Логин: Пароль:

2007 Audi R8

46.5%
2007
R8
  301 км/ч.
  4.6 сек.
  420 л.с.
R8
2009
R8 V10
  316 км/ч.
  3.9 сек.
  525 л.с.
R8 V10
2010
R8 GT
  320 км/ч.
  3.6 сек.
  560 л.с.
R8 GT
Результат времени круга на Нюрбургринге Нордшляйфе (20832 метра) 8:01.90

Максимальная скорость: 187 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
301
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.6
сек

Мощность двигателя:  (309 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 430 Нм  при  4500  об/мин.
420
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
269
л.с. / т

Объем двигателя: 101  л.с. с литра   4.2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4163
см³

Вес автомобиля: 3.71  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1560
кг

Цена:  110 000 $ 93 000  €
8.8 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
90
1:24.40
Top Gear Track
76
1:22.80
176
8:01.90
Nurburgring Nordschleife
170
7:59.00
123
1:12.70
Hockenheim Short
111
1:12.40
25
1:03.88
Tsukuba Circuit
23
1:03.54
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2007 Audi R8
Рейтинг:  Audi  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Audi (все классы)
2007 Audi R8
У этого автомобиля, существуют тюнинг версии :
2007 Audi R8
2007 Audi R8

1

Красавица! Уникальный дизайн, никакого плагиата.

2

Наименование модели, хотя немного некорректное (индекс «R», все - таки, принадлежал гоночным моделям, выступающим в Ле Мане), зато честный, если R8, значит базовая версия имеет 8 цилиндров (как это было еще совсем недавно, с автомобилями серий А4, А6, А8, а еще раньше, с Audi 4000, 5000, в случае версий с 4-х и 5-ти цилиндровыми моторами). Но, желание всемерно и разносторонне расширять модельный ряд, заставило пренебречь этой традицией, что позволило появиться новым версиям, типа А3, А5, А7 и, конечно-же, R8 V10, или даже V12TDI.

3

Круто очень круто, но R8 V10 еще круче!

4

Хороший автомобиль, двигателем от Lamborghini, не испортишь. И конечно-же, 560 лошадей и 540 Нм (R8 5,2V10 GT) лучше, чем 525 лошадей с 530-ю Нм (R8 5,2V10), а уж, тем более, базовые 430 лошадей и 470 Нм (R8 4,2V8).

5

честно говоря судя о ее внешности предполагаешь о скорости хоть немного большей чем она есть

6

Ожидается увеличение до 440-50 л.с. к 2012-13 году. Думаю, что он намного подоражает, ведь Audi надо повысить его продажи, и в тоже время подбираться к показателям GT-R & 911 Turbo S PDK Chromo Pack

7

Моя любимая тачька. Когда выросту попробую купить.

8

Есть не мало тюнингованных R8 но еще не видел ни одной такой которая бы мне понравился, для меня идеал это чистый сток

9

Да, это она!!!! и она идеальна, нафиг тюнинг ей не нужен, согласна с Sagaris, любые вмешательства излишни.

10

r8 притягивает всех своей красотой но для некоторых не только этим

11

тюнинга не надо тачка великолепна

12

Top Gear Test Track 1:24:4

13

цена доступная сама машина для этой машины даже очень а я думал что она стоит больше 12.5 млн

14

Дизайн очень классный,а вотэ. технческие характеристики не очень поражают.

15

Этот автомобиль и не предполагал сильно поражать характеристиками. Он честно отрабатывает все свои заявленные характеристики. Которых, с головой хватит для 90-95% его "пилотов", большая часть которых все равно будет использовать весь предложенный потенциал, максимум, наполовину. А, для "продвинутых" есть и другие заводские версии и немало разного рода тюнинг-пакетов, от чисто визуальных до техническо-динамических.

16

В 2014 году дебютирует новое поколение R8. Карбоно-алюминиевый монокок модели будет весить 200 кг(нынешний тянет на 222 кг) и иметь жёсткость на кручение 40000 Нм/град(выше чем у 458 Italia и Aventador)

17

Ваше уникальный R8! Без тюнингов и без покраски просто выходит красивый Ауди!

