2006 Peugeot 908 RC Concept

Страшный, как по мне. Мотор внушает уважение, но для машин такого класса всё-таки внешность первична, а с ней тут всё печально.

Как жаль, что Пежо не выпускают такие тачки в серию. Самый крутой их современный автомобиль - RCZ, на который этот 908 и смахивает. Или наоборот. На первых трех фото - шикарен.

Понравилась машина. Самый мощный Пежо. Большинство Пежо более сжатые, а это растянули и красиво получилось! Салон отличный. Красиво они между задними сидениями поставили магнитофон. Побольше бы Пежо выпускало таких тачек.

Смотрю я на последние добавления концептов, и думаю: "То ли я дурак, то ли автомобиль абсолютно некрасив, да непропорционален, и по-этому мне абсолютно не нравится". И вот я, такой, читаю комментарии людей, к некоторым таким концептом концептам, и начинаю потихоньку понимать, что это я дурак и вкус у меня какой искажённый. Конкретно по этот автомобилю: по переду хочется пройтись рубанком, салон наискучнейший, а на задницу, создаётся впечатление, вообще денег не хватило - видимо всё потратили сверхъ-мего-супер-пупер двиглан V12 ДИЗЕЛЬ (пойду блевану).

Какой-то бобр поучился. Сам по себе ничего, но стоит посмотреть на решётку... Проехали, рассматривать буду только с технической точки зрения. Двигатель внушает уважение, но есть у него один недостаток. Французы молодцы, но эту дыру можно было или вовсе не делать, или заполнить её чем-то. Салон - как всегда "гуд", но т.к. это концепт, вряд ли они оставят его без изменений. Диски немного скучноваты. Это отлично для Пежо, но за эти деньги лучше купить Мерс-Майбах, дом в Арабских эмиратах, самолёт и кучу мелкой дребедени, чем одного такого бобра. На крайняк (если есть такие деньги), можно взять McLaren F1 ((ФИГАСЕ Я ЗАГНУЛ) Который дешевле, быстрее, (слабее в мощности, конечно, но он легче) у него больше объём и тоже V12). От этого получишь больше удивлённых взглядов и, уж точно, драйва... Так что, смысла именно в этом концепте, кроме планов Пежо на будущее, не вижу. Хотя, десятку бобр заслужил.

Да и на дату я как-то не посмотрел. Что-ж, для 2006-ого очень неплохой авто, и как-то по другому воспринимается, причём, сразу. А он в серию так и не пошёл?

Перед немного своеобразный, но меня зацепил. Зад типично суперкаровский. Профиль несколько тучный но гармоничный. Переднюю оптику можно было сделать и поменьше. Салон простой и лаконичный, но не скучный. Мотор конечно супер. Он часом не родственник лемановских турбодизелей? "но за эти деньги лучше купить Мерс-Майбах, дом в Арабских эмиратах, самолёт и кучу мелкой дребедени" - может и не хватить бабла)). "На крайняк (если есть такие деньги), можно взять McLaren F1 ((ФИГАСЕ Я ЗАГНУЛ) Который дешевле, быстрее, (слабее в мощности, конечно, но он легче) у него больше объём и тоже V12). От этого получишь больше удивлённых взглядов и, уж точно, драйва..." - а не все люди берут машины для драйва. И с каких таