Логин: Пароль:

2007 Dodge Magnum SRT8 (LX)

39%
Все модели :   SRT   или    Dodge

Максимальная скорость: 173 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
278
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5.4
сек

Мощность двигателя:  (313 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 569 Нм  при  4800  об/мин.
425
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
220
л.с. / т

Объем двигателя: 70  л.с. с литра   6.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6059
см³

Вес автомобиля: 4.55  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1932
кг

Цена:  40 000 $ 34 000  €
2.9 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2007 Dodge Magnum SRT8 (LX)
Рейтинг:  Dodge  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Dodge (все классы)
2007 Dodge Magnum SRT8 (LX)
2007 Dodge Magnum SRT8 (LX)
2007 Dodge Magnum SRT8 (LX)

1

Честно говоря, выглядит он еще хуже одногодка-Чарджера. У того хоть морда более чем приличная, а здесь с любого ракурса что-то не то. Фары слишком оптимистичны для выбранного стиля, корма от 300С не смотрится на универсале с претензиями на мускульность, а из-за покатой крыши профиль смотрится недоделанным.

2

Вот этот автомобиль достоин добавления, не то что геттосараи от GMC, Каддилака и Линкольна. Выглядит конечно на любителя, универсал 300С мне нравится больше, но едет очень даже прилично. В целом очень хорошая машина, разве что салон не очень.

3

Универсал -мускулкар - это действительно оригинально. 300С больше на люкс-кар походит чем на мускул, и в случае с универсалом. А вот здесь заметны черты Чарджера, коий являеться стопроцентным мускулом. В 70-е были популярны мускулы-универсалы. Это - попытка вернуться к истокам. Характеристики впечатляющие, в конкуренцию к Аудивским авантам и Мерсовским Шутинг Брейкам.

4

Вот, вот же он, мощный и безвкусный ответ американского автопрома европейским и японским автомобилям. Несмотря на то что по моему он безвкусный он мне нравится, видно есть в нём что то потаённое которое заставляет либо его любить либо ненавидеть

5

На счёт безвкусности согласен. Корма от крайслера не уместно смотрится. Передние фары могли бы быть чуть по-строже.Ну а в целом машина понравилась.Характеристики в порядке,быстрый,мощный,тяжёлый как все мускулкары.Мне данная машина понравилась

6

Не Авантом единым жили и здравствовали супер-универсалы в не так еще далекие нулевые. Жаль, что среди маслкаров 60х не было ему аналогов.

7

Почему не было? Универсалов было довольно много: AMC Rambler Rebel Station Wagon, Pontiac Catalina Station Wagon, Dodge Coronet Wagon, Dodge Polara 5-door wagon, Ford Galaxie Wagon, Chevrolet Chevelle Wagon, Buick Sport Wagon. Пусть они не всегда оснащались такими мощными моторами как купе, но все располагали V8 и вполне могут считаться мускулкарами.

8

В 1963 году в модельном ряду Chevrolet утилитарный 7/9-местный Chevrolet Bel Air Station Wagon ( появившийся только в прошлом году) и 6/8-местный Chevrolet Biscayne Station Wagon стали доступны с наиболее мощным на то время двигателем 409 TurboFire, мощностью 425 сил ( до этого, самой мощной версией был 410-сильная версия этого мотора). Первый имел 5-дверный кузов и при снаряженной массе в 1871 кг мог развить максимальную скорость в 215 км/час, разгоняясь до сотни за 6,9 секунды. Второй относился к более "простой" категории и довольствовался 3-дверным кузовом ( были и 5-дверные версии, но на них этот двигатель не применяли), который был немного легче( 1692 кг) и, благодаря этому, мог показать немного лучшую динамику разгона - 6,6 секунды. Максимальная скорость ограничивалась применяемой 3-ступенчатой механической коробкой передач с главной передачей 3,36. Автомобили с 4-ступенчатой коробкой разгонялись за 7,3( 7,0) секунды или 7,6( 7,5) в варианте с "открытой" передачей.

9

В следующем году к этим двум автомобилям добавился и третий "вагон", который решили оснастить этим 425-силльным двигателем - Chevrolet Impala 409 Station Wagon. Будучи "спортивной" моделью, даже при массе в 1889 кг 9-местный 5-дверный универсал практически не проигрывал первым двум в разгоне ( в 1964 году разгонная динамика Bel Air и Biscayne немного ухудшилась на 0,1 секунды) и разгон до сотни отнимал у Impala только 7,0 секунды при все так же ограниченной на отметке в 215 км/час скорости. В 1965-66 году, когда вся полноразмерная троица перешла на следующее поколение, динамические показатели "вагонов" немного упали, зато появилась возможность выпустить некоторое количество "горячих вагонов" на платформе попроще и подешевле - Chevrolet Chevy II Station Wagon, в виде дешевой "100" или более дорогой версии Nova. Несмотря на наличие четырех дверей и пяти полноценных пассажирских мест ( что вполне подразумевало салон на 7-9 человек) они представлялись как 2-Seat Station Wagon.

10

Соответственно, автомобилю попроще и полегче ( 1415 - 1490 кг) не с руки было иметь под капотом здоровенную топовую 7-литровую "восьмерку" 427 TurboJet на 425 сил, которая вполне прилично себя чувствовала на тех-же Bel Air, Biscayne или Impala в том числе и на версиях Station Wagon, сменив аналогичный 409-дюймовый мотор. Поэтому вполне хватило немного меньшего мотора 327 TurboFire, мощностью в 350 сил, которого хватало, чтобы разогнать универсалы до сотни за 6,5 секунд, а максимальная скорость в 215-217 км/час, обеспечиваемая все той-же 3-ступенчатой механикой была признана вполне достаточной, как для автомобиля с таким кузовом.

11

Впрочем, чтобы не показалось, что американцы не могли построить что-либо еще побыстрее, следует упомянуть появившийся в 1969 году американо-итальянский "гибрид" Murena 429 GT Sports Wagon, когда на прошлогоднее итальянское шасси Intermeccanica Torino Sports Coupe нахлобучили созданный по заказу универсальный 5-местный кузов, а прежний 272-сильный двигатель Ford Windsor 289 НР заменили на ощутимо более мощный и объемный 7-литровый Ford 429 385-ой серии, мощностью в 360 горячих мустангов. Прибавив практически более полутонны ( 1750 кг против 1220) бывшее купе даже стало немного быстрее ( 233 км/час против 230), но в разгоне стало ощутимо вальяжнее ( 7,4-7,5 секунды против 6,5).

12

6,1-литровый HEMI 371 - 6059 см3; 103,0 х 90,9 мм; 10,3; 425 л.с./6000 и 569 Нм/4800. При снаряженной массе 1932 кг Magnum SRT-8, появившийся в 2006 году развивал максимальную скорость 278 км/час и разгонялся до сотни за 5,2 секунды.
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2021-bmw-m3-competition-g80.php
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777