2008 Dodge Viper SRT10 ACR

Самая крутая машина !!!

Да спору нет она крутая, но по дорогам Украины на ней не поездишь.

А с коробкой автомат такие есть? Это серийная машина?

А картошку в деревне на ней можно возить? А внедорожная версия есть? Если нет то машина фигня.

Шедевр от Додж это Челенджер СРТ 8. Вайпер синий с белыми двумя полосками наверху - это классика. Другой раскрас вообще ему не по теме, его делают либо слишком агрессивным либо под андеграунд. Бывает на нём красивый тюнинг но классика лучше. Но сейчас он мне тоже разонравился.

По моему, первый раз увидел такой Вайпер ещё в GTA 1. Вообще белые (и не только) полосы на американцах - это их отличительная черта. Почти всем американцам идет такая гоночная модификация. И это красиво смотрится. Вайпер ушел в тень из за слишком большой популярности, он просто устарел.

разгон до 100 км/ч. 3.2 сек. откуда? это не правильно! вот так разгон до 100 км/ч. 3.4 сек.

Да, крутая тачка! Правда обновлять пора.

kolya: Обновлять не будут (т.к. Вайпер завод закрыл)

Хотелось бы провести некоторое сравнение двух экстремальных суперкаров (в большей мере,их двигателей) - Dodge Viper (на примере наиболее мощной его версии-SRT-10 ACR-X), и Bugatti Veyron (на примере версии Super Sport). Оба автомобиля-имиджевые, топовые, оснащенные двигателями наибольшего для серийных легковых автомобилей двигателями, причем Вайпер здесь лидирует, имея V10 с нескромным объемом 8400 см3, против Вейрона, с 7998 см3, правда в конфигурации W16. Вайперовский двигатель, умеренно форсированный, с точки зрения конструкции-наследник двигателей мускл-каров 60-х:атмосферный, верхнеклапанный, с нижним распредвалом и толкателями к 2-х клапанной головке цилиндров, отличающийся от базового двигателя пикапа разве что алюминиевым блоком. Он развивает мощность 650 л.с./6100 оборотов, и момент 820 Нм/5100 оборотов. Двигатель-же Вейрона - чудо конструкторской мысли-турбодвигатель с четырьмя турбокомпрессорами (по одному на каждый ряд), 4-мя распредвалами,

адаптивной электронной системой питания, развивающее 1201 л.с при 6400 оборотов, и крутящий момент в 1500 Нм при 3000-6000 оборотов в минуту. Как видно, при разработке и развитии, двигатель Вайпера двигался по накатанной колее «старой школы», где мощностные характеристики приносятся в жертву надежности, ресурсу и цене, добиваясь повышения в основном за счет повышения литража, без разных «новомодных штучек», а в случае с Вейроном, ситуация совершенно противоположная, в нем упор сделан на повышение производительности и характеристик, в ущерб ресурсу и стоимости. По поводу шасси, при меньших количественных показателях, Вайпер - более экстремальный автомобиль, водитель которого чувствует себя в большей мере гонщиком, основное внимание которого сосредоточено на удержании своего суперкара на желаемой траектории (или, хотя-бы, приблизительно, на ней), чем водитель Вейрона, который чувствует себя, скорее, просто водителем ОЧЕНЬ БЫСТРОГО автомобиля, способного наслаждаться комфортом езды,

драйвом и пейзажем за стеклом. Здесь очень большую роль играют разнообразные электронные системы безопасности, полный привод и удобный салон, все, чего Вайпер лишен по умолчанию. Некоторым образом, подводя итог, в сравнении этих суперкаров, можно сказать, что несмотря на свои впечатляющие характеристики, в нынешней конфигурации шасси и двигателя, Вайпер - «старый» суперкар, возможности которого близки к максимуму (но еще не предельны), а Вейрон - «молодой», с отличной перспективой, потенциал которого еще далеко не раскрыт. Если следующий Вайпер пойдет по пути дальнейшего совершенствования нынешней схемы, то максимум, что от него можно будет ожидать (здесь, и далее, речь будет идти именно о стандартной, нетюнингованной версии), это мощность около 720-760 л.с при 6800-7200 оборотах и момент около 860-900 Нм при 5500-6000 оборотах, которая не очень сильно сможет повлиять на динамические характеристики, но заметно снизит управляемость,

в основном, за счет использования монопривода и недостаточной, для реализации потенциала двигателя, массы самого авто. Для дальнейшего развития нынешней схемы Вейрона,мой прогноз более оптимистичен. Нельзя не заметить, что даже рекордные 1200 лошадей, дают удельную мощность всего 150 л.с./литр, для 8-ми литрового турбодвигателя такие показатели, если не обычны,то никак не являются очень впечатляющими, хотя и находятся на уровне (и даже немного выше), чем топовые показатели обычных форсированных (но, не тюнингованных) атмосферных двигателей, так как все четыре турбонагнетателя не столько призваны повышать тяго-мощностные параметры двигателя, сколько пытаются «прокормить» воздухом четыре ряда цилиндров 8-ми литрового движка. При серьезном подходе к форсировке, такой агрегат способен без особого для себя ущерба быть разогнан примерно до 1600-1700 л.с при 8000-8200 оборотах, выдавая момент около 1700 Нм при 4000-6600 оборотах,

полностью реализовать который способна только полноприводная схема трансмиссии. Про динамические показатели, попытаюсь скромно умолчать, так как даже для нынешней версии, она ограничивается возможностями покрышек, а не массой шасси, которая достаточна для такого повышения мощности. Конечно, роль прокладки между рулем и сиденьем,никто не отменял, но будем считать, что она-тоже, на высшем уровне.

