2009 Alfa Romeo 159 Autodelta J4 3.2 Compressore Q4 Sedan

J4 3.2 Compressore - в названии, а на фото J4 2.2 Compressore)

Да потому что фотки до такой степени отсутствуют, что я даже не уверен в существовании 3.2-литровой модификации. Да не очень-то мне и понравилась эта машина. Сама по себе 159 красивая, но у этой обвес какой-то глупый. И такой вопрос: Autodelta разве не сторонний тюнер?

А мне автомобиль нравится больше, чем обычный 159. На сколько я знаю, Автодельта - это не сторонний тюнер, а что-то на подобие, дочерней компании Альфа Ромео, делающая гоночные автомобили. Может и не совсем так - я не помню. Мне это и не интересно. Ричик наверняка знает)

Автодельта - дочерняя фирма Альфа Ромео. Ну Альфа 159 с мотором 3,2 есть. Стало быть и Автодельта есть))). На самом деле есть конечно. Но не на все модели можно найти нормальные фото. Помнится мне, я кидал фотки 3,2 литровой версии.

Сзади на Лансер Х похожа, да, в принципе, не только сзади. Ему она и конкурентом является по сути. Автомобиль очень даже привлекательный, правда на память сразу и неупомню некрасивых Альф.

Не скажу, что Альфа Ромео - конкурент Мицубиси. Разные ценовые сегменты))). Скорее ближе к Вольво и БМВ.

О, наконец добавили ее. Я не могу объяснить почему, но нравится она мне всем и очень сильно, придется снова голову ломать, какую машину с гаража удалить... и с лансером Х схожесть только лишь в очертаниях фар, но альфе они куда более серьезно выглядят, нежели на митсубиси

Alfa Romeo 159, сама по себе, одна из довольно привлекательных современных Alfa Romeo, но в аэрообвесе от Autodelta выглядит еще лучше. Двигатель снабжен механическим компрессором Rotrex C30-94. Как ни странно, данных про рабочие обороты максимальной мощности и момента найти не удалось, в-основном упоминаются только 352 л.с. ( иногда, как bhp), и 435 Нм крутящего момента. Впрочем, немного покопавшись, удалось выяснить, что давление наддува компрессора Rotrex C30-94 составляло 0,80 бар, а мощностные показатели мотора - 352 л.с./6400 и 435 Нм/4600.

Насколько удалось выяснить, 352-сильная версия Autodelta J4 3.2 Compressore Q4 так и осталась в статусе перспективного прототипа, а в "серию" пошла все та же менее мощная 4-цилиндровая версия 2.2С. 260 км/час и разгон до сотни за 5,3 секунды, это характеристики немного другого автомобиля с этим 6-цилиндровым мотором - Autodelta Brera J5 3.2 C Q-Tronic. Учитывая её на 205 кг меньшую массу и различия в аэродинамике короткого 3-дверного кузова, максимальная скорость седана должна составить 256-257 км/час, а время разгона повысится до 5,7 секунды.

Autodelta Brera J5 3.2 C Q2 Phase I ( сентябрь 2006 года): 348 bhp/6400 и 430 Нм/4600; 260 км/час и 5,3 секунды. Spider J6 3.2 C ( ноябрь 2006 года): 348 bhp/6400 и 430 Нм/4600; 260 км/час и 5,4 секунды. 159 J4 2.2 Compressore Q4 Phase I ( январь 2007 года): 274 bhp/6160 и 352 Нм/4200; 255 км/час и 7,2 секунды. Brera J5 3.2 C Phase II ( январь 2008 года): 352 bhp/6400 и 435 Нм/4600; 260 км/час и 5,2 секунды. 159 J4 2.2 Compressore Q4 Phase II ( июнь 2008 года): 245 bhp/6400 и 290 Нм/4600; 265 км/час и 6,9 секунды. 159 J4 3.2 Compressore Q4 ( ноябрь 2009 года): 348 bhp/6400 и 435 Нм/4600; 258 км/час и 5,8 секунды.

Может, тогда лучше поставить данные для 2.2-литровой машины? Раз уж даже фото от неё.

Меня смущает, что для менее мощной 2,2-литровой версии заявлена большая скорость ( 265 км/час), чем для топовой 3.2С.