18

Вот я эти крылышки сбоку не понимал и не понимаю. зачем они их сделали? изыск такой? так-то профиль очень даже ничего, но вот эти крылышки...

19

Мне вдруг стало интересно, чего нет у поколения V10, благодаря чему первое поколение получило 2 кубка за дизайн. Все Ауди красивы, но чем то она же заслужила эти кубки. Если взглянуть сбоку, то это Ауди ТТ с некоторыми изменениями, просто немного вытянутая - преемственность есть, и в V10 она никуда не делась. Фары: здесь они мне больше нрвятся, нежели на более мощной версии. Хотя им обоим далеко до V10 Plus. Оформление выхлопа за V10, все таки один большой патрубок красивее 2х маленьких. Диски и там и там по-своему красивы, ну а в остальном чуть ли не идентичность. Так что же заставило наших пользователей голосовать за "младшенькую"? Все то же первое впечатление от взгляда на главное фото - цвет машины и пейзаж подобраны очень удачно. Думаю, это сыграло главную роль, если нет, других вариантов у меня не имеется.

20

Я не удивлен. Хотя не знаю , почему другие так решили. Я могу только свою точку зрения высказать. Когда вышла R8 внешне она мне очень понравилась. На мой взгляд все гармонично. Что изменилось в версии v10: 1) выхлоп. да есть правило, чем больше дырень - тем круче. И новый выхлоп смотрится круто. Лучше ли он чем старый ? на мой взгляд - нет. Это как альтернатива, оба хороши на одном уровне. 2) Диски. Впервые я увидел v10 в синем цвете, и едва сдержал рвотный рефлекс. Новые диски туда вообще не подходили. Посмотрел в других цветах - вроде норм. (лично мне старые больше нравятся. В итоге улучшить, не испортив, не очень получилось. v10 красивая машина, но почти все это было и у первой версии, а чего не было в однозначный плюс не отнесешь, скорее альтернатива. А поскольку v8 первая, то она как бы лучше (не перемудренная). Возможно другие думают по другому

21

У меня два варианта. 1. Судя по айди R8 V10, она добавлена одной из первых на сайт. Посещаемость сайта на тот момент, скорее всего, была достточно скромной. К моменту добавления обычной R8 посещаемость была уже намного выше, все заметили новинку сайта и в течении нескольких дней она набрала достаточное количество голосов. Этого хватит на 1 кубок, если же она была добавлена в конце одного месяца, то могла набрать голоса на один кубок за несколько дней текущего месяца, и сразу на второй кубок в начале следующего месяца. 2. Дело в деталях, так как меня не особо привлекает R8, приведу в пример Mercedes SLE McLaren. Обычный SlR мне не очень нравился. С появлением версии 722 все изменилось, хотя там поменялось немногое. Диски, цвет, фары, передний спойлер и еще несколько мелочей. Но могу сказать, что диски мне больше нравятся на обычной R8, как и решетка радиатора - на версии V10 она слишком ярко выделена. И да, фон у обычной R8 куда лучше.

22

Время на Нюрбургринге - 8:01.9.

23

Вот он-разумный суперкар.Умеренная цена,нормальные показатели,практичный салон и багажник(в сравнении с другими одноклассниками),однако нет "огня" она не цепляет,а ведь суперкары покупают для сердца,для души...

24

Разумный суперкар - это как еврей-антисемит. Хотя Р8 - симпатичное авто. Мне нравится. Но огня реально маловато.

25

Обозначение двигателя - 4.2 V8 FSI 32V ( BYH). В производстве с апреля 2007 года по сентябрь 2010 года. С июля 2010 года заменен на 430-сильную версию CNDА, которая выпускалась по июль 2015 года. Последний двигатель, с сентября 2010 года также доступен и для открытой версии R8 V8 FSI Spyder.

