2006 AC Cobra Weineck 780 cui Limited Edition

Что касается имеющегося в рейтинге изделия от Weineck, то несмотря на намеки о якобы американском происхождении базового автомобиля ( как-никак, Shelby Cobra звучит куда круче для владельца, чем какая-то AC Cobra), я склонен предположить, что в качестве исходного использовалось всё-же куда боле близкое, дешевое и доступное британское шасси шестого поколения.

Кроме того, если вы обратили внимание на имеющийся огрызок идентификационного номера ( 150312BW), то на первой позиции ( 10-я, оставшаяся от исходного VIN-a) стоит цифра " 1", что соответствует 2001 модельному году, а возможная интерпретация прочтения этого номера может обозначать " 2"-е шасси от Weineck ( 2BW, или 2 by Weineck, что вполне позволяет, допустим, для последнего, 15-го шасси, опустить находящуюся на шестнадцатой позиции в виде литеры " В" частицу " by", изменив номер на 15W), построенное на фабрике Weineck ( " 031") в ( лень искать местоположение этой фабрики, но ему соответствует цифра " 5") на базе автомобиля AC Cobra Mark.VI 2001 модельного года.

Аутентичный " 427-дюймовый" шильдик могли иметь разве что оригинальные Shelby Cobra 427 1965-1967 года. Грубо говоря, выпущенные более чем полвека назад и не менее чем за 47-48 лет до появления имеющегося в рейтинге автомобиля. Если честно, я понимаю ( точнее, совсем не понимаю) владельца, который практически полвека владел достаточно редким и знаменитым автомобилем, а в новом тысячелетии ему резко зачесалось и захотелось срочно переделать свой заслуженный ( и, достаточно дорогой, если речь идет именно о оригинальной 7-литровой версии) автомобиль в нечто маловразумительное и, практически, бесполезное с точки зрения эксплуатации.

Отдав его в руки такой фирмочки, как Weineck. Вы много слышали о ней, о её истории и реальном производстве? Рискую показаться ограниченным пеньком, но не появись данный автомобиль в рейтинге, я бы по-прежнему считал, что это компания " гаражной сборки", пихающая закупленные на стороне, либо еще чуть-чуть доработанные моторы под капоты машин, предоставленных заказчиками из " экстремалов", от мажоров-стритсракеров, до более профессиональных спортсменов-драгрейсеров.

Ну, бог ему судья: как владелец, имеет полное право. Другой, оборотной стороной специфической легендарности как самой Shelby Cobra, так и всей продукции от Shelby, является очень высокая популярность, позволяющая выгодно спекулировать на ней, представляя коллекционные шильдики и прочую бижутерию. Причем, вряд ли стоит доказывать, что они будут совершенно оригинальными, а не китайскими подделками.

Таким образом, появление оригинального ( даже, не условно-оригинального) моторного шильдика на автомобиле, выпущенном в куда более позднее время на другой стороне океана, совсем не противоречит истине. Впрочем, абсолютно исключать вероятность использования в качестве базового шасси американского Shelby Cobra 427, а не британского Mark.IV я бы не стал.

Хотя бы до появления соответствующей информации, достаточно подтверждающей какую-либо из этих версий. По причинам, оговоренным в предыдущих комментариях, Я СКЛОНЯЮСЬ К ВЕРСИИ, что в основе - относительно современное британское шасси. Как более близкое, доступное и дешевое, чем оригинальный Shelby Cobra 427.

С учетом необходимости размещения огромного, почти 13-литрового кастомного двигателя, двух питающих его, не менее монструозных карбюраторов, обеспечивающих их работу масляной, водяной и воздушных систем, аккумулятора повышенной емкости, усиленной, столь же кастомной коробки передач, большого топливного бака, широких "полугоночных" покрышек-катков и усиленных элементов подвески, реальная снаряженная масса этой "супер-Cobra", вместе с пилотом достигает 1180-1210 кг. А его двигатель способен вырабатывать 1085 л.с./6850 и 1760 Нм/5400 ( увы, но до заявленных 5600 об/мин он свой 1760 Нм-ный крутящий момент не сможет удержать даже чисто физически).

Кроме того, даже эти, немного сниженные по сравнению с паспортными, мощностные характеристики двигателя являются СИЛЬНО завышенными, чтобы их можно было реализовать где-нибудь, кроме специально оборудованной "проклеенной" дрегстерской дистанции и специальных, сугубо дрегстерских покрышек-сликов, имеющих мало общего с покрышками, в которые обут автомобиль на снимках. А 2,9 секунды, затраченные на разгон до 60 миль/час, это как раз результат, показанный на такой дистанции и на таких покрышках. Более того, в условиях практически идеального баланса между мощностью, тягой и зацепом.

Ибо, даже если этот автомобиль не станет почти 5 секунд подпрыгивать на старте, пытаясь уцепиться липкими покрышками за проклеенную трассу, вплоть до IV-ой передачи он будет двигаться вперед с мощной пробуксовкой и дымом из-под колес. Если-же его поставить на ту-же трассу в состоянии, показанном на снимках, то даже без учета "1-футового ролл-аута", разгон до 100 км/час чисто физически не сможет быть короче, чем за 3,425 секунды, спустя ещё 3,950 секунды автомобиль сможет достичь 200 км/час, и за очередные 7,820 секунды его скорость достигнет отметки в 300 км/час, немного не дотягивая до максимально возможных при таких спецификациях 305 км/час.

И, дело здесь отнюдь не в недостатке мощности, а в отвратительной аэродинамике открытого кузова, дополнительно ухудшенной столь пафосно выглядевшим корпусом огромного воздухозаборника, усиленно турбулизирующего воздух как за собой ( а там ещё и лобовое стекло стоит стеной), так и обтекающего его по бокам. И, жаром, истекающим из бортовых воздухоотводных каналов. Плюс, этот-самый кузов генерирует просто колоссальную ПОДЪЕМНУЮ силу, как раз по достижении 300 км-ого скоростного рубежа просто отрывающую передние колеса от поверхности трассы, и способную перевернуть сам автомобиль, делая физически невозможным дальнейший разгон до технически достижимой максималки в 325 км/час. Тем не менее, даже в этих условиях свой квоттер, в зависимости от удачи, автомобиль может преодолеть за 9,2 ( 245 км/час), или 9,5 ( 255 км/час) секунды, практически не уступая не менее мощному, но гораздо более совершенному и проработанному в плане аэродинамики Bugatti Veyron.

Как бы то ни было, но Cobra Weineck 780 по праву может считаться доведенным до абсурдного абсолюта результатом принципа эволюции классического американского дрегкара. Причем, строго безнаддувного. Несмотря на столь феерическую невероятно высокую абсолютную мощность, удельные показатели его двигателя (84 л.с./литр) ненамного лучше, чем у какого-нибудь банального двигателя современной малолитражки, а колоссальный удельный момент ( казалось-бы, вот он, прогресс!) в 135 Нм/литр лишь показывает, насколько безобразно и бесполезно расходуется "гоночный" потенциал двигателя.