2008 Holden Statesman HSV Grange

В октябре 2006 года отделение Holden Special Vehicle представило третье поколение Holden HSV Grange ( VM), которое было создано на одноименной платформе нового Holden Statesman, в свою очередь происходящего от Сommodore четвертого поколения ( VE). Автомобиль получил 6-литровый двигатель LS2 Gen. IV ( 101,60 х 92,0 мм; 5967 см3; 10,9; 418 л.с./6000 и 550 Нм/4400), который агрегатировался с новым 6-ступенчатым автоматом THM 6L-80 ( I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 3,27. Снаряженная масса - 1860/1935 кг, полная - 2320 кг. Максимальная скорость достигала 287 км/час ( при 6300), а до сотни автомобиль разгонялся за 5,05 секунды. Разгон до 200 км/час занимал 18,9 секунды, а 402 метровую дистанцию он преодолевал за 13,4 секунды ( 169,5 км/час).

Ричик, вроде же Grange делается на основе полноразмерного Statesman? Автомобиль не сильно-то понравился, внешне очень скучный, но я его воспринимаю как некое напоминание американцам: смотрите, мол, каким должен быть большой седан. Никакого полного привода и V6 с турбинами, всё очень консервативно.

Скучно выглядит. Да и консерватизм разве что в движке. 6л V8 и 416 лс. Знаете, что в моём понимании технологии? БМВ с трёхлитровым дизелем имеет 370 лс. Не намного меньше этого автомобиля. Разницу вы не особо и почувствуете. Если взять сопоставимую по массе М50Д. Вот это технологии(БМВ), а это - так, хрень. Что до привода. На любителя. Если хочешь адреналина побольше, поездить боком, то да. Но полный привод всё же надёжнее. Что до турбированных V6, они жрут меньше, а отдача иногда и больше, довольно часто. Да, турбо требователен к топливу. Но ваш любимый ХЕМИ ещё более требователен. Корветовские движки вроде менее капризны. Ресурс и неприхотливость - видимо единственные плюсы, ну и звук, конечно. Хотя V6 тоже иногда очень хорошо звучат. Удивило здесь наличие экранов в подголовниках)) Ммм...в аду стало комфортнее?)))

Холдены пошли в дело. Пожалуй, да, взгляду не за что здесь зацепиться, проходной седан снаружи, да и внутри то же самое. И как вообще это HSV расшифровывается, ведь на каждую свою машину налепили эту аббревиатуру.

HSV расшифровывается как Holden Special Vehicles

Все правильно. Серия Grange создана на основе модели Statesman, который, в свою очередь, является удлиненной версией базового Commodore. До 1997 года и Commodore, и Statesman производились на основе общей платформы ( с 1995 по 1997 года это была платформа второго поколения - VS, на базе которой и появилось первое поколение Grange). После чего их развели: Statesman еще два года продолжал использовать и улучшать VS, а Commodore перешел на следующую - VT. Когда в июне 1999 года запустили третье поколение Commodore Statesman, сменили и обозначение удлиненной платформы, которая вместо Commodor-овской VT II стала называться WH ( Grange второго поколения, построенные на основе Statesman, также получили платформенный индекс WH).

Согласно чисто австралийской традиция, чтобы продемонстрировать постоянный прогресс при по большей мере косметических изменениях основных платформ, Statesman и Grange по-прежнему меняли свой ( теперь уже, собственный) платформенный индекс параллельно однотипной основной модели, Commodore. Так, Commodore VX II ( сентябрь 2001 - сентябрь 2002 года) послужил основой для Statesman/ Grange серии WHII ( сентябрь 2001 - октябрь 2002 года), Commodore VY ( октябрь 2002 - август 2003) стал основой для Statesman/ Grange WH III ( октябрь 2002 - август 2003 года), Commodore VY II ( сентябрь 2003 - сентябрь 2004 года) послужил основой для Statesman/ Grange серии WК ( сентябрь 2003 - сентябрь 2004 года) и так далее. C октября 2004 по август 2005 года производились платформы VZ и WL, с сентября 2005 по август 2006, соответственно, VZ II и WL II.