В том-то и дело, что прокладка это самое главное. Классный гонщик и на простом Вайпере порвёт Вейрон с обычным водителем на треке. Тут только на разгонах Буги будет иметь преимущество. Но сколько словоблудием не занимайся, ни Вайпер, ни Вейрон нам (простым смертным) не купить никогда

Мне чем то напоминает СЛС амджи

кто скажет у него ручная или автомат

6 - ступенчатая механика.

Очень классная машина. Я от неё в восторге. Машина разрабатывалась совместно с американской фирмой ACR. Машина стала легче на 36 килограм, по сравнению с оригинальным вайпером. С неё вынули динамики, магнитолу, коврики, зато поставили, гоночную подвеску KW и тормоза Brembo. Поэтому машина очень быстрая, и смогла проехать Северную Петлю Нюрбургринга за 7:22.1.

Рёв матора, пустыня прямая дорога И всё ЭтО ВеЙпЕр!

Лучший масл-кар заново начнут производить в 2013 году, а в этом заметили предсерийник в Долине Смерти.
Pro100car, Это не масл-кар, кстати, почему нету версии Вайпера 2010 года, которая петлю за 7:11 проехала?

Nurburgring Nordschleife 7:12:13

Честно говоря, ожидать от американских машин хороших показателей на треках трудно, но вайпер в этом смысле приятно удивляет-управляемость никогда не была отличительной чертой янки, а здесь он дает прикурить многим европейцам

За такие деньги быстрее не найти!

Еще как найти. Ультима хотя бы.

Name1 : почему ? Вайпер реально купить , в Украине б/у - шек полно , за вполне пристойные деньги .

Очень быстрый на Нюрбургоинге! И он стоит столько же сколько Audi R8 V10, которая намного медленее.

у Srt10 acr один из самых огромных обьем двигателя в мире

Последнее поколение безумного Viper. В 2013 году ему придет на смену поумневший заменитель под маркой SRT.

Да! Крутоват! Мощен! Вот это мужик! Глядя на него, понимаешь смысл фразы "Американский мускул". Вот это машина! Машина для пожирания бензина! Агрегат для перемалывания асфальта! Машина для выпускания выхлопов, если можно так выразиться. Глядя на такого зверя, начинаешь верить что его двигатель происходит от движков военных самолётов времён Второй Мировой войны. Особенно в этом "боевом" варианте! 8,4л V10 - реальный мускул! И на Нюрбургринге один из лучших результатов!

Коммент 21. Мое сообщение прилеплено к сообщения Простокар'а. Это что, только у меня такое? Вот здесь как раз и надо исправлять. Вайпер 2008 года проехал за 7:22.1. За 7:12.13 проехал ACR 2010 года, которого до сих пор нет на сайте.

Да, АСR 2010 ещё круче. Вообще клёвое авто. Была еще спецверсия в сотрудничестве МакЛареном.

Очень красивый Вайпер ,он самый красивый из 10,и хар-ки приличные .

Новая модификация Вайпера предлагает не только смелую эстетику в гоночном стиле, но и функциональные преимущества на трассе с помощью изменяемой геометрии передних сплиттеров - клыков, и регулируемым задним антикрылом. Эти новые аэродинамические устройства выпекаются из высокотехнологичного автоклавного углеродного волокна.

Мне кажется, или у него скорость несколько завышена?

Да, кстати. У него максималка, на сколько я знаю, в районе 280 км\ч.

На самом деле, хрен его знает. Точных динамических данных на ACR я не встречал. Просто есть у меня такое подозрение, что 325 км/ч для обычного Вайпера (в которые я вполне верю) на машине с трековой ориентацией превратились во что-то гораздо меньшее, в угоду ускорению и прижимной силе. И ещё меня давно интересует вопрос, каким же изменениям подвергся ACR по сравнению со стоком? С гоночным ACR-X всё понятно, максимальное облегчение, чуть выше мощность, ну и прочие атрибуты трек-ориентированной доработки, что и позволило ему пройти Нюрб за 7 минут, наплевав в душу всем ненавистникам американского автопрома. А вот в ACR на первый взгляд из всех изменений только антикрыло, и тем не менее машина 2008 года прошла тот же Нюрб за очень и очень достойные 7:22, а обновлённая версия 2010 года улучшила этот результат ещё на 10 секунд. Установив рекорд, кстати. Никто не в курсе, чем оба ACR отличаются от стока и друг от друга?

Продолжаю занудствовать насчёт скорости. На разных сайтах видел значения 278, 300, 317 и 327 км/ч. Довольно большой разброс, не знаю, чему и верить.

517-сильный Dodge Viper SRT10 Coupe 2006 года: 316 км/час и 4,1 секунды до сотни. 608-сильные Dodge Viper SRT10 Coupe и Dodge Viper SRT10 ACR Coupe 2008 года: 336 км/час и 3,8 секунды. 612-сильные Dodge Viper SRT10 Coupe и Dodge Viper SRT10 ACR Coupe 2010 года: 326 км/час и 3,8 секунды. Топовый 649-сильный Dodge Viper SRT10 ACR-X Coupe 2010 года: 328 км/час и 3,6 секунды.

Насчет обычного SRT10 2008 года не удивлён, хотя чаще встречал значение 202 м/ч (325 км/ч). Но удивило, что облегчённый ACR с антикрылом имеет такие же динамические и скоростные показатели.