2007 9ff 911 TRC 91 (Porsche 911 Turbo)

Redqol, и все равно 392 км/ч это быстро, даже если это 9ff.

Это и есть самый быстрый кабриолет в мире.Я еще раз повторяю для тебя MR.Speed.9ff это большое творение и старательность.Любая Порше из 9ff будет отличной и невероятной.Ты просто посмотри на это большое творение - ссылка .

А я еще раз повторяю, даже если он делан с гиперточностью, это слишком быстро даже для 9ff

А для человека, имеющего ник Мистер Скорость (я за русскоязычные ники, чтобы не возникало различных претензий), не слишком ли высокомерно говорить о том, может или не может тот или иной автомобиль развивать ту или иную скорость. Есть подтвержденные цифры, и не важно, какой тюнер причастен к рекорду. Рассуждать о вещах, в которых ты не смыслишь, а из твоих слов именно такой вывод я сделал, все равно, что вилами по воде.

Сударь, это мое личное мнение.

MR.Speed, твоё мнение не соответствует действительности. Ибо Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витессе развил 408,84 км/ч, СОВСЭМ БЭЗ КРЫШЫ!!!

Внешность скучная и совсем не намекает на такие грозные ТТХ. А вот донор несколько не верно указан. Ибо донором был Кабрик, а не купе.

В 2009 году компания 9ff предлагала для 480-сильного Porsche 911/997.1 Turbo и его 500-сильной версии Turbo S целый набор пакетов повышения производительности, от обычной перенастройки электронного блока двигателя, до его полной переделки, новый КПП и, конечно-же, боди-китов. Начальным уровнем, с сохранением штатного 3,6-литрового блока и турбонагнетателей, шел комплект TR-52( FM97T-1) - 520 л.с./6000 и 730 Нм/4000). Кроме разжатых с 1,20 до 1,35 бар нагнетателей, для него предлагалась отодвинутая с 6750 до 7000 оборотов красная зона оборотов двигателя. Годом ранее, под стартовым индексом FM97T-1 предлагался пакет TR-50 ( 500 л.с./6000; 700 Нм/4000; 1,25 бар), но с появлением аналогичного 500-сильного 911 Turbo S 2009 года от него отказались ( TR-52 тогда носил индекс FM97T-1S).

Cледующие пакеты TR-54( FM97T-2) - 540 л.с./6100 и 740 Нм/4000 при разжатии турбин до 1,40 бар), TR-56( FM97T-2S) - 560 л.с./6300 и 750 Нм/3900 при разжатии турбин до 1,40 бар) и TR-60( FM97T-3) обеспечивал 600 л.с./6500 и 780 Нм/4000 при разжатии турбин до 1,50 бар) все еще использовали 3,6-литровый блок и камеру сгорания со степенью сжатия 9,0. Очередная тройка пакетов среднего уровня потребовала модифицирования турбокомпрессоров, соответствуюшего изменения камеры сгорания под увеличенное сечение питающей магистрали, новых клапанов, кулачков распредвалов и усиления опор коленвала, вместе с применением более производительной системы смазки и дополнительного интеркуллера. TR-64( FM97T-4) - 640 л.с./6500 и 780 Нм/4000; VTG F640 (1,50 бар), TR-67( FM97T-5) - 670 л.с./6500 и 800 Нм/3900; VTG F670 (1,60 бар) и TR-70( FM97T-6) - 700 л.с./6500 и 850 Нм/4200; VTG F700 (1,70 бар).

Для реализации пакетов высокого уровня потребовалось поднять рабочий объем двигателя с 3600 см3 до 3894 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра с 100,0 до 104,0 мм, что, также повлекло за собой немало необходимых доработок как в системах питания, охлаждения и смазки, так и в механической части, на основании которых 9ff уже могла претендовать на звание производителя собственных моторов. TR-74( FM97T-7) - 750 л.с./6500 и 920 Нм/4400; VTG F750 (1,60 бар), TR-80( FM97T-8) - 800 л.с./6850 и 900 Нм/4500; VTG F800 (1,55 бар), TR-85( FM97T-8S) - 855 л.с./7000 и 910 Нм/5000; VTG F850 (1,60 бар). Пакеты топового уровня объединили почти все предлагаемые компанией модификации, которыми можно было дооснащать "базовые" версии. Кроме того, для них потребовался очередной этап - увеличение рабочего объема до 3996 см3 за счет увеличения рабочего хода до 78,4 мм.

TR-91( FM97T-9) - 910 л.с./7200 и 920 Нм/4500; VTG F910 ( 1,60 бар), TR-1000( FM97T-1000) - 1000 л.с./7200 и 950 Нм/4500; VTG F1000 ( 1,70 бар). Кроме модификаций моторов компания предлагала дополнительные возможности для модернизации трансмиссии, способной переваривать увеличенную мощность и момент. Пакет FG97T-C для механической 6-ступенчатой коробки передач, кроме мер по усилению конструкции предусматривал реализацию дополнительных мер по замене шестерен 6-ой ( FG97T-6), или 5- и 6-ой передач ( FG97T-5.6), что позволяло повысить быстроходность автомобиля до 350, 365, или 380 км/час. Пакет FG97T-ST предназначался для модернизации автоматической коробки Tiptronic, и для пакетов высокой степени доводки ( более 800 л.с. и 900 Нм). Для использования в моделях топового уровня, за счет усиления, оптимизации главной пары и двойного сцепления FG97T-ST1400, максимальный "перевариваемый" момент мог достигать 1400 Нм ( на всякий случай, фирма ставила электронный ограничитель на 1200 Нм).

Наиболее высоким уровнем доводки коробки передач и трансмиссии компания представляла пакет FV97T-ST с блокируемым (23-40%) дифференциалом, позволяющим наиболее полно использовать мощность и момент, передаваемый от двигателя на колеса, а топовая версия FG97T-LSD Limited Slip "GT1" обеспечивала уже 40/60% блокировку, что позволяло снизить паразитные потери мощности при проскальзывании колес при разгоне или маневрировании. Возвращаясь к автомобилю на этой странице, модернизированные 911/997.1 Turbo Cabriolet получали вместо обозначения TR ( которое получали версии с закрытым кузовом купе), индекс TRC с указанием мощности.

Обновить галерею