2006 SSC Ultimate Aero TT

У неё не ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ (чем ты докажешь что у неё ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ) .Ну ладно добавьте тогда в версию 2009 что у неё скорость 436 км/ч.(И знаешь я ни весь сайт прочитал и знаю наизусть ну ошибся с кем ни бывает).

Лекс, отстань от парня. Чего ты загрузил его? Ну правда, что за слово - "ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ". Нормальные люди таких слов даже в универе не проходят, а ты хочешь, чтобы школьник понял его значение.

Чем докажу что скорость теоретическая? Элементарно. Фирма заявила о такой скорости, но её не достигли на тестах. Официально остаётся результат показанный версией 2007-го года - 412 км/ч, якобы они развили и 417 км/ч немного погодя, но в Книгу Рекордов Гиннеса не занесли. Так что официально 412 км/ч, с тех пор они ОФИЦИАЛЬНЫЕ тесты на максималку не проводили.

Версии 2009-го года приписали скорость 430 км/ч, но её тоже не подтвердили.

436 км/ч были достигнуты !Ну и что что в Книге Рекордов Гиннеса было 412 км/ч (с бугатти было точно такое же там было написано меньше настоящей максималки)

Где доказательства, что были достигнуты? Тогда в 2007-ом Аэро показала 412 км/ч. Официально. Неофициально фирма говорила о достигнутых на своих тестах без сведетелей 417 км/ч. 436 км/ч - теоретическая скорость. Даже по твоим ссылкам это было написано. А на жёлтую, как одуванчик, прессу не стоит полагаться. Им нужна сенсация, вот и написали 436, опустив ключевое слово - ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ. Да. С Вейроном было иначе. Заявляли о 407 км/ч, но тесты проводить отказались. В 2005-ом. Потому официального рекорда у Вейрона никогда не было. Потом на тестах разных автоизданий и прочих тестах не раз автомобиль показывал 407 км/ч. В Бугатти говорили, что якобы он может ехать 419 км/ч, но с риском для некоторых узлов и агрегатов (КПП, надо полагать). Поэтому они ограничили максималку на 407 км/ч. Но так и не рискнули продемонстрировать свои 419))). МакЛарен рискнули. Ведь максималка была 372 км/ч. С ограничителем оборотов. Но в конце 90-ых (1998-ой вроде) они рискнули, и без ограничителя развили 386 км/ч

Что было чревато разнесением КПП в хлам. Но повезло. Автомобиль поставил рекорд. В Бугатти это НЕ продемонстрировали. Так что осталось 407 км/ч.

После семи лет проектирования, легендарный производитель суперкаров Shelby Super Cars (SSC) представил автомобиль, которому сложно найти достойного конкурента. На момент постройки, автомобиль стал самым быстрым серийным автомобилем на планете!

Пока Koenigsegg и Hennessey выясняют, кто из них быстрейший, ещё один "американец", Shelby SuperCars, возможно, выжидает, чтобы в подходящий момент переписать рекорд скорости на себя. С Ultimate Aero TT однажды он это уже проделывал: развив 412 км/ч, этот гиперкар превзошёл и тогдашнего офиц. рекордсмена - Koenigsegg CCR, и неофициального - Bugatti Veyron, и даже единичного Callaway Sledgehammer, с 1988 считавшегося быстрейшим с учётом тюнинга.

Компания SSC настроена на борьбу за звание производителя самого быстрого суперкара в мире, и Ultimate Aero TT уже когда-то получил этот рекорд. Tuatara тоже должна была стать рекордной, но, к сожалению, ехала медленнее, чем предшественник. А мне лично обе тачки нравятся, так как чтобы произвести суперкар, скорость которого превышает 400 км/ч, надо постараться. Вот высказал свое мнение об этой машине и Tuatara.

С каких пор этот авто имеет 1183 лошадиных сил при 1483 ньютон-метра крутящего момента чуть ниже 6200 оборотов в минуту? Компания никогда не давала достоверных технических данных автомобиля, учитывая что заявленный крутящкин уже говорит, что автомобиль имеет 1281 лошадиную силу! Никто даже об этом не задумывался? Еще кто-то удивлялся как такой агрегат имея ниже мощности, чуть больше веса, и чуть похуже аэродинамику, чем у Venom GT, составляет конкуренцию и даже рвет, учитывая что в оснастке авто нету никаких вспомогательных подсистем! Что за дикость? Они даже указать верно передаточные числа не могут, в прессе одно, в документах и брошурах другое, похожее, но разное! Авто был сделан для водителя, который смог бы контролировать все, без лишних помощников! Заявленные квотеры и разгоны с 0 до 100 не соответствуют действительности тоже...

Ваша внимательность к ( НЕ)соблюдению физического соответствия параметров двигателя ( если это именно она, а не внимательность при прочтении моих комментариев 10-летней давности на этой странице :)) похвальна. Однако, вы начисто упускаете тот факт, что чаще всего производители любят хвастаться своими целями-мечтами и расчетными характеристиками, чем реальными показателями своей продукции.

В принципе, если проверять на соответствие хотя-бы те ТТХ двигателей, которые были предоставлены нашими пользователями в своих комментариях, то легко обнаруживаются самые что ни на есть, банальные несоответствия. Хотя, казалось-бы, если их выложили, значит кто-то где-то их нашел. И, скорей всего в " заслуживающих доверия своим профессиональным авторитетом" источниках. :) Лично моё мнение: около 80% такой информации на этой странице является ... преувеличением. Мягко выражаясь.

Производитель заявляет максимальные расчетные характеристики без дополнительного ( чтобы не обвинили в очковтирательстве) уточнения тех-же сил, оборотов и единиц измерения. В свою очередь, разного рода "популяризаторы" компенсируют недостаток информации своими домыслами, произвольно манипулируя теми-же ставшими известными значениями мощности, крутящего момента и оборотов, независимо от их взаимной привязки к друг другу. Плюс, " вольности" с выбором единиц измерения и ошибки при пересчете. :) Что, даже при абсолютно верных исходных значениях описываемых параметров, неизбежно приводит к " эффекту испорченного телефона".

Что тогда говорить про случай, когда компания, в своём вполне понятном стремлении к совершенствованию конструкции, выпускает несколько последовательно эволюционировавших версий своего суперкара ( комментарий 66) ? В результате, с учетом вышеописанных причин, характеристики одной версии с чистой совестью ( и, даже, вполне возможно, что без малейшего желания запутать) приписываются другой.

Например, в №45 пользователь попытался опубликовать то, что, по-видимому, где-то сумел разузнать. Однако, "турбированный Chevrolet Supercharged", это как? Либо он с турбо-, либо, с компрессорным наддувом? 868 КВт, это 1180 л.с., или 1164 bhp. Но, никак не 1183 PS, или 1203 BHP. Которые можно обнаружить несколькими комментариями дальше.

Чтобы получить 1183 л.с. ( как я понимаю, автомобиль, якобы, действительно выпускался именно с такой мощностью) при 6950 оборотах, необходимо на этих оборотах иметь величину момента в 1195 Нм ( или, 882 фунто-фута). Но, никак не 998 Нм. Пусть, даже, каким-то чудом доступных в верхнем диапазоне 6600-7200 оборотов. Которые, даже на верхней границе в 7200 оборотов могут обеспечить " всего" 1023 л.с.. Ну, и традиционная "парадно-пиарная" сухая масса в 1125 кг вместо снаряженной. :)

№50. 1062 PS не равно 1046 bhp. 1062 PS, это 1048 bhp. Либо, как можно судить по поясняющему комментарию 66, речь о 1060 PS. На сведения из комментария №61 ( и, более ранние) я попытался ответить в №62-65. Что, по-видимому, и сподвигло оппонентов на размещение более подробной(?) хронологии эволюции данной модели. Довольно странной, кстати. Если судить по ней, первый ( 793-сильный) прототип не удовлетворил разработчиков, и двигатель второго решили протестировать в более производительных ( 920-сильных) спецификациях, подняв наддув и снизив рабочие обороты с 6450 до 6200 ( примерно). Тем не менее, похоже, что на " серийной" ( 797-сильной) версии, предпочли вернуться к ( почти) исходной мощности, снизив не только наддув, но и ( снова :)) рабочие обороты ( уже, до 5600).

На 1060-сильном автомобиле 2004 года, в очередной раз вернулись к повышенному наддуву и оборотам ( 6700). Причем, автомобиль новой версии умудрился при этом ещё и скинуть целый центнер ( как я понимаю, здесь уже пошли манипуляции с подменой снаряженной массы на сухую). Потом, вдруг, 1183-сильная мощность чудесным образом конвертировалась из первоначальных л.с. в bhp, и, путем очередного пересчета, превратилась уже в 1200-сильную.

Для следующей ( якобы, ставшей уже 1305-сильной, ибо значение " 1287" снова превратилось в bhp) версии, 1508 Нм крутящего момента очередным чудесным образом коррелируют с уже ранее использующимся предыдущим значением в 1113, но, также, декларативным порядком переназначенным из " непонятных" европейских Нм в более близкие для северорамериканских фанатов, фунто-футы. То есть, здесь налицо уже пошла банальная фанатская подмена "непонятных" единиц измерения более удобными.

А я и не стал читать особо комментарии старые, ведь сам Джерод в одном из интервью сказал, что машина на самом деле выдавала чуть больше, чем заявлено, так часто делают, в частности турбированных! Насчет хвастаться верно, согласен! Тем не менее, в разных источниках пишется, что максимальный момент доступен с 5600 до 6200(6150), что более правдоподобнее ибо 1483НМ при 5600 оборотах это уже 1166 лошадиных сил без округления)) Сравнивая условно 1200 сильный суперкар с тем же Веном ГТ в реальных тестах выявлено, что Веном порвет его как минимум на полсекунды в спринте до 200 миль в час, как это давно решили проверить ТопГировцы)) Учитывая что на это повлияло немало факторов соответственно!

Самое смешное то, что о факте фанатских подмен не могло быть речи ранее, ведь даже недостоверные ТТХ даже в руководстве к машине написано, это очень смешно!

Вообще-то, читать предыдущие комментарии перед тем, как написать собственные, это весьма полезная вещь. И, не только на нашем сайте. Позволяет не повторять оказавшуюся недостоверной информацию. Ну, и, вообще, способствует расширению кругозора. :) Тем не менее, приятно, что не только я привык обращать внимание на " циферки", но и другие видят в них " физический смысл".

" 1483НМ при 5600 оборотах это уже 1166 лошадиных сил без округления" - на самом деле, при этих условиях, мощность составляет 869,724 КВт, или 1182,515 л.с.. С округлением до тысячных. :) Хотя, да, в имперских bhp, это как раз и будет соответствовать приведенным вами 1166,335 bhp. Только, почему вы используете имперские единицы, " забывая" уточнить об этом? Таким образом, уже в вашем-же приведенном примере можно увидеть, откуда появляются приписки.

Хотя, в приведенных выше комментариях вы показали, что вполне разбираетесь в предмете разговора. :) Что тогда ожидать от тех, кто в цифрах ТТХ не разбирается, но спешит поделиться собственным видением ситуации? Или о тех, кто кровно заинтересован в информационном шуме и эффектным вбросам вокруг своего суперкара?

Надо понимать, мы в очередной раз пришли к выводу, что " рекламные" ТТХ, опубликованные на странице этого автомобиля несколько ... не соответствуют истинным? И, скорей всего, ... несколько завышены от реальных.

В каком смысле, " о факте фанатских подмен не могло быть речи ранее"? Фанатские подмены и прочие досужие размышления сопровождают бОльшую часть из достойных внимания тех-же фанатов, автомобилей, чуть ли не с момента появления самих автомобилей, как транспортного средства, и нередко, ещё задолго до того, когда конкретная модель или версия появляется в производстве, либо клиентском доступе. Так сказать, это одна из черт, присущая заинтересованной автомобилями аудитории. :)

Тем более, активными манипуляциями с формулировками и цифрами увлекаются сами производители мало-, мелко- и микросерийных автомобилей. Тем более, если их продукция претендует на " громкое имя", а реальные параметры оказываются не столь впечатляющими, как обещалось на презентациях. Наконец, если подобная " мягкая" неправда грозит испортить репутацию бренда, у компании всегда остаётся ( в рукаве) возможность доказать, что они не такие уж, и балаболы. :)

Подтвердив паспортные характеристики на специально построенном ( и, в нужную сторону отрегулированном) для этого автомобиле. Или, вы предполагаете, что любой из выпущенных клиентских Ultimate Aero Coupe 2006 года, на самом деле способен разогнаться до максимальных 412 км/час, одновременно продемонстрировав 2,85-секундный разгон?

Основываясь на знаниях об аэродинамике и способностях автомобиля, не только я, с уверенностью можно заявить, что 412 кмч абсолютно достижимы за менее чем 3.2 километра участка дороги, учитывая что для рекорда использовалось всего 4 километра! Разгона как такового 2.85 секундного никогда развито небыло, ни один из тех кому давали автомобиль или даже владельцы, чего уж сказать? Отсутствие помогаторов не поспособствуют улучшенному разгону не говоря уже о механическом сцепе)) Я ничего не предполагаю, я лишь констатирую факт, о котором либо мало что известно, либо неизвестно вовсе, с чем же и нельзя оспорить соответственно)) Про вес врали, про мощность слегка, и тд по мелочи, но достаточно! Если кто-нибудь из вас видел видео с рекорда, там отчетливо видно, что отсчет пошел с нуля когда машина уже ехала около 30 миль в час))

Если меня не подводят мои навыки расчетов, то автомобилю с максимальной скоростью в 412 км/час, для достижения последней должно хватить 2747 метров разгонной дистанции. Естественно, при полной реализации мощности и тягового усилия, и без пробуксовок. Так что, вполне могу согласиться с вашей информацией. С разгонной динамикой несколько сложнее, так как нет уверенности в верности необходимых исходных данных. А, с теми, что представлены на странице, это ... 1,19 ( по пересчету момента), либо 2,12 ( по пересчету скоростных характеристик) секунды до сотни. :) P.S. Попробовал другую методику. Однако, всё равно, если принимать заявленные характеристики за действительные, время разгона до сотни укладывается в 2,36 секунды.

То есть, если принципиально не принимать в расчет изначально завышенные и недостоверные паспортные характеристики этого автомобиля, честь Джерода Шелби может спасти разве что признание о наличии чудовищной пробуксовки, "съедающей" практически одну - полторы секунды ( то есть, половину) разгона. Что, как бы, мягко намекает о ... недостаточно профессиональном проектировании.

Американский стиль так сказать! А насчет пробуксовок, как и я упоминал ранее в авто нету никаких вспомогательных систем, которые бы это как-то устаканили, впринципе не присутствует! Они заявили 2.8 секунд до сотни, когда начали отсчет для тестового заезда, когда авто уже ехал 50 километров в час, а это уже половина от скорости)) Данному автомобилю не может хватить менее 2800 метров для разгона, учитывая пробуксовку, и прочие недочеты, да машина легкая не спорю, но где-то они сказали что 1250 кило это сухая масса без ничего, где-то что уже снаряженная, а бочок у авто аж на 120 литров! Конечно мы не будем приплюсовывать именно это число, а ограничимся 90+10)) Как бы странно это не звучало! Пробуксовка как часть стиля, недостоверные данные как часть политики, Джерод Шелби не делился особо информацией, когда участвовал почти что всех этапах разработки прототипов начиная с 2003 года, от концепта до прототипа и прочее)) Возьми Туатару, все тоже самое, недостоверности кругом((

Прочитал неспеша и забыл, что вы уже об этом написали(( Повторился в общем...

Даже говорить об организации заездов самой компанией нехочется, то что-то сломается во время заезда как обычно, то не выложаться по полной, то конусы не переставят для разных направлений, то профессионала за руль не посадят, я прям вообще не понимаю их логики... От слова совсем... С той же Туатарой пример, не переставили конусы в разных направлениях, водитель-владелец затупил и думал ой, я останавливаюсь)) Учитывая, что вторая попытка уже шла на рекорд за 480+ километров в час, обидно за них немного((

Наверно, вы снова повторились. :) Я про это отписывался на странице той-же Tuatar-ы. На мой взгляд, дело не в криворукости и разгильдяйстве, а во вполне сознательной политике бренда. Они изначально задумывали и рекламировали свои суперкары, как супер-пепелацы ( ибо, заявленные ТТХ вполне претендуют именно на такую формулировку), с очень большой претензией на рекорды. То есть, главная ошибка, это то, что ради привлечения инвестиций, сама планка была завышена.

Однако, если реальные показатели оказываются недостижимы ( особенно, в " стандартном" оснащении и настройках), то, чтобы не ударить в грязь лицом, Джероду и Ко. приходится прибегать к припискам и манипуляциям. Начиная от спецификаций, и заканчивая самими заездами и телеметрией. Если и это не помогает - повторять про криворуких исполнителей и природные факторы. :)

Поэтому, и получается ситуация, что заявленная мощь постепенно нарастает, а результат, некогда достигнутый ( каким образом, и за счет чего, " посторонним" лучше не знать) на одном из ранних шасси ( те самые, 412 км/час), так и остается разовым. Как те-же ( ставшие притчей во языце, и известные чуть ли не каждому второму автофанату, но имеющие мало общего с возможностями серийной версии) 392 км/час у McLaren F1.

Вот, если бы они не гнались за " пиарным журавлём", а довольствовались более реальной " синицей", то чуть ли не каждое обновление мощностных характеристик, или скоростное достижение их суперкаров могло бы быть представлено, как очередное достижение бренда. Уверен, уж в правильном пиаре у них достижения и навыки более наработаны, чем в случае с техникой. :)

Да, это вряд ли ( сразу) был бы мировой скоростной рекорд. Но, это были бы реальные рекорды, и реальные характеристики. Которые не вызывали бы недоумённых вопросов своей нелогичностью. Что куда больше ценится, чем дутые обещания. Ну, а это положительно отразилось бы не только на репутации, но и на таких желанных инвестициях, производстве, и вытекающих из этих предпосылок, абсолютных доходах от продаж.