2008 HTT Locus Plethore LC-1300

Жалко, что не найти...А по памяти напишешь, что запомнил?

Я невнимательно просматривал, думал позже вернуться на сайт, да и на французском было (переводчик не сработал).

Но, если все-таки найду, то дам ссылку.

Вы заметели , что как наступил двадцатьпервый век то Порше не разу не победила , вто время как Ауди одержала уже десятую победу - всё это очень странно . Если уж зашла тема про гонки , напишите вашу любимую групппу автомобилей , вот мне нравится группа С .

Класс GTP(Gran Turismo Prototypes) у меня вызывает наибольший интерес. В этом классе объединены́ красота машин ГТ с мощью и скоростью прототипов. Toyota GT1 TS 020, Mercedes CLK-LM и \"летающий\" CLR, Porsche 911(996,997,998) GT1, Audi R8C, Panoz Esperante GTR, Bentley Speed 8(2003 года)...

очин много л.с. и очин мало максимальний скорости наверно они не магли использавать силу машини до конйа.

Сидение водятла посередине для имитации гоночного боллида. Идея взята у Мака Ф1

Lexx, ты наш очередной КЭП! Будто никто не знал этого!

MOSLER, судя по коментам не все.

Да... судя по внешнему виду она явно отличается смещением кабины.

Очень класная машина. Доказательство того, что из Канады к нам приходит не только хорошая музыка.

Кабина как у макларена, мощность в два раза больше, Вес примерно одинаков, а скорость такая же. Странно это всё.

Возможно, причина в малом количестве крутящего момента (950 Н/м) и коробке передач...

А мне кажется что у него просто ограничитель

Машина хорошая...но вот занос мне кажеться очень сильный.

4il@vert, машина хорошая, и нечего писать гадости про автомобили, таких как ты, здесь не любят. Страшная как ночь в замке Графа Дракулы, а где объяснения.

А я читал что он 413км/ч едет.

АВТОМОБИЛЬ-БОМБА ВМЕСТЕ И Б.В.СС,Х.В.ГТ.,ССК Т.,ССК У.А.ТТ 2009.

Эдик, сокращения, это, конечно, здорово, однако, здесь требуются услуги переводчика. Насколько я разобрал, вы что-то хотели сказать про Бугатти Вейрон Супер Спорт ( Б.В.СС ), Хеннесси Веном ГТ ( Х.В.ГТ. ), какую-то Шелби Супер Кар, с индексом Т( ССК Т. ??? ), и Шелби Супер Кар Ультимате Аэро 2009 года ( ССК У.А.ТТ 2009 )? Что? И, Капс, как-то не очень уместен в линейном предложении.

2 Richick05 уважуха... прям штирлиц блин =) 2 Die To Skulls ну вообще то ето форум для ОБСУЖДЕНИЯ автомобилей, а не для того чтоб молится на них я высказываю свое мнение... и все таки, задница у нее жуткая

У этой машины вызываюшая внешность и громадное количество лошадиных сил!

Возможно на треке Volkswagen максималка HTT Locus Plethore LC-1300 вполне превысит 400 км/ч.

Руль посередине, как у Mclaren F1

мощность что надо, за дизайн 10, а вот максимальная скорость...
Дёшево эту машину продают, а зря
А кто знает сколько бензина она жрёт

Максимальная скорость тоже неизвестна, но 100% что она превысит отметку в 400 км.ч тем более обладая полным приводом.

напоминает макларен ф1 или новый ф1, максималка маленкая при такой мощи

Давайте сыграем в чего не хватает варианты (мощи, разгона, скорости, дизайна) правильный Ответ №3

Astemir.B: ИДИОТ, ты хотя бы раз слышал или читал фразу «Машине не хватает дизайна»? Сначала создай свой гиперкар со скоростью больше чему у этого, а уже потом уже критикуй скорость этой машины. И не факт что у Локуса 1300 были тесты, люди из Локус наверное проверяли на скорость только менее мощную версию.

Максимальная скорость по расчётам специалистов примерно 412км/ч.

Ссылку , пожалуйста ...

Richick05: По твоим подсчётам, сколько он сможет выжить максимальную скорость? У него 1300 л.с., но 940 Н*м.

Сложно сказать , не имея практически никаких точных исходных данных, но, чисто теоретически, при 1300-сильном двигателе, чтобы развивать скорость 385 км/час, этому автомобилю понадобится сила тяги на колесах, около 17-18 КН, что, при массе в 1250 кг, потребует очень хороших покрышек, скорее, сликов, с коэффициентом сцепления на уровне 1,40 - 1,45 ( дорожные шины редко имеют этот показатель, выше 0,7 - 0,8 ). Чтобы обеспечить подобную силу тяги, передаточное отношение на высшей передаче должно быть около 6,60, то есть, частота вращения колес - не менее полутора тысяч оборотов в минуту ( даже если крутящий момент сохраняет свое значение не только при 3000 оборотах, а вплоть до максимальных, то он должен для 1300 лошадок, раскручиваться под 10000 оборотов ), при которых колесо может пройти путь только порядка 200 км. Несоответствие получается. Хотя, если принять, что двигатель работает вообще, без потерь, со 100% КПД, то расчеты инженеров про 412 км/час, верны.

