2007 Bristol Fighter T

Во втором поколении ( платформа ZB), Viper SRT10 2003 года с 8277-кубовым 506-сильным мотором также оснащался 6-скоростной коробкой Tremec T-56 с главной передачей 3,07, которая обеспечивала ему максимальную скорость на первой передаче уже на уровне 96 км/час. Более мощная SRT-версия 2006 года, с 517-сильным мотором, при той-же коробке обладала аналогичной максимальной скоростью 96 км/час. В 2008 году Dodge Viper получил новый двигатель - 8382-кубовый, мощностью 608 сил, и дополнительное обозначение ACR. Для него обновили и коробку передач, на Tremec TR6060 ( при этом сохранив главную передачу 3,07), что выразилось в повышении скорости на первой передаче до 99 км/час. В 2010 году мотор разогнали до 612 сил, но на максимальной скорости на первой передаче это никак не отразилось, также, как и в случае его форсирования до 649 сил на экстремальном Viper ACR-X. Разгонная динамика стала ощутимо лучше, однако на первой передаче максимальная скорость по прежнему составила лишь 99 км/час.

6-скоростная коробка Tremec TR6060, используемая на SRT Viper третьего поколения, который появился в 2013 году, получила новую, более скоростную первую передачу ( 2,26, вместо прежних 2,66) и призванную скомпенсировать вследствие этого падение разгонной динамики более "дрегстерскую" главную передачу, повышенную с 3,07 до 3,55. С обновленной таким образом коробкой передач, базовый 649-сильный SRT Viper "вытягивает" на первой передаче уже 101 км/час, также, как и его версия SRT GTS. В прошлом году Viper получил обновленный, более оборотистый 654-сильный мотор, что позволило 6-скоростному автомату на первой передаче разгонять автомобиль, изменивший обозначение на Viper SRT, достигать на первой уже 105 км/час.

Так что, ситуация с разгоном на первой передаче складывается таким образом, что обладая 8-литровым мотором и коробкой Tremec T-56, Viper первого поколения ( да, и второго, с 8,3 и 8,4-литровыми моторами) никак не мог разгоняться до сотни на первой передаче. В штатном режиме. Только при работе мотора в красной зоне свыше 6500 оборотов. При том, что максимальная мощность для 406- и 456-сильных моторов достигалась на 4600 и 5200, а сама красная зона начиналась с 5600 и 6000. Аналогичная ситуация и со вторым поколением, для которого необходимо было разогнать мотор до 6300 оборотов при оборотах максимальной мощности для 506-, 608- и 649-сильных двигателей, равных 5600 и 6100 оборотов, при красной зоне 6000 и 6250 оборотов. Как видим, с последнем случае опасность критически перекрутить мотор значительно ниже, чем для первого поколения.

У Бристола КПП могли перенастроить. Насколько мне известно, они больше уделяли внимание максималке. Что до Вайпера, слышал и раньше, что он мог на первой передачи делать 100 км/ч. Но может имелось в виду 96 км/ч. Просто автожурналисты округляли))).

Пожалуй, так и было, и вместо разгона до сотни имелся в виду разгон до 60 миль/час. Хоть немного, но "экономящий" почти 250 оборотов. Поэтому, уважаемый Ford Fiesta, уточните, пожалуйста технические показатели. Если они имеются. :)) Либо британцы смогли разогнать американский супермотор до означенных выше 6500 оборотов, либо коробка передач получила слишком низкое передаточное отношение на первой. В таком случае, разгонная динамика обеспечивается лишь за счет огромного крутящего момента.

Турбокомпрессор один? На шестом снимке видны два отдельных коллектора, индивидуально для каждого полублока.

Коробку, определенно, перенастраивали. Если не передаточные числа, то, по крайней мере, главную передачу. Иначе сложно было бы добиться и высокой максимальной скорости, и быстрого разгона.

Информация о разгоне была взята из журнала Авторевю. Полного обзора, как и технических характеристик не было. Просто заметка в рубрике новости. И скорее всего до 96 км/ч, а не 100

Для своей внешности довольно-таки дорогой автомобиль. Скорость и разгон хорошие. Очень похож на TVR. Скорее всего, займёт маленькую аудиторию из-за своеобразных фар и дизайна. Спидометр не совсем современный, скорее даже классический. За дизайн 7/10.