2008 Dodge Viper SRT10 ACR

Согласен с тобой. По логике, ACR должен иметь меньшую максимальную скорость, чем другие версии, зато более быстрый разгон в среднем скоростном диапазоне. С другой стороны, возможно, что целью обеспечить максимальную устойчивость при маневрировании, за счет увеличения прижимной силы, и пожертвовать ради этого максимальной скоростью, могли и не задаваться. Аэрообвес выглядит менее агрессивно, чем на последующем поколении, и ближе к "обычной" конфигурации.

325-327 км/час, это заявленные заводские данные. Что-то вроде европейских 250 км/час. :)) Одинаковые для почти всех версий и модификаций второго поколения. Для первого, например, таким показателем максимальной скорости были 288-290 км/час. А для третьего - 329-331 км/час.

Что тут можно еще добавить? Да, действительно Viper SRT10 "шедевральный" автомобиль, да и как он может быть другим, когда его разработкой занимался не только Dodge но и McLaren с Ricardo. В ACR конструкторы сделали изменения в двигателе и уменьшили вес от базовой модели на 13кг., а также придали более яркий внешний вид. ACR быстрее не поехал и разгон остался прежним. Но переплатить за тюнинг придется покупателю 70000$. Стоит оно того?

А можно подробнее про сотрудничество Dodge с McLaren и Ricardo? А то я очень заинтересовался и вижу, что человек в теме, а значит может рассказать гораздо больше, чем я смогу найти.

McLaren и Ricardo Consulting Engineers занимались увеличением объёма двигателя, изменением системы газораспределения и электроники дросселя. Вообщем нормальное сотрудничество для тюнинга базовой версии.

Увеличением объема двигателя? А он не изменился относительно обычного SRT10. Более того, даже мощность мотора не изменилась. Да и вообще, насколько я знаю, мотор вообще не трогали, доработав только подвеску, аэродинамику и снизив незначительно вес. Так что, откуда твои сказки про McLaren и Ricardo Consulting Engineers, непонятно.

Не сказки, а истина. Поищи в нете информация есть, но на английском.. С двигателем действительно были сделаны изменения

Меня устраивает повсеместно встречающая информация на русском о том, что двигатель доработкам не подвергался. Может быть, ты неправильно прочитал, раз на английском?

ошибся, ратачивали головку блока под большие клапаны. Сори)))

ACR, это не название какой-то тюнинговой компании, принявшей участие в доводке этого автомобиля, а, всего лишь, аббревиатура от American Club Racer - специализированная, более остро настроенная версия, якобы созданная по инициативе клиентов компании из вышеуказанного американского автоклуба. Впервые автомобили с таким обозначением появились еще в середине 60-х годов, но были не заводскими версиями ( по причине чего и не попадали в прайсы), а доработанными уже позднее, у дилеров компании. В то время, как SRT и является наименованием компании, точнее, крайслеровского отделения Street & Racing Technology, которое и занимается такого рода доработками серийной продукции концерна.

Люблю эту машину))) Думаю купить) Dodge Viper SRT10 ACR

Могу предположить, что до приобретения такого автомобиля у тебя еще " любилка" и " купилка" не доросли. Так что, по старинке, продолжай любить его с монитора. Как и его предшественник ( и наследник), SRT10 ACR получил некую известность в качестве автомобиля с самым высокомоментным безнаддувным двигателем из серийно выпускаемых. Что, учитывая рекордный рабочий объем, и топовую мощность за 600 сил, развиваемую при сравнительно скромных ( 6100) оборотах, было всего лишь констатацией обусловленных конструкцией фактов.

Кроме стандартной монохромной ( 10 цветов) схемы окраски, можно было получить Viper SRT10 с опциональным задним антикрылом в цвет кузова и двумя контрастно окрашенными полосами-стрипами. Dodge Viper SRT10 ACR 2008 года выпускался в пяти дополнительных " фирменных" цветах: Viper Red, Viper Black, Viper Violet, Viper Bright Blue Metallic, и Viper Very Orange. Легкие кованые алюминиевые колеса Sidewinder были окрашены в черный глянцевый цвет, чтобы завершить уникальный внешний вид кузова.

Для тех, кому было приятно ощущать себя настоящим суперпилотом, предлагался дополнительный пакет Hard Core Package. Включающий ( точнее, по факту, исключающий) максимальную экономию излишней массы, за счет удаления аудиосистемы, изолирующей прокладки глушителя под капотом, коврика багажника и штатного насоса для покрышек ( может, всё-таки, речь идет о запаске).

Пустующую нишу 310-ваттного AM/ FM-аудиоприемника и CD-проигрывателя с семью динамиками, в этом случае, прикрывали специальной облегченной заглушкой, которую можно приспособить для установки опционально прилагаемого таймера круга, а сами дверные динамики были заменены на легкие карбоновые панели. Насколько известно, пакет Hard Core обеспечивает общее снижение массы примерно на 40 фунтов ( с 1552 до до 1533 кг) и, таким видимым невооруженным взглядом образом обеспечивал владельцу суперкара чувство максимальной готовности к участию в тех-же уличных гонках

Как об этом не забывали напоминать, каждый выпущенный Dodge Viper SRT10 ACR был со всем старанием и любовью построен вручную на сборочном заводе Коннер Авеню ( Conner Avenue Assembly Plant) в Детройте. Он появился в выставочных залах во втором квартале 2008 года по рекомендованной розничной цене производителя ( так называемая Manufacturer’s Suggested Retail Price, или MSRP) менее психологической отметки в 100 000 долларов США.

Насчет официально лучшего времени прохождения 20,6-км конфигурации Нордшляйфе, в попытках объединить и как-то скомпоновать до кучи всё разнообразие результатов, показанных Dodge Viper третьего поколения, сложилась следующая картина. 608-сильный Viper SRT-10 ACR 2008 года - 7 минут и 22,10 секунды. 612-сильный рестайлинговый Viper SRT-10 ACR 2010 года - 7 минут и 12,13 секунды ( Доменик Фарнбахер). Заточенная под трек и форсированная 649-сильная версия Viper SRT-10 ACR-Х 2010 года - 7 минут и 03,00 секунды ( 14 сентября 2011 года). А рекордные 7 минут и 01,30 секунды - это время, показанное 654-сильным Viper ACR 2016 года, принадлежащему уже к пятому поколению. P.S. Кто имеет возможность, проставьте ( точные) даты установления нюрбургрингских рекордов и персоналии испытателей.