2007 Aston Martin DBS

ДА!!! Наконец-то он здесь, мой самый любимый Астон. Почему-то именно он - не 1-77, не Vantage, не DB9, не какой-то из новых "клонов", а именно DBS. Может, это потому, что он выглядит как-то изящнее, элегантнее, чем его собратья. Типичная "машина одного цвета" - представить его НЕ в серо-серебристом попросту невозможно. Бампера придают агрессии, но в ограниченном количестве, чтобы авто не потеряло своей грациозности. Задние фонари обесцвечены - и это стало одним из удачнейших дизайнерских решений в этой модели. Все это вместе складывается в самый прекрасный внешний вид, который когда-либо встречался у Астон Мартинов.

Салон весьма скромный, выполнен в глухом черном цвете и из различных материалов. Но это только на данных фото, вообще вариантов салона у DBS уйма. Характеристики суперкаровские - а какими им еще быть, если это суперкар? Полтысячи лошадей под капотом, чуть больше 4 секунд до сотни, скорость за 300. Топовые Астоны до сих пор имеют такие показатели. А этот 2007 года!

Обратите внимание на кузовные зазоры. У Астонов они самые маленькие из всех существующих автомобилей.

Автомобиль несомненно красивый, салон понравился как раз своей скромностью (как то нелепо смотрелись бы яркие цвета отделки на таком авто). Поясните кто знает, что изображено на 8 фото?

Для меня он просто очередной астон в нашем рейтингге-никогда не испытывал особых симпатий к этой марке.

Красив и элегантен. Салон само великолепие. Сам до недавнего времени не просто не испытывал симпатии к этой марке, а не любил! Но все в корне изменилось, когда перестал равнять их на остальные суперкары. Характеристики для такого автомобиля не самое важное, но их будет вполне достаточно. Но то, что с 2007 года многие астоны имея под капотом далеко за полтысячи лошадей до сих пор не покоряют 4 секунды и 315 км/ч несколько напрягает. Алекс ВК: Скорее всего это фирменный аксесуар от Астона. Чемоданчик, портмане с возможностью крепления.

Vanish: там еще вроде как 2 термоса. Набор для пикника)).

Кстати, на последнем фото 3/4 неба можно было обрезать :)

Самый первый DBS. Дизайн безупречен, салон если не безупречен, то по крайней мере красив.

Модно было обрезать, соглашусь, или цвета добавить, а то астон сливается с пейзажем, как в Бонде невидимый становится. Можно даже название для каритнки придумать-если долго смотреть на фото, то там появится астон мартин.

реально красивый! жалко что с продажи сняли

А зачем производить устаревшее поколение, если выходит новое-как минимум нецелесообразно.

Самый абалденый суперкар в истории Астона

Aston Martin DBS просто Божественен...

Интересно, а что за девайсы за сидениями?

Набор Агента 007)))))

Модели Aston Martin встречаются во всех фильмах кино-эпопеи о Джеймсе Бонде?

Насколько я знаю, нет. Посмотри серию Топ Гир, выпущенную к 50-летию автомобилей Бонда, там все подробно показано.

Спасибо,обязательно посмотрю эту серию!

topgear-look.ru/sezon-18/epizod-9.html - вот эта серия.)

Top Gear не смотрел, а вот фильмы про Бонда видел все. Там он ездит на чем попало, в "GoldenEye" его даже на Запорожце покатали:) В качестве служебных (личных) машин Бонда обычно выступали самые престижные модели. Изначально у Флеминга он, как истинный английский джентльмен, ездил на Бентли. В фильме его пересадили на Aston Martin DB5, потом он сменил его на DBS '67 (в серии "On Her Majesty's Secret Service"), потом был еще и V8 Vantage Volante '85 (в "The Living Daylights"). В "The Spy Who Loved Me" был белый Lotus Esprit S1, превращавшийся в подводную лодку и еще пара Lotus Esprit Turbo в "For Your Eyes Only".

В поздних фильмах были уже Vanquish и новый DBS, хотя DB5 тоже удалось тряхнуть стариной, он появился в 3-4 поздних фильмах, в том числе в "Casino Royale" и "Skyfall". Бонд в исполнении Пирса Броснона проявлял симпатию к BMW: он ездил на Z3, Z8 и на специальном 750iL (E38), который был оборудован разными бондовскими штучками, в том числе дистанционным управлением.

Надо сказать, что у Флеминга Бонд вообще был парень не промах. В первой книге (“Casino Royale”) он ездил ни много ни мало на Bentley 4½ Litre с суперчарджером Amherst Villiers, т.е. на знаменитом “Блоуэре”: “…В отношении машин Бонд придерживался самых консервативных взглядов. Еще в 1933 году он приобрел одну из последних моделей "Бентли", почти новую, с турбонаддувом "Амхерст Виллиерс". Всю войну она простояла в надежном месте, и каждый год ее осматривал бывший механик с заводов "Бентли", работавший в гараже неподалеку от дома Бонда в Челси; этот старик относился к машине с ревностным вниманием. Бонд водил машину агрессивно, испытывая при езде почти физическое наслаждение. Его "Бентли" стального цвета был с откидным - действительно откидным! - верхом и мог держать скорость 145 километров в час с запасом мощности еще на полсотни километров...”

Эта же машина была у него во второй и третей книге. В той же третей части мелькнул еще и лимузин Bentley Mark VI, однако это была не самая подходящая машина для секретного агента, и в других книгах она больше не упоминалась. В “Goldfinger”, седьмой по счету книге, которая вышла в 1959 году у Бонда появляется первый Aston Martin – DB Mark III, однако на экране он не появился – в одноименном фильме 64-го года его заменили более современным DB5. Наконец, в книге 1961 года (“Thunderball”) Бонд приобретает еще один Бентли, на этот раз R Type Continental с кузовом от Mulliner и двигателем объемом 4,9 литра. Впоследствии личный механик Бонда, работавший на автобазе Службы, также оборудовал его нагнетателем (от Arnott), что позволило автомобилю выжимать 200 км/ч.

Безупречный дизайн - агрессивный, но в то же время элегантный. Все-таки Aston Martin - это не внушительные динамические характеристики (за такие деньги можно купить машины много быстрее) а харизма. А харизмы этому британцу не занимать:)

Время на Хокенхейме - 1:13.5, время на Нюрбургринге - 8:02, время на ТопГире - 1:23.9.

Ребята, я просто в шоке. Я не знаю - выпускается ли DBS по сей день, но купить его можно сегодня в три раза дешевле, чем здесь написано. Достаточно зайти на Авито и вбить DBS в поиск. DBS...за 5 миллионов! Это ж DBS! Всем Астонам Астон! Это не просто машина. Это идеал автомобиля.

Просто в модельном ряду его заменил новый Ванквиш и его уже 2 года как не выпускают. А машинам, снятым с производства, свойственно дешеветь.

Да я в курсе, что автомобилям, снятым с производства это свойственно)))Просто меня википедия с толку сбила: там написано, что DBS выпускается по сей день. Просто статья, видимо, давно не обновлялась. Ещё одно доказательство, что нельзя злоупотреблять википедией. И, кстати, это с механикой DBS стоит 5 милЬОнов. С автоматикой на 2 миллиона дороже.

DBS - это модификация DB9, так почему же DBS в линейке Aston Martin на год раньше стоит?

Это не модификация, как ни странно. Да, у него мало отличий и технически, и внешне (хотя тут ещё можно поспорить), но тем не менее это эксклюзивный флагман модельного ряда.

DB9 вообще представили в 2003 на Франкфуртском Автосалоне, просто на сайте модель рестайлинговая, насколько помню у первых было 450 л.с.

Первый прототип Aston Martin DBS V12 с 510 ( 517)- сильным двигателем АМ08 представили в январе 2006 года, на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года представили предсерийную модель, а на Женевском автосалоне 2008 года - полностью серийный автомобиль. До ноября-декабря 2008 года стандартной ( и единственной доступной) трансмиссией была 6-ступенчатая механическая коробка Graziano, к которой добавили опционное предложение в виде 6-скоростного автомата Touchtronic 2. Базовая стоимость купе с механикой - 162,5 тысячи фунтов, с автоматом - 165,5 тысячи фунтов, то есть, около 228 и 233 тысячи долларов.

С лета 2010 года и до окончания выпуска летом 2012 года ( за четыре годам было выпущено 2533 купе) маркетинговая политика была пересмотрена и стандартным вариантом трансмиссии стал более дорогой 6-ступенчатый автомат, а механическая коробка перешла в разряд опционного предложения. В результате, стоимость 517-сильного купе с механикой выросла до 170,5 тысячи фунтов, стандартной версии с автоматом, до 173,5 тысячи фунтов, то есть, за "обновленный DBS требовалось выложить уже 288 и 244 тысячи долларов.

"Базовая стоимость купе с механикой - 162,5 тысячи фунтов, с автоматом - 165,5 тысячи фунтов, то есть, около 228 и 233 тысячи долларов." - Ты как пересчитывал из фунтов в доллары? Либо фунт вырос, либо доллар просел. выходит 237 и 242 тысячи долларов. Или это по курсу того года? Хочу подправить цену.

Это сейчас 162,5 и 165,5 тысячи фунтов равны 237 и 242 тысячам долларов, а в то время "американской" стоимостью модели были вышеозначенные 228 и 233 тысячи. Смысл изменять? Курс плавает - что, каждый раз надо его корректировать?.

К тому же, это совсем не означает, что стоимость автомобиля в фунтах и долларах ( или, евро, или рублях, или йенах с лирами) получена прямым пересчетом действующего курса валюты. На каждом рынке имелись свои особенности ценообразования.