической коробкой Touchtronic 2. Rapide собирают на заводе в Грац, Австрия, под руководством производителя транспортных средств Magna Steyr.

Ээээм, даже не знаю, стоит ли мне оставлять свое никчемное мнение по поводу этого Астона после столь ошеломляющего, как по содержательности, так и по глубине мысли, комментария. Я бы уже мог закончить, ведь все равно я не смогу написать лучше, чем это сделал Лексус ЛС430, но я все-таки попробую. Хотя смогу ли я уместить все свое впечатление относительно автомобиля всего в одно слово, и вообще стоит ли что-либо говорить об автомобиле, когда о нем высказываются столь высокопарно и превосходно. Жаль, что данный комментарий никогда не прочитают ведущие автокритики всего мира и сами производители Астонов. На и глаза накатились бы слезы, так чувственно и проникновенно даже Кларксон не высказывался ни об одном автомобиле. Просто браво, гений словистики и многосмыслия!!! Извините, нет сил больше писать, пойду утоплюсь в слезах горечи от того, что не могу вложить даже сотую часть смысла этого слова в свой огромный комментарий...

большинство людей ошибочно называют такие машины спорткарами,но это не так - это GT,так же как и панамера,как и Quattroporte, BMW6 GranCoupe,Flying Spoor и так далее....без сомнения Рапид просто потрясен,заставит обратить на себя внимание абсолютно любого

Флайн Спур - не ГТ, а полноценный танк...дорожный крейсер...в общем типичный люкс-кар.

С появлением этой модели, я сказал "наконец-то, они догадались сделать СЕДАН". Астон Мартин как никто другой должны были это сделать раньше. Учитывая их умение создать элегантный и престижный автомобиль с подчеркнутым экстерьером и интерьером, тяжелый по массе, но при этом отнюдь не медленный, и вялый, а динамичный и быстрый. Редкое сочетание.

Ну если быть более точным, то это лифтбэк. Причём самый обычный двухобъёмный, пятидверный.

9 марта 2006 года компания Aston Martin, по-видимому решившаяся в очередной раз возродить серию своих престижных 4-дверных седанов ( и универсалов, заодно) Lagonda, представила на Детройтском моторшоу свою концептуальную модель Aston Martin Rapide. Чтобы не слишком частить с очередным напоминанием о "квадратном" суперлимузине из 80-х, для реинкарнации решили применить позабытое в 60-х "имя" Lagonda Rapid, опустив первую его составляющую. К слову, на "Lagonda" у компании также появились собственные планы, например в который раз попытаться вывести собственный автомобиль под отдельным брендом. Мне так и не понятно, что у Aston Martin за странные комплексы - периодически реанимировать имя поглощенного ею ( ощутимо более) престижного бренда, чтобы в результате создавать очередной автомобиль, возвращаясь к своему собственному "имени".

Как бы то ни было, в мае 2006 года глава Aston Martin, доктор Ульрих Бец одобрил творение своего нового шеф-дизайнера Марека Рейчмана и "проговорился", что вполне возможно, что компания запустит его концепт в серийное производство. Например, через пару лет, проведя необходимые исследования, внеся необходимые коррективы в конструкцию, и определившись о положении новой модели в модельной линейке и на рынке. Обещание отчасти было выполнено, пусть и со смещением "графика" - в сентябре 2009 года предсерийный Aston Martin Rapide дебютировал на Франкфуртском автосалоне, за три года успев пройти необходимую доводку на нескольких испытательных полигонах, от "забытого" южноафриканского Кялами, некогда принимавшего Формулу 1 до широко известного германского Нюрбургринга ( комментарии излишни).

Вопреки незыблемой "многовековой" ( как все в Соединенном королевстве) традиции, Rapide стал первой моделью компании, полный цикл производства которой был налажен за пределами Великобритании. Под выпуск 4-дверного автомобиля был задействован новый завод не менее известной в узких кругах компании - помощницы в разработке и постройке "неформатных" автомобилей, Magna Steyr в австрийском Граце, незамысловато названый Aston Martin Rapide Plant ( или, AMRP), ставший этаким филиалом "материнского" завода в Гейдоне. В расчете на высокий спрос, его возможности позволяли выпускать до 2000 автомобилей в год, что не намного превышало суммарный годовой объем британского производства Aston Martin. Серийное производство началось уже в апреле 2010 года.

Также, как и двухдверное купе DB9, 4-дверный Rapide получил адаптированную под него версию 470 (476)-сильного двигателя АМ09, обозначенную AM16 и 6-скоростной автомат Touchtronic 2. Стартовая цена на обещанную три года назад новинку составила 144.950 фунтов ( 203 тысячи долларов), которая к 2012 году поднялась до 149.950 фунтов ( 210,5 тысяч долларов).

"чтобы в результате создавать очередной автомобиль, возвращаясь к своему собственному "имени"" - не совсем понял. Название Рапид взяли от Лагонда Рапид. А сейчас возродили бренд Лагонда. В 70-ых Лагонды были под маркой Астон. А Лагонда было названием модели. Сейчас же Лагонда - именно марка. Это у нас на сайте до сих пор название не исправили.

Что непонятного? Сам же все и расписал. Да, Rapide, это была отсылка к Lagonda Rapide. В 80-х выпускалась модель Aston Martin Lagonda. А на отдельный бренд Lagonda у компании были свои планы, результатом которых стало появление нынешней Lagonda Taraf, совсем-совсем не имеющей ничего общего с каким-то сермяжным Aston Martin.

В смысле ничего общего? Дизайн - современная интерпретация Астон Мартин Лагонда из 70-80ых. Лагонда - лишь бренд Астона. Да и начинка общая, вплоть до мотора.

Вообще-то, это было ироничное замечание.

Короче друг друга поняли))). Но в любом случае. Теперь Лагонда отдельный бренд. Хоть технически это в значительной степени Астон Мартин. Ну ничего, Кайенн/Ку7/Туарег живут. А3/Гольф живут и куча других тоже. Альфа 8С/Мазерати ГранТуризмо. Майбах вообще таким макаром уже второе перерождение переживает))).