2008 Bentley Continental Flying Spur Speed

Полноприводный представительский седан. В иерархии Continental Flying стоит на ступеньку ниже Arnage, но превосходит его по техническим характерискам и управлению.

Bentley Continental Flying Spur сделан на базе VW Phaeton

панель приборов слишком захламлена

очень интересный бентли ) седан получился на славу

Гоночный Rolls-Royce, при этом не потерявший в роскоши. Я всегда любил Bentley гораздо больше, чем RR.

Хорош в красном! Вся изюминка в 2-ух новых дверях!

это же Phaeton

А тут ты прав. Платформа у этих авто общая

С двумя дополнительными дверями смотрится даже лучше чем Continental GT. Салон на высшем уровне. Характеристики спортакара. Маст Хэв!

Я бы наверное с ума сошел сидя в таком автомобиле)) Англичане знают толк в роскоши. Нам бы у них поучиться))

Bentley Continental Flying Spur Speed. Очень отличный престижный автомобиль. Салон великолепен. Технические характеристики тоже отличные, особенно если учитывая что Continental Flying Spur Speed весит почти 2.5 тонны...
И ещё, что он сделан не для динамики, а для комфорта и роскоши...

<b>Oчень отличный?</b>

JamesBond, Ну как то так. Согласен. Я как то не так написал и сам себя не понял...)

Красивый, но купе от бентли мне больше нравятся, четырехдверные выглядят как то не так - нет у них привлекательности особой что ли.

Авто классное,дизайн и характериски на высоте)))

Вот как эту примеру.

Интересно, будут ли какие нибудь обновлёные Continental Flying Spur? А то пока все Continental Flying Spur были построены на базе прошлого Continental GT. Можно добавить купе-универсал Continental Flying Star.

"Цены на бензин перестали меня волновать тогда, когда я пересел на Бентли."(с) Роберт Дауни-мл.

А у него разве задний привод?

ПОЛНЫЙ привод у него, полный!

610 л.с./ 6000 и 750 Нм/ 1750-5600. Снаряженная масса - 2475/ 2550 кг, полная - 2940 кг. Максимальная скорость - 321 км/час, разгон до сотни - 4,4 секунды ( по паспорту: максимальная скорость - 322 км/час, разгон до сотни - 4,7 секунды). Для "обычного" Flying Spur W12 2005 года: 560 л.с./ 6100, 650 Нм/ 1600-6000. Снаряженная масса - 2492/ 2567 кг, полная - 2972 кг. Максимальная скорость - 302 км/час, разгон до 100 км/час - 5,0 секунды ( по паспорту - 314 км/час и 5,1 секунды до сотни).

Массу давайте условимся давать по возможности снаряженную с 75 кг водятлом. Потому 2550 кг. Оно то как бы да, водятел - не часть машины чисто технически, однако все означенные динамические показатели достигаются с водятлом за рулём. 70, 75 или 80 кг - разницы нет. Но вот 0 или 75 - это разница, особенно для лёгких авто. А если интересна сугубо масса авто, так тогда нужно сухую указывать. Ну и исправить динамические показатели на данные, которые предоставил Ричик в комменте 21. Я за те, которые по паспорту, ибо вторые - это какие он имел в виду? Если расчитанные программой - то в реале же всё немного не так? А если независимые тесты, то можно и поставить. Ибо по паспорту - тоже не всегда соответсвуют реальности. Но в данном случае меня терзают мысли о том, что по паспорту - КПП настроена на максималку, а приведённые Ричиком другие значения - это с уклоном в разгон.

А теперь про само корыто. Вот честно, поставил 6 за дизайн. Ибо под цифрой красуется пояснение "Хорошо". Да, как бы я не хаял некоторые Бентли, дизайн этого авто, как и ВСЕХ Бентли последних лет 20, по крайней мере, как минимум, хорош. Но у данного авто на более чем 6 он не тянет. ибо не очень то мне он нравится. Это моя субъективная оценка. Купе таки немного нравится. На всех фото, кроме, возможно, последней, я так полагаю, американская версия. С регистрацией в штате Мичиган. Да, Бентли рискованная. Сунулись покорять самый автомобильный штат в США))). Салон в исполнении на фото очень понравился. Да, у Бентли широкий список опций. Знаю лично, ибо у меня Flying Spur 2014-го года(к сожалению пока только книга, а не машина, пока...)))). У этой машины список опций был не меньше. И вариантов оформления салона там до чёрта. Был выпуск Fifth Gear, где ведущие тестировали эту или не Speed версию. Не помню. Авто там немного зацепил меня. Да, он не круче S65 AMG (221), но не хуже. Материлы интерьера возможно даже получше. Тут Бентли конечно стараются.