Единственное решение этого противоречия ( максимальная скорость подобного суперкара на уровне 200, это нонсенс )- это принять, что на такой скорости на него действует прижимающая сила, равная или большая, чем его масса. Точную скорость я высчитать не могу, за недостатком данных. Можно согласиться с инженерами, что теоретическая максималка - на уровне 412 км/час, а реально достижимая - 385 км/час.
Вообще, очень смущает значение крутящего момента, характерное для очень хорошего атмосферного двигателя, но, чтобы получить столь большое значение мощности, атмосферник надо раскручивать до очень высоких оборотов, а у турбодвигателя момент должен/может быть значительно выше, чем 950 Нм.

Не хватит тяги ему ... Аэродинамика , мягко говоря , меня не удивила . Прижимная сила около 800 Н на 300 км/ч , больше не дам ( на глаз ) . Но 4WD - хорошо , тяга реализуется полностью ... А вес можно и больше было сделать , хотя удельный момент ужасный будет ... А задние покрышки , осмелюсь сказать без точных результатов , просто на взгляд , где-то 320/25 R20 . Ну , инфы минимум , вся только расчетная , но на взгляд Cx = 0,31-0,32 , КПД трансмиссии , предположу , 0,9 , а передаточное число - 2,5 ( все данные не точные ) . 950*0,9*2,5/0,28=7634 Н . 956/7634=0,12522 , то есть 125 м/с , 0,125 км/с . 0,125*3600=450 км/ч .

Это возможности силового агрегата . А если учесть аэродинамику , сцепные качества шин прижимную силу , и вес ( устойчивость и тяга ) ...
Все данные определенные на взгляд , они неточные .

Покрышки размерностью 320/25 R20 будут иметь диаметр 668 мм, то есть, их радиус - 0,334 м. Передаточное число 2,5, в таком случае, выдаст на гора силу тяги 6400 Н, если считать из мощности. Тогда, скорость получится немного повыше, на уровне 268 км/час. Не забывай про КПД двигателя. А если считать через обороты, то скорость - 504 км/час. Кому верить. Насчет аэродинамики, первый взгляд бывает обманчивым, 0,34 - 0,35 более вероятно, площадь миделя какова? 800 Н прижимающей силы - маловато будет.

При такой аэродинамике, только сопротивление воздуха ограничит его скорость на 402 км/час. Не считая прижимающей силы и сопротивления качения.
На сликах.
Для достижения 400 км/час, если учитывать все факторы, этому автомобилю понадобится мощность порядка 1650 лошадей. Это, если исходить из предполагаемой аэродинамики.
Даже сократив предполагаемую площадь миделя до 1,7 м2, приняв Сх, равным 0,33, а коэффициент сопротивления качению до 0,012, выйти меньше чем на 1570 л.с., для 400 км/час, у меня не получается.

Извините , опечатка , 8000 Н .

8000 Н, это уже перебор, значит коэффициент прижимающей силы будет равен 1,1 ( причем, без антикрыла ), а отношение прижимающей силы и силы аэродинамического сопротивления - 3,33. Это немало, и использование такой большой прижимающей силы поставит крест на достижении высоких скоростей. К примеру, для дорожного Porsche Carrera GT, на скорости 290 км/час, действует сила аэродинамического сопротивления равная 2935 Н, а прижимающая сила - 2190 Н, при 330 км/час, эти силы составят, соответственно, 3811 и 2846 Н, причем, на переднюю ось приходится 854 Н и 1992 Н - на заднюю. При площади миделя в 1,90 м2, коэффициенты Сх и Су равны 0,388 и 0,291, а их отношение - 0,75. Для любимца многих пользователей этого сайта, McLaren GTR Long-Tail 1997 года, при скоростях 290 км/час эти значения составят 3590 и 7900 Н, и при 322 км/час - 4435 и 9753 Н, то есть, соотношение сил для него равно 2,20.

Классический и легендарный Porsche 917 K 1971 года, при настройке на максимальную скорость, имел отношение Су / Сх, равное 0,73, то есть, при миделе 1,546 м2 и коэффициентам Сх - 0,417 и Су - 0,316, на скорости 290 км/час на него действовали силы 2562 и 1877 Н, а при 322 км/час - 3157 и 2317 Н. Более близкий пример из ле-мановских прототипов, Toyota GT-One, 1999 года, специально спроектированная для этих соревнований, имела соотношение сил, равное 3,32, что обеспечивало ей, на 290 км/час, прижимающую силу в 12680 Н !!, при сопротивлении 3820 Н, а при 322 км/час, соответственно, 15655 !!!! и 4714 Н . Другой прототип, Jaguar XJR-14, выступая в 1991 году в Группе Ц, мог похвастаться этим соотношением, равным 4,20, обеспечивающим при 322 км/час, невероятные 26150 Н прижимающей силы и 6226 Н аэросопротивления, а для выступления в заокеанской серии IMSA, в 1992 году, это соотношение подняли до 4,59, с 34690 Н прижимающей силы и 7560 Н аэросопротивления.