Появившееся новое четвертое поколение Commodore на платформе VE ( август 2006 - сентябрь 2009 года) послужил основой для третьего поколения Statesman ( с сентября 2006) и второго поколения Grange ( с октября 2006 года), платформа которых получила обозначение WM. Как раз автомобиль этого поколения и представлен в рейтинге. C сентября 2009 по август 2010 года производились платформы VE II и WM II, с сентября 2010 по апрель 2013 года производились платформы VE III и WM III, с мая 2013 по август 2015, соответственно, Commodore VF и Statesman/ Grange WM. Нынешнему поколению Commodore VF II, запущенному в сентябре 2015 года соответствуют однотипные Statesman/ Grange WM II.

В апреле 2008 года вышла обновленная версия этого автомобиля Holden HSV Grange LS3, получившая более объемный и мощный 6,2-литровый двигатель LS3 ( 103,25 х 92,0 мм; 6162 см3; 10,7; 431 л.с./6000 и 550 Нм/4600), который агрегатировался все с тем же 6-ступенчатым автоматом THM 6L-80 ( I - 4,027; II - 2,364; III - 1,522; IV - 1,152; V - 0,852; VI - 0,667; задний ход - 3,064) с главной передачей 3,27, что и на предшественнике. Снаряженная масса - 1860/1935 кг, полная - 2320 кг. Максимальная скорость незначительно увеличилась до 290 км/час ( при 6400), а разгон до сотни сократился до 5,0 секунд. Разгон до 200 км/час занимал 18,5 секунды, а 402 метровую дистанцию 6,2-литровый Grange LS3 теперь преодолевал за 13,3 секунды ( 170,0 км/час).

Илья, да и Мерс надоел уже, на каждую модель лепит аббревиатуру AMG, что она вообще означает.

Что касается V6 с турбинами и полного привода, то не обошла эта идея и австралийскую компанию Holden, и её спецотделение HSV, и сам Grange. Во время дебюта второго поколения Grange ( WH) в 1999 году, наряду с традиционной 340-сильной версией Grange V8 с 5,7-литровым LS1 была предложена и альтернативная "эконом-версия" Grange V6 Supercharged. Обладая 3,8-литровым мотором Buick 3800 Series II Supercharged ( 3791 см3; 96,52 х 82,36; 8,5; 245 л.с./5000 и 380 Нм/3200; один приводной компрессор Eaton с давлением наддува 0,50 бар)) автомобиль массой 1680/1755 кг развивал максимальную скорость 228 км/час и разгонялся до сотни за 8,3 секунды. До того, начиная с самого образования отделения в 1988 году, оно использовало для оснащения своих автомобилей аналогичные 3,8-литровые моторы Buick, которые, начиная с 1996-го, и до конца 2002 года, стали доступны и в компрессорном варианте.

Кстати, как АМГ расшифровывается, не подскажете?

"AMG" расшифровуется как Aufrecht Melcher Großaspach. Первые буквы фамилий основателей (Ганс Вернер Ауфрехт и Эрхарт Мельхер) и города Гроссаспах, родного города Ауфрехта).

Вот интересно. По идее, Statesman люксовая машина, топовая модель целого континента. Тогда почему у неё салон едва ли не хуже, чем у младшего Commodore аналогичного года выпуска? Единственное, что хоть как-то намекает на класс машины - мониторы в подголовниках.

может, у них бабла не хватает на доводку салона или материалы, а может, реально контингенту и не нужен блатной салон, кенгуру в салоне возить, чтобы они всю кожу испортили и дерево поцарапали? хотя, мне кажется, что у фирмы философия фирменная такая выработалась: простые машины, с характеристиками выше среднего и более, но практичные и без загонов по люксовости. Не считаю, что обязательно надо стремится в топ только. Как есть поговорка "все профессии важны, все профессии нужны", так и с машинами, всякого рода телеги нужны. Не все же люди бизнессмены, которые в чистом костюме ходят и их возят по офисам дорогих заведений и т.п. Есть и те, кто обеспечивает этих самых "предпринимателей", своим грязным видом и дешевым корытом для работы или удобства личного :-)

Спортивное отделение Холдена, HSV, хоть и специализируется на различных версиях Commodore, но не забывает и про другие модели бренда. В том числе и более крупный и престижный Statesman. К сожалению, мощных компрессорных версий эта модель не получила, но и 430-сильный атмосферник внушает уважение. Чего не скажешь о внешности: мастера HSV не потрудились хоть как-то изменить стандартный дизайн, и машина осталась такой же тусклой, как и в стандарте.