26

Также, надо разобраться в обозначениях кузовов. Сама Audi R8 изначально обозначалась, как Typ 42. В некоторых источниках открытые и купе-версии разделяют именно по типу кузова, на Typ 42C ( Coupe), и Typ 42R ( Roadster), независимо от года выпуска, или двигателя под капотом. В других, базовый 420-сильный R8 V8 Coupe 2007 года обозначается, как Typ 42 ( или, 420), обозначение Typ 422 присваивают R8 GT 2011 года, Typ 423 - пострестайлинговому R8 V8 2012 года, а Typ 427 и 429 присваивают версиям R8 V8 и R8 V10 в кузове Spyder. Куда, в таком случае, используется 421, 424, 425, 426 и 428 индексы? Это обозначение специальных версий или от реализации этих проектов отказались?

27

Если 420 - купе, то 421 - наверное Спайдер. 422 - GT, а какой тогда у GT Spyder? 424, 425, 426: один из них - вероятно R8 V10 Spyder рестайлинговый. А ещё отдельные индексы могут быть у дизельных и электрических прототипов.

28

Вполне логично - как же я до такого не додумался? Ирония, если угодно. Тем не менее, часто ВСЕ версии ВСЕХ годов с разными кузовами и моторами идут под одним и тем-же индексом например 423. И 4,2-литровое купе 2007 года, и 5,2-литровый V10 Plus Spyder 2015-го. Может, таким образом просто избегают указывать настоящие номера, например, по причине их незнания, а может система обозначений базируется на совсем другом принципе, чем зависимость от мотора или кузова. Ясность могло бы ввести сравнение кодировок VIN-табличек, однако для этого как минимум располагать достаточно обширной и достоверной их базой, касательно года, кузова, двигателя и используемой КПП. Так что вопрос остается открытым, хотя и ничуть не срочным или принципиальным.

29

Индекс 424 ( нашел, таки) упоминался при обозначении 430-сильного R8 V8 4.2 FSI Quattro S-Tronic Spyder 2014 года. В то же время, последние 525- и 570-сильные R8 V10 FSI Coupe 2015 года продолжают обозначаться, как Typ 423-52E ( FG4) и 423-56E ( FG7 и FG8). А 525-сильные R8 V10 FSI Spyder - Typ 429-52E ( FG2)

30

Начало всех начал, первая R8. Не могу сказать, что имею сильную симпатию к данной машинке, однако за то, что это родоначальник очень многих машин Audi, которые я люблю, я питаю к этому автомобилю некоторое уважение. Да, ТТХ по сравнению с нынешним флагманским R8 V10 Plus не лучшие, но если бы не было этой R8, то и не было бы версии V10 Plus. А для меня этот автомобиль запомнится как прародитель многих моделей Audi, таких, как, например прототип R8 e-tron, серийный e-tron и R8 V10 Plus.

31

0 - 200 км/ч 14.9 с 0 - 300 км/ч 56.7 с

32

8 минут и 01,90 секунды, это, как ни странно, тот-самый результат, показанный на полной 20832-метровой конфигурации. Похоже, в совсем не столь отдаленное от нас время автопроизводители и энтузиасты предпочитали испытывать спорткары на полноценной нюрбургрингской трассе, без нынешних срезок. Поправьте, если ошибаюсь - тогда произошла реконструкция трассы до нынешней конфигурации, или, просто, всё зависело от выбора испытателей? Если принять во внимание условие сохранения средней скорости прохождения, то применительно к нынешней зачетной 20600-метровой конфигурации можно говорить о 7 минутах и 56,533 секундах.
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2011-bmw-connecteddrive-concept.php
sketch-2013-opel-monza-concept.php
sketch-2013-bmw-x4-concept.php
sketch-2020-renault-morphoz-concept.php
sketch-2019-bmw-8-series-coupe.php
sketch-2015-bmw-x3.php
sketch-2011-mercedes-benz-e-class-cabriolet.php
sketch-2021-mazda-mx-30.php
sketch-2016-bmw-x2-concept.php
sketch-2015-rinspeed-etos-autonomous-hybrid.php
sketch-2021-bmw-m3-competition-g80.php
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777