Да уж, обвес подходит. Вообще мечта купить подобный автомобиль, с детства считал альфу очень технологичной машинкой. Пару раз "перевозился" на 156 и сразу впечатлила. Меня в них в общем все устраивает, а собственно привлекают альфы именно за то, что есть в них изюминка в отличае от многих безыдейных марок. Хотя может это индивидуально, но у хозяев этой марки авто определенно есть вкус. И двигатель 3.2 V6 сам по себе не плох, и кузов этот привлекателен, и дизайн как ни к стати, ну а качество не оспоримо

Я конечно не стилист, но для такой темпераментной машины подошёл бы базовый, красный цвет. А обвесы симпатичные. Но если бы меня спросили купил бы я её, я бы сказал, нет. Это не из-за цены, а потому что она к сожалению вышла из моды и её стиль уже мало кому покажется индивидуальным.

А я бы на твоём месте не покупал его по причине новороссовских зим :DDD. С такими зимами надо БТР покупать. В Кабардинке, кстати, был чувак, который так и поступил :D. Шучу, конечно) Вот насчёт "модно или не модно": на это, лично я, смотрю вообще в последнюю очередь. Сейчас, как мы видим, уже в течение нескольких лет из моды не выходят авто отечествоенного производства, с очень малым дорожным просветом. Меньше этого дорожного просвета, только количество серого вещества в голове их владельцев. И это модно нынче. Я лучше в сланцах буду ходить и зимой и летом, в течение всей жизни, чем решу, что "опущенный ТАЗ" - это здорово!

Serious Ed;В Краснодаре больше снега чем у нас,но в Новороссийске льда хоть отбавляй,полный привод пригодится!

Красивая машина. Хотя себе бы взял в другом цвете. Белый с чёрными дисками, красный, серый матовый с чёрными дисками, чёрный, голубой перламутровый. В серебристом ей страсти не хватает. И нужно тут с ТТХ разобраться. То есть, либо дописать Prototype, либо лучше данные 2,2-литровой версии написать. Раз и фотки от неё. Фотки 3,2-литрового прототипа у меня есть. Он вроде чёрный был.

Если писать Prototype, то придётся ставить пометку "концепт", чтоб прототип среди серийных машин не торчал. А это было бы как-то странно. Я бы предложил записать её в тюнинги, раз уж это единичная машина, доработанная относительно серийной. С прототипом Volvo Polestar мы же поступили так. А 2.2-литровую можно позже добавить отдельно.

Так это тупо как-то. А я и смотрел на ту Вольво. Так и не понял в чём там тюнинг. Это ж просто стоковые машины с заводской доработкой. Странно, что они вообще среди тюнингов должны делать? Это даже не АМГ 90-ых, тесно сотрудничавшее с Мерсом уже тогда. Или Брабус, который даже более того, собирал СЕРИЙНЫЕ Мерсы на своём заводе. А здесь сугубо дочерняя компания Альфы. Как тот же TRD у Тойоты и Лексуса.

Нужны всё же пометки Прототип. Чтобы не было такой дурацкой путанницы и вопиющей некомпетентности, как у нас сейчас на сайте.

Ну... на самом деле на эти пометки обращают внимание только те, кто их ставит. То есть мы. А для посетителей сайта пометки не несут никакой смысловой нагрузки, потому что никто их не замечает. Единственное, что могут заметить - это когда в списке серийных заводских машин какого-либо бренда торчит то, чего там быть не должно. Те же Астоны от кузовных ателье, или вот эта Альфа. Потому и стараюсь бороться с этим явлением. Как раз нахождение этих машин среди серийных есть обман пользователей, а установка какой-то пометки обманом не будет, потому что тупо никто не заметит.

Установка пометки переведёт её в нужный класс. Мы об одном с тобой говорим. Я не говорю просто написать прототип или концепт. А сделать такой раздел, как прототипы. Всё ж это не концепты, но и не серийные. Ибо в списке тюнингов этой машине, как и той Вольво и кузовным ателье делать тоже нечего. Нужны разделы Прототип, Coachbuilt, One-off (спецзаказ).

Как и в случае с 147-ой моделью, платформа оказалась достаточно восстребованной. Модельный индекс данного автомобиля - Tipo 939A. 159 Sportwagon-версия пполучила индекс 939B. Индекс 939C присваивать не стали, так как родстер-версия Spider на базе 159-ой платформы уже заранее получила индекс 939Е.