По поводу веса не согласен. Вот просто если методом исключения смотреть. Какая масса наиболее наглядная? Полная - точно нет. Сухая - тоже нет, потому что это масса автомобиля, не готового к эксплуатации. Значит, снаряжённая. Но если динамические характеристики относятся к автомобилю как динамическому объекту (ваш Кэп), и поэтому необходимым условием их достижения является водитель, то масса - совсем другое дело. При её измерении водитель не требуется, и когда я хочу знать массу автомобиля, то кости и жир какого-то гипотетического чувака мне глубоко безразличны. Так что моя позиция - массу необходимо указывать без учёта водителя, потому как частью автомобиля или горюче-смазочным материалом он не является.

Ну может и так. Но я останусь при своём мнении. Ибо у нас там висят отношения мощности к массе и т.д. Да и динамические показатели зависят от массы. И потому все те цифры как-то не в тему. А вот если массу дать с водителем, то всё становится на свои места. А если нужна масса самого автомобиля, то вычти 75 и всё. Это не сложно. И да, граждане школьники, не называйте массу весом. Оно то вроде как без разницы. Но всё же вес с точки зрения физики не в килограммах меряется))).

А причём тут отношение мощности к массе? Мощность тоже статичная величина, от водителя не зависит. А если тебе так уж хочется узнать массу машины с водителем, прибавь к указанной снаряжённой СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ вес, делов-то. Согласись, желаемый результат при таком расчёте будет точнее. Тоже остаюсь при своём мнении: если при измерении скорости или ускорения водитель является частью машины, то при измерении массы - однозначно нет.

"остаюсь при своём мнении: если при измерении скорости или ускорения водитель является частью машины, то при измерении массы - однозначно нет" - оно то да, но на сайте у нас есть отношения массы и мощности и 75 кг даёт разницу. А именно от отношений этих зависит разгон, наример. Другими словами похрен, что у тебя 400 лс, важно, какова масса - 700 кг или 2,7 т. А вообще, чтоб не спорить, надо так делать, как официально прописано. Сейчас водителя считают. Да, это некий абстрактный водитель, я согласен. Но таковы правила, что поделать.

Впервые автомобиль (исходная версия Bentley Continental Flying Spur) был показан публике на Geneva Motor Show 2005. Интересной особенностью этой модели является решётка спереди. Она стилизована под традиционные хромированные металлические, но представляет собой покрытый металлом пластик. Это сделано в целях обеспечения безопасности пешеходов при лобовом столкновении, в случае которого эта решётка ломается, поглощая энергию удара.

Все автомобили с самого начала производства собирались вручную на заводе в Крю, за исключением некоторого периода производства после презентации. В то время из-за недостатка места на заводе в Крю часть автомобилей, предназначавшихся для продаж на других рынках, кроме США и Соединённого Королевства, временно производились на заводе "Gläserne Manufaktur"(Transparent Factory) в Дрездене, Германия. В 2006-ом это закончилось и всё производство перенесли в Крю. С 31 мая 2006 этот автомобиль стал официальным VIP-транспортом для Raffles Hotel.

По сравнению с исходной Continental Flying Spur данная версия Speed имеет практически те же апгрейды, что я описывал на странице Continental GT Speed. Как раз перед её выходом, в 2006-ом (как версия 2007 модельного года), исходная версия притерпела агрейд. Спутниковая навигация (типерь с DVD-основой, а не CD), беспроводная телекоммуникация с интегрированной системой удаленного доступа к SIM-профилю через Bluetooth (rSAP) (опционально телефоны для задних пассажиров). Новые 19-дюймовые 5-спицевые легкосплавные диски стали стандартными, опционально - яркие полированные либо хромированные. Дополнительные опции для цвета кузова, позаимствованные у Arnage. Есть и опциональные столики для задних пассажиров, покрытые шпоном, либо полный пакет декора шпоном для передних сидений, включая Chestnut (каштан). Вместо 4 вариантов шпона на выбор стало 7. Опциональная контрастная строчка кожи в салоне и выбор цвета для коврика в багажном отделении в соответствии с цветом ковриков в салоне. Обновленные автомобили были доступны для заказа с марта 2006 года, а ближе к концу года появились дополнительные опции.

Пакет Mulliner Driving Specification включал в себя примерно то же, что и у Continental GT. Аналогичные диски и оформление интерьера. Стандартный для него набор шпона: Dark-stained Burr Walnut, Burr Walnut, Piano Black. За доплату можно было заказать и другие варианты.