2007 Volvo S80 V8

Вот какие-то Вольво слишком сдержанные. Не за что зацепиться взгляду. Простые, скромные, хотя и стильные, но строгие, на мой взгляд. Хотя назвать некрасивым не могу. Но данной модели больше чёрный к лицу.

А мне этот стиль вообще никак. Вольво выглядели очень круто, когда были брутальными и квадратными. Ну и вновь стали крутыми в последние два года, когда появился их новейший стиль. А вот то, что было между, попросту никакое. Хотя конкретно этот S80 хотя бы технически хорош: прикольно, когда в скучном и невыразительном автомобиле далёкого от "гонки мощностей" бренда внезапно обнаруживается V8, да ещё и в сочетании с полным приводом вместо дешманского переднего.

Обожаю это поколение "Восьмидесятки". Да, оно особо ничем не выделяется в плане дизайна, но в технической части эта машина так и останется лучшей из топовых шведских седанов. Все-таки зря Вольво целиком перешли на рядные "четверки".

Bmw13: я сам фанат статусных моторов, но в данном случае не соглашусь. Как любит повторять наш коллега Lexx, техника - не только мотор, и технически новые Вольво на голову выше не только унылого S80, но и половины своих современных конкурентов. А если именно о моторах говорить... V8 крут, конечно, но каких-то выдающихся показателей у него не было. С новыми турбо-компрессорными "четвёрками" нынешние Volvo мощнее и быстрее. К тому же такие моторы на топовых модификациях придают шведским машинам дополнительную оригинальность, ещё одну фирменную черту. Ну а что, это ж не Мустанги с Челленджерами, чтоб обязательно V8 был. Обычно на более статусные модели ставятся более многоцилиндровые моторы, но Вольво пошли другим путём, форсируя маленькие двигатели и дополняя их "батарейками". Тоже ведь интересный вариант.

Салон очень даже приятен глазу, чего я не очень-то ожидал. Вольво никогда не отличались нетривиальностью и привлекательностью, но тем не менее у них, как и у любого представителя автомобильной промышленности какой-либо страны, была своя едва уловимая особенность, которую трудно описать конкретными словами, но которая чувствовалась при первом же взгляде.

Когда речь заходит о Volvo, мне и сказать то не чего, симпатичная ли она - да. Салон - да хорош, я бы сказал добротный и стильный, уверен и едет она отлично и в целом уважаю Volvo, да, но отдам ли я ей предпочтение не взирая на ее конкурентов, ...боюсь нет.

Volvo S80 с разработанным в сотрудничестве с японской компанией Yamaha 4,4-литровым V8, относят ко второму поколению S80, запущенному в производство с весны 2006 года. По сравнению с предшественниками 2004 и 2005 годов, автомобиль стал крупнее, колесная база была увеличена с 2791 до 2835 мм, хотя внешние габариты увеличились менее значительно, от 4823/ 1841/ 1434 мм до 4851/ 1870/ 1490 мм. Как и прежде, главную ставку сделали на обеспечение безопасности. Система защиты от боковых ударов, SIPS, получила улучшенные подушки безопасности, а модернизированная система защиты от ударов в корму, WHIPS - новую улучшенную кинематику смещения сидений: назад, вверх и снова, назад, чтобы поочередно снизить ударную нагрузку на позвоночник и шею пассажиров.

Фирменная система динамической стабилизации DSTS дополнена функцией подготовки к экстренному торможению, RAB, в которой заложена программа совместной работы с адаптивным круиз-контролем АСС, использующего показания специального миллиметрового лазерного радара-дальномера, непрерывно сканирующего пространство по ходу движения и замеряющего расстояние до идущего впереди автотранспорта, либо другого объекта на дороге. В случае, когда она сокращается до заданной опасной, система задействует световую и звуковую сигнализацию для водителя, также приглушая громкость работающей бортовой аудиосистемы, и принудительно подключая саму систему RAB в приводе тормозов. Если водитель не реагирует, также автоматически выполняется торможение с одновременным задействованием сигналов экстренного торможения, за что отвечает специальная система EBL.

Две специальные миниатюрные видеокамеры системы BLIS в боковых зеркалах отслеживают наличие помех в "мертвой зоне" сбоку и позади автомобиля, при обнаружении которых в салонном зеркале заднего вида прямо перед глазами водителя задействуется световой индикатор, сигнализирующий о возможной опасности при выполнении перестроения из ряда в ряд. Кроме того, S80 получил новые биксеноновые фары ABL с отклоняемым углом "зрения", стояночный тормоз PPB с электроприводом, поворачивающиеся при маневрировании задним ходом зеркала заднего вида, ультразвуковой парктроник, и принудительно опускаемые ( при отсутствии задних пассажиров) при заднем маневрировании подголовники задних сидений. Персональный водительский автомобильный коммуникатор РСС дополняет встроенную систему защиты от взлома Keyless Drive, и позволяет на расстоянии до 100 метров производить некоторые манипуляции с автомобилем и проверять наличие ( либо, что важнее, отсутствие), посторонних в салоне.

Модернизированная адаптивная многорычажная подвеска реализует на задней оси эффект подруливания и выравнивает крены кузова в поворотах и при торможении, включая, экстренное. По заказу подвеска может быть дополнена системой "адаптивного шасси" Four-C с полуактивными амортизаторами и электронным управлением, изменяющей жесткость в зависимости от конкретной дорожной ситуации и качества дорожного покрытия. Как уже понятно, электронные датчики Four-C взаимно завязаны с системой DSTS в приводе тормозов, системой управления двигателем, датчиками на рулевом механизме, с целью обеспечения наиболее эффективного и комфортного уровня управляемости и позволяют устанавливать и выбирать три основных режима управления: Comfort, Sport, либо Advanced, когда вмешательство бортового "интеллекта" реализуется максимально ненавязчиво для водителя.

Достаточно годно вышло. Уму непостижимо, как суровые варяги превратились в таких вот интеллигентных ребят, заботящихся о безопасности.

В отличие от модификаций с другими моторами, доступными, как в моно-, так и в полноприводной конфигурации, S80 с 315-сильным V8 был представлен лишь в полноприводном AWD-варианте. Зато это более совершенная трансмиссия Instant Traction с адаптивным электронным управлением, уже опробованная на внедорожнике ХС90. При обычном прямолинейном режиме движения 95% мощности и момента передаются на переднюю ось, при необходимости увеличивая момент на задней оси до 50%, что улучшает управляемость, а при маневрировании и поворотах доля мощности, передаваемой к внутренним колесам принудительно снижается до уровня, позволяющего избежать вынужденной пробуксовки из-за наличия излишней мощности и недостаточности сцепления с трассой, в пользу внешних колес, которые в подобной ситуации испытывают недостаток мошности.

Снаряженная масса - 1742/ 1817 кг ( впрочем, в зависимости от конкретной комплектации она могла и различаться), полная - 2320 кг. Максимальная скорость - 268 км/час. Про сам двигатель я уже где-то писал.