2007 Dodge Magnum SRT8 (LX)

Честно говоря, выглядит он еще хуже одногодка-Чарджера. У того хоть морда более чем приличная, а здесь с любого ракурса что-то не то. Фары слишком оптимистичны для выбранного стиля, корма от 300С не смотрится на универсале с претензиями на мускульность, а из-за покатой крыши профиль смотрится недоделанным.

Вот этот автомобиль достоин добавления, не то что геттосараи от GMC, Каддилака и Линкольна. Выглядит конечно на любителя, универсал 300С мне нравится больше, но едет очень даже прилично. В целом очень хорошая машина, разве что салон не очень.

Универсал -мускулкар - это действительно оригинально. 300С больше на люкс-кар походит чем на мускул, и в случае с универсалом. А вот здесь заметны черты Чарджера, коий являеться стопроцентным мускулом. В 70-е были популярны мускулы-универсалы. Это - попытка вернуться к истокам. Характеристики впечатляющие, в конкуренцию к Аудивским авантам и Мерсовским Шутинг Брейкам.

Вот, вот же он, мощный и безвкусный ответ американского автопрома европейским и японским автомобилям. Несмотря на то что по моему он безвкусный он мне нравится, видно есть в нём что то потаённое которое заставляет либо его любить либо ненавидеть

На счёт безвкусности согласен. Корма от крайслера не уместно смотрится. Передние фары могли бы быть чуть по-строже.Ну а в целом машина понравилась.Характеристики в порядке,быстрый,мощный,тяжёлый как все мускулкары.Мне данная машина понравилась

Не Авантом единым жили и здравствовали супер-универсалы в не так еще далекие нулевые. Жаль, что среди маслкаров 60х не было ему аналогов.

Почему не было? Универсалов было довольно много: AMC Rambler Rebel Station Wagon, Pontiac Catalina Station Wagon, Dodge Coronet Wagon, Dodge Polara 5-door wagon, Ford Galaxie Wagon, Chevrolet Chevelle Wagon, Buick Sport Wagon. Пусть они не всегда оснащались такими мощными моторами как купе, но все располагали V8 и вполне могут считаться мускулкарами.

В 1963 году в модельном ряду Chevrolet утилитарный 7/9-местный Chevrolet Bel Air Station Wagon ( появившийся только в прошлом году) и 6/8-местный Chevrolet Biscayne Station Wagon стали доступны с наиболее мощным на то время двигателем 409 TurboFire, мощностью 425 сил ( до этого, самой мощной версией был 410-сильная версия этого мотора). Первый имел 5-дверный кузов и при снаряженной массе в 1871 кг мог развить максимальную скорость в 215 км/час, разгоняясь до сотни за 6,9 секунды. Второй относился к более "простой" категории и довольствовался 3-дверным кузовом ( были и 5-дверные версии, но на них этот двигатель не применяли), который был немного легче( 1692 кг) и, благодаря этому, мог показать немного лучшую динамику разгона - 6,6 секунды. Максимальная скорость ограничивалась применяемой 3-ступенчатой механической коробкой передач с главной передачей 3,36. Автомобили с 4-ступенчатой коробкой разгонялись за 7,3( 7,0) секунды или 7,6( 7,5) в варианте с "открытой" передачей.

В следующем году к этим двум автомобилям добавился и третий "вагон", который решили оснастить этим 425-силльным двигателем - Chevrolet Impala 409 Station Wagon. Будучи "спортивной" моделью, даже при массе в 1889 кг 9-местный 5-дверный универсал практически не проигрывал первым двум в разгоне ( в 1964 году разгонная динамика Bel Air и Biscayne немного ухудшилась на 0,1 секунды) и разгон до сотни отнимал у Impala только 7,0 секунды при все так же ограниченной на отметке в 215 км/час скорости. В 1965-66 году, когда вся полноразмерная троица перешла на следующее поколение, динамические показатели "вагонов" немного упали, зато появилась возможность выпустить некоторое количество "горячих вагонов" на платформе попроще и подешевле - Chevrolet Chevy II Station Wagon, в виде дешевой "100" или более дорогой версии Nova. Несмотря на наличие четырех дверей и пяти полноценных пассажирских мест ( что вполне подразумевало салон на 7-9 человек) они представлялись как 2-Seat Station Wagon.

Соответственно, автомобилю попроще и полегче ( 1415 - 1490 кг) не с руки было иметь под капотом здоровенную топовую 7-литровую "восьмерку" 427 TurboJet на 425 сил, которая вполне прилично себя чувствовала на тех-же Bel Air, Biscayne или Impala в том числе и на версиях Station Wagon, сменив аналогичный 409-дюймовый мотор. Поэтому вполне хватило немного меньшего мотора 327 TurboFire, мощностью в 350 сил, которого хватало, чтобы разогнать универсалы до сотни за 6,5 секунд, а максимальная скорость в 215-217 км/час, обеспечиваемая все той-же 3-ступенчатой механикой была признана вполне достаточной, как для автомобиля с таким кузовом.

Впрочем, чтобы не показалось, что американцы не могли построить что-либо еще побыстрее, следует упомянуть появившийся в 1969 году американо-итальянский "гибрид" Murena 429 GT Sports Wagon, когда на прошлогоднее итальянское шасси Intermeccanica Torino Sports Coupe нахлобучили созданный по заказу универсальный 5-местный кузов, а прежний 272-сильный двигатель Ford Windsor 289 НР заменили на ощутимо более мощный и объемный 7-литровый Ford 429 385-ой серии, мощностью в 360 горячих мустангов. Прибавив практически более полутонны ( 1750 кг против 1220) бывшее купе даже стало немного быстрее ( 233 км/час против 230), но в разгоне стало ощутимо вальяжнее ( 7,4-7,5 секунды против 6,5).

6,1-литровый HEMI 371 - 6059 см3; 103,0 х 90,9 мм; 10,3; 425 л.с./6000 и 569 Нм/4800. При снаряженной массе 1932 кг Magnum SRT-8, появившийся в 2006 году развивал максимальную скорость 278 км/час и разгонялся до сотни за 5,2 секунды.