2007 Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster

Ух ё, СЛР, да еще и родстер: редкость редкая. Никогда у СЛР не нравился вид сбоку, а с мягким верхом и подавно. Непропорциональный он какой-то.

Да не докапывайся ты до этого верха, просто представь, что его нет. Лично мне в темно-синем окрасе и без крыши SLR гораздо более симпатичен, чем стандартная модель, хотя 722 Edition всё равно вне конкуренции.

Снаряженная масса купе 1693 кг ( полная - 1933 кг), Сх 0,374. Для родстера - 1750/ 1980 кг и 0,380. Максимальная скорость - 328 км/час и 3,9-секундный разгон против 330 км/час и 3,8-секундного разгона у купе ( немцы, правда, заявляют про 334 и 332 км/час и неизменный 3,8-секундный разгон). Также как и разгон до 200 и 300 км/час у купе и родстера составляют 11,1/ 11,4 и 30,2/ 32,2 секунды против заводских 10,6/ 10,9 и 28,8/ 30,8 секунд. 402-метровую дистанцию эти машины проходят за 11,6 секунды ( 203,1 км/час) и 11,7 секунды ( 201,8 км/час), а километровую дистанцию - за 20,7 секунды ( 257,4 км/час) и 20,8 секунды ( 255,3 км/час). Объем багажного отделения сократился с 272 до 204 литров. Впечатление от внешности родстера: немного лучше, чем купе. До задней кромки дверей - замечательный автомобиль, все что дальше - непонятный обрубок, спешно вставленный до появления полноценного дизайна, который так и не появился.

Механический компрессор Lysholm на 24-клапанном агрегате Daimler-Benz M 113 E 55 ( 113.995) от самого мощного AMG-шного SL55 Serie 1 ( R230.474) разжали с 0,8 до 0,9 бара, добавили еще один интеркуллер и перепрошили управление топливной системой и системой впрыска, что позволило поднять мощность с 500 л.с./6100 и 700 Нм/2750-4500 до 626 сил при 6500 и 780 Нм при 3250-5000 ценой снижения степени сжатия с 9,0 до 8,8, превратив в M 155 E 55 ML ( 155.980). С закрытой мягкой крышей аэродинамический коэффициент кузова равен 0,380, но со сложенной он увеличивается до 0,408.

А теперь закономерный вопрос: немцы говорят про 334 и 332 км/ч для купе и родстера соответственно, откуда тогда твои цифры в 330 и 328 км/ч взялись, Ричик?

Автомобиль поступил в продажу в сентябре 2007-го как модель 2008-го модельного года. Масса превышает таковую у купе на 56 кг и составляет 1824 кг. Производство завершилось в начале 2010 года, у купе - в конце 2009-го.

Тем не менее, этот автомобиль был представлен еще в марте 2006 года, и только небольшая задержка в налаживании производства не позволила ему стать автомобилем 2006 ( не говоря уже про 2007) модельного года с уже заявленной отпускной ценой и гарантированным предзаказом на еще не собранные родстеры. Снаряженная масса - 1749/1824 кг, полная - 1979 кг.

Первая информация о готовящемся выпуске SLR McLaren Roadster на базе одноименного купе появилась в марте 2006 года. Уже с 28 декабря 2006 года, когда было выпущено около сотни автомобилей ( из-за выявленных проблем с прочностью кузова для предназначенных для британского и южноазиатского рынка автомобилей, потребовавших соответственной доработки), улучшенный родстер можно было заказать по назначенной отпускной цене в 415000 евро. После усиления конструкции, в мае 2007 года, первые "серийные" машины стали поступать к заказчикам. Конечно, задерживать выпуск всей партии из-за необходимости внесения изменений в автомобили, предназначенные для локального рынка ( ведь первая сотня вполне полноценных родстеров уже была готова и только ждала старта продаж), можно посчитать не очень удачным ходом, однако, в результате автомобиль стал только более безопасным. Май 2006-го, это все еще 2007 модельный год, так что датировку можно оставить в покое. :))

Чтобы увеличить прочность версии Roadster, так как первоначально не предполагалось выпускать SLR McLaren в открытом кузове, и технология производства цельнотканного композитного кузова была ориентирована только на закрытую купе-версию, пришлось серьезно пересмотреть заново всю конструкцию несущего кузова, сделав упор на правильную ориентацию волокон карбона при запекании в печи. Кроме того, в рамку лобового стекла была вживлена стальная труба, которая стала основным силовым элементом, защищающим "пилота" при опрокидывании. Также долгое время никак не решалась проблема целостности матерчатого верха на скоростях 300 км/час при опущенном боковом стекле.

Процесс складывания крыши проходил в два этапа: сперва необходимо вручную разблокировать замки на рамке лобового стекла ( для автоматизации этого процесса пришлось бы серьезно усложнить конструкцию, сделав ее гидравлической, как на SL, и опять-же ослабить стойки лобового стекла, пустив по ним трубопроводы и установив приводы), затем в дело вступает электропривод – и для складывания крыши требуется всего 10 секунд. Для управления крышей на тоннеле добавились две кнопки: "Open" и "Close". Как и на любых других родстерах крыша укладывается в отсек, отбирающий лишний объем у багажника, и вместо 272 литров у купе, его объем на родстере не превышает 204 литра. Аэродинамика автомобиля с закрытой крышей пострадала не сильно – вместо купешных 0,374 Сх возрос лишь до 0,376, а со сложенной крышей Сх равен 0,408.