2008 Buick LaCrosse Super

Никогда не думал, что скажу это, но мне он нравится. В нём каким-то непостижимым образом чувствуется фирменная утончённость стиля, наследие классических Ривьер. Утончённость, которой и в помине нет у глазастого и несуразного Lucerne. Но при этом LaCrosse на удивление аккуратен для американца: он выглядит как обычный компактный седан четырёх метров от роду, тогда как на самом деле он далеко перешагнул пятиметровую отметку - это ведь типичный образчик американского премиума. Классная машина, в общем, пусть многие со мной и не согласятся.

СРАЗУ ГОВОРЮ ЧТО ЭТО НА ЛЮБИТЕЛЯ : Лично мне ОЧЕНЬ не нравится, по сравнению со старыми Бьиками, это полная чушь, фуфло, воздух и т.д. Когда я увидел что это "чудо" переднеприводное.. Вообщем это ужас, Бьюик GNX просто супер, но вот это..

Не люблю переднеприводные автомобили. Особенно если это здоровенные седаны, ещё и с V8. Издевательство какое-то. Но дизайн мне понравился,за исключением передней оптики.

Типичная американская "мыльница" девяностых и двухтысячных, но далеко не самая плохая. Как ни странно передок как раз неплох, а вот задняя часть слишком высокая, из-за этого она кажется узкой и дисгармонирует с другими частями кузова. Салон в отличие от машин первой половины нулевых уже не напоминает садовую беседку с кожаными креслами. Едет тоже нормально, смущает лишь передний привод. На мой взгляд она не так хороша, как 300C или STS, но превосходит диванообразный DTS и ленивого толстячка MKS.

Да ладно вам, чего вы докопались до привода? Я согласен, что на машинах такого размера FWD - сивой кобылы бред, но для Америки же эта идея далеко не новая. Что же до сравнения его с похожими машинами... Я бы посмотрел, как вы бы запели, если бы вместо него я добавил Lucerne. Так-то флагманом был именно он, а LaCrosse я выбрал за чуть бОльшую мощность и за внешность. Lucerne уродлив, он далеко уступает всем перечисленным машинам в дизайнерском смысле, а вот LaCrosse на фоне многих конкурентов смотрится даже выигрышно. С DTS я бы его не стал сравнивать, всё-таки разные классы, а 300С и STS заднеприводные и мощные, зато Линкольн действительно сос... проигрывает, причём и внешне, и технически.

Салон обычный ,а вот стиль ... Прикоьный ,но он просто ,прикольный.

Чем то Maserati Quattroporte напоминает, решетками наверное.

А по-моему Lucern не так уж плох (по крайней мере внешне) и уж точно лучше соплатформенного DTS. Хотя задница у него тоже довольно страшная.

Я бы тоже не сказал, что Люцерн или этот Лакросс уродливы именно. Скорей тут есть люди, которые поддерживают и любуются современными тенденциями в дизайне, моде, а есть те, кому еще ТОГДА понравились эти машины и по-старинке, их оценивают адекватно с теплыми воспоминаниями))

Последний Buick с "большой восьмеркой"!? Разгон практически на секунду хуже ( 6,9 до сотни), чем в описании. 5,7, это только до 60 миль в час по заводским спецификациям.

Двигатель: 5327-кубовый LS4 ( 96,0 х 92,0 мм; 10,0; 305 л.с./5600 и 438 Нм/4000). 4-скоростной автомат Turbo Hydramatic 4T65-E ( I - 2,921; II - 1,568; III - 1,000; IV - 0,705; задний ход - 2,385) с главной передачей 3,29. При массе 1710 кг среднеразмерный 5,031-метровый седан с 2807-мм базой развивал максимальную скорость 256 км/час ( 4500) при 6,9-секундном разгоне до сотни ( 402 метра за 14,7 секунды ( 156,8 км/час)). Принимая во внимание, что американцы больше внимания уделяют именно разгонным, а не скоростным характеристикам, компания заявила для нового флагмана LaCrose Super динамические показатели модели, использующей автомат с главной передачей 3,69, который применялся на предыдущей флагманской версии LaCrosse CX S ( 3564-кубовая "шестерка" LY7 ( 243 л.с./6000; 305 Нм/3200); 1619 кг; 229 км/час ( 4650); 8,2 секунды; 15,7 секунды ( 145,7 км/час)), то есть 230 км/час и 5,9 секунды до сотни.

Что касается флагманского Lucerne ( какое-то сельскохозяйственное наименование для марки, некогда считавшейся лишь на ступеньку ниже престижного Cadillac; не находите?), то даже при ощутимо сократившихся размерах, он со своей 2936-мм базой ( еще совсем недавно нижней границей полноразмерных моделей была 116-дюймовая база) считался флагманской моделью подразделения. И, с начала выпуска в 2006-ом, по его окончание в 2011-м, был доступен с V8. Пусть не дотягивающей даже до 5-литрового объема, но "восьмеркой". Вначале это был 4565-кубовый Northstar LD8 ( 93,0 х 84,0 мм; 10,0; 279 л.с./6000 и 400 Нм/4400), который мог обеспечить 1800-кг седану Lucerne CX Sport/ Luxury максимальную скорость 253/252 км/час и разгон до сотни за 7,5/7.4 секунды. В 2009 году появилась более мощная версия Lucerne Super с Northstar L37 ( 296 л.с./6300 и 390 Нм/4500)и новой коробкой, который позволял 1816-кг седану, за счет снижения максимальной скорости до 248 км/час улучшить разгон до 7,1 секунды до сотни.

Намёк на люцерну (трава такая, кто не в курсе) понял. Но нет))). Вообще-то название самое то, очень люксовое ибо назван автомобиль в честь города Люцерн в Швейцарии.

да ну тачка так себе. Бьюики похожи на другие, ну или наоборот. Но отделка салона норм.

Тут недавно вышло новое поколение LaCrosse. Честно, не в курсе, сколько их уже было с 2008 года, знаю только, что под капотом они были абсолютно унылы - что-то в районе 250 сил, если не ошибаюсь. А у нового поколения - атмосферный V6. 305-сильный, однако. Вот он прогресс, литраж меньше в полтора раза, а отдача такая же. И интересно было бы узнать габариты нового, а то я не нашел пока. Еще хотелось бы сказать, что вроде Бьюик понемногу возвращается к жизни. Уже лет 5 он совсем дохлый, пробивается перелицованными Опелями и Дэу для китайского рынка, а сейчас и ЛаКросс новый довольно симпатичен, и есть надежда на выход в серию полноразмерного Avenir. Еще бы вернулись к V8 на топовых моделях, было бы вообще шикарно.

Будь у моего дедушки автомобильные права, я бы посоветовал ему что-то наподобие этого Бьюика. А что, внешность степенная, а подвеска такая мягкая, словно сделана из зефира. Ездил бы он наверняка медленнее, чем я. Несмотря на то, что мотор тут мощный; если понадобится быстро и с комфортом добраться до соседнего города - этот авто весьма подходящ. Но к суете он отнюдь не располагает. Совсем. Поэтому ничего удивительного, что в Штатах средний возраст покупателей таких машин - как раз где-то 70-80 лет.