2007 Audi R8

Красавица! Уникальный дизайн, никакого плагиата.

Наименование модели, хотя немного некорректное (индекс «R», все - таки, принадлежал гоночным моделям, выступающим в Ле Мане), зато честный, если R8, значит базовая версия имеет 8 цилиндров (как это было еще совсем недавно, с автомобилями серий А4, А6, А8, а еще раньше, с Audi 4000, 5000, в случае версий с 4-х и 5-ти цилиндровыми моторами). Но, желание всемерно и разносторонне расширять модельный ряд, заставило пренебречь этой традицией, что позволило появиться новым версиям, типа А3, А5, А7 и, конечно-же, R8 V10, или даже V12TDI.

Круто очень круто, но R8 V10 еще круче!

Хороший автомобиль, двигателем от Lamborghini, не испортишь. И конечно-же, 560 лошадей и 540 Нм (R8 5,2V10 GT) лучше, чем 525 лошадей с 530-ю Нм (R8 5,2V10), а уж, тем более, базовые 430 лошадей и 470 Нм (R8 4,2V8).

честно говоря судя о ее внешности предполагаешь о скорости хоть немного большей чем она есть

Ожидается увеличение до 440-50 л.с. к 2012-13 году. Думаю, что он намного подоражает, ведь Audi надо повысить его продажи, и в тоже время подбираться к показателям GT-R & 911 Turbo S PDK Chromo Pack

Моя любимая тачька. Когда выросту попробую купить.

Есть не мало тюнингованных R8 но еще не видел ни одной такой которая бы мне понравился, для меня идеал это чистый сток

Да, это она!!!! и она идеальна, нафиг тюнинг ей не нужен, согласна с Sagaris, любые вмешательства излишни.

r8 притягивает всех своей красотой но для некоторых не только этим

тюнинга не надо тачка великолепна

Top Gear Test Track 1:24:4

цена доступная сама машина для этой машины даже очень а я думал что она стоит больше 12.5 млн

Дизайн очень классный,а вотэ. технческие характеристики не очень поражают.

Этот автомобиль и не предполагал сильно поражать характеристиками. Он честно отрабатывает все свои заявленные характеристики. Которых, с головой хватит для 90-95% его "пилотов", большая часть которых все равно будет использовать весь предложенный потенциал, максимум, наполовину. А, для "продвинутых" есть и другие заводские версии и немало разного рода тюнинг-пакетов, от чисто визуальных до техническо-динамических.

В 2014 году дебютирует новое поколение R8. Карбоно-алюминиевый монокок модели будет весить 200 кг(нынешний тянет на 222 кг) и иметь жёсткость на кручение 40000 Нм/град(выше чем у 458 Italia и Aventador)

Ваше уникальный R8! Без тюнингов и без покраски просто выходит красивый Ауди!

Вот я эти крылышки сбоку не понимал и не понимаю. зачем они их сделали? изыск такой? так-то профиль очень даже ничего, но вот эти крылышки...

Мне вдруг стало интересно, чего нет у поколения V10, благодаря чему первое поколение получило 2 кубка за дизайн. Все Ауди красивы, но чем то она же заслужила эти кубки. Если взглянуть сбоку, то это Ауди ТТ с некоторыми изменениями, просто немного вытянутая - преемственность есть, и в V10 она никуда не делась. Фары: здесь они мне больше нрвятся, нежели на более мощной версии. Хотя им обоим далеко до V10 Plus. Оформление выхлопа за V10, все таки один большой патрубок красивее 2х маленьких. Диски и там и там по-своему красивы, ну а в остальном чуть ли не идентичность. Так что же заставило наших пользователей голосовать за "младшенькую"? Все то же первое впечатление от взгляда на главное фото - цвет машины и пейзаж подобраны очень удачно. Думаю, это сыграло главную роль, если нет, других вариантов у меня не имеется.

Я не удивлен. Хотя не знаю , почему другие так решили. Я могу только свою точку зрения высказать. Когда вышла R8 внешне она мне очень понравилась. На мой взгляд все гармонично. Что изменилось в версии v10: 1) выхлоп. да есть правило, чем больше дырень - тем круче. И новый выхлоп смотрится круто. Лучше ли он чем старый ? на мой взгляд - нет. Это как альтернатива, оба хороши на одном уровне. 2) Диски. Впервые я увидел v10 в синем цвете, и едва сдержал рвотный рефлекс. Новые диски туда вообще не подходили. Посмотрел в других цветах - вроде норм. (лично мне старые больше нравятся. В итоге улучшить, не испортив, не очень получилось. v10 красивая машина, но почти все это было и у первой версии, а чего не было в однозначный плюс не отнесешь, скорее альтернатива. А поскольку v8 первая, то она как бы лучше (не перемудренная). Возможно другие думают по другому

У меня два варианта. 1. Судя по айди R8 V10, она добавлена одной из первых на сайт. Посещаемость сайта на тот момент, скорее всего, была достточно скромной. К моменту добавления обычной R8 посещаемость была уже намного выше, все заметили новинку сайта и в течении нескольких дней она набрала достаточное количество голосов. Этого хватит на 1 кубок, если же она была добавлена в конце одного месяца, то могла набрать голоса на один кубок за несколько дней текущего месяца, и сразу на второй кубок в начале следующего месяца. 2. Дело в деталях, так как меня не особо привлекает R8, приведу в пример Mercedes SLE McLaren. Обычный SlR мне не очень нравился. С появлением версии 722 все изменилось, хотя там поменялось немногое. Диски, цвет, фары, передний спойлер и еще несколько мелочей. Но могу сказать, что диски мне больше нравятся на обычной R8, как и решетка радиатора - на версии V10 она слишком ярко выделена. И да, фон у обычной R8 куда лучше.

Время на Нюрбургринге - 8:01.9.

Вот он-разумный суперкар.Умеренная цена,нормальные показатели,практичный салон и багажник(в сравнении с другими одноклассниками),однако нет "огня" она не цепляет,а ведь суперкары покупают для сердца,для души...

Разумный суперкар - это как еврей-антисемит. Хотя Р8 - симпатичное авто. Мне нравится. Но огня реально маловато.

Обозначение двигателя - 4.2 V8 FSI 32V ( BYH). В производстве с апреля 2007 года по сентябрь 2010 года. С июля 2010 года заменен на 430-сильную версию CNDА, которая выпускалась по июль 2015 года. Последний двигатель, с сентября 2010 года также доступен и для открытой версии R8 V8 FSI Spyder.

Также, надо разобраться в обозначениях кузовов. Сама Audi R8 изначально обозначалась, как Typ 42. В некоторых источниках открытые и купе-версии разделяют именно по типу кузова, на Typ 42C ( Coupe), и Typ 42R ( Roadster), независимо от года выпуска, или двигателя под капотом. В других, базовый 420-сильный R8 V8 Coupe 2007 года обозначается, как Typ 42 ( или, 420), обозначение Typ 422 присваивают R8 GT 2011 года, Typ 423 - пострестайлинговому R8 V8 2012 года, а Typ 427 и 429 присваивают версиям R8 V8 и R8 V10 в кузове Spyder. Куда, в таком случае, используется 421, 424, 425, 426 и 428 индексы? Это обозначение специальных версий или от реализации этих проектов отказались?

Если 420 - купе, то 421 - наверное Спайдер. 422 - GT, а какой тогда у GT Spyder? 424, 425, 426: один из них - вероятно R8 V10 Spyder рестайлинговый. А ещё отдельные индексы могут быть у дизельных и электрических прототипов.

Вполне логично - как же я до такого не додумался? Ирония, если угодно. Тем не менее, часто ВСЕ версии ВСЕХ годов с разными кузовами и моторами идут под одним и тем-же индексом например 423. И 4,2-литровое купе 2007 года, и 5,2-литровый V10 Plus Spyder 2015-го. Может, таким образом просто избегают указывать настоящие номера, например, по причине их незнания, а может система обозначений базируется на совсем другом принципе, чем зависимость от мотора или кузова. Ясность могло бы ввести сравнение кодировок VIN-табличек, однако для этого как минимум располагать достаточно обширной и достоверной их базой, касательно года, кузова, двигателя и используемой КПП. Так что вопрос остается открытым, хотя и ничуть не срочным или принципиальным.

Индекс 424 ( нашел, таки) упоминался при обозначении 430-сильного R8 V8 4.2 FSI Quattro S-Tronic Spyder 2014 года. В то же время, последние 525- и 570-сильные R8 V10 FSI Coupe 2015 года продолжают обозначаться, как Typ 423-52E ( FG4) и 423-56E ( FG7 и FG8). А 525-сильные R8 V10 FSI Spyder - Typ 429-52E ( FG2)

Начало всех начал, первая R8. Не могу сказать, что имею сильную симпатию к данной машинке, однако за то, что это родоначальник очень многих машин Audi, которые я люблю, я питаю к этому автомобилю некоторое уважение. Да, ТТХ по сравнению с нынешним флагманским R8 V10 Plus не лучшие, но если бы не было этой R8, то и не было бы версии V10 Plus. А для меня этот автомобиль запомнится как прародитель многих моделей Audi, таких, как, например прототип R8 e-tron, серийный e-tron и R8 V10 Plus.

0 - 200 км/ч 14.9 с 0 - 300 км/ч 56.7 с

8 минут и 01,90 секунды, это, как ни странно, тот-самый результат, показанный на полной 20832-метровой конфигурации. Похоже, в совсем не столь отдаленное от нас время автопроизводители и энтузиасты предпочитали испытывать спорткары на полноценной нюрбургрингской трассе, без нынешних срезок. Поправьте, если ошибаюсь - тогда произошла реконструкция трассы до нынешней конфигурации, или, просто, всё зависело от выбора испытателей? Если принять во внимание условие сохранения средней скорости прохождения, то применительно к нынешней зачетной 20600-метровой конфигурации можно говорить о 7 минутах и 56,533 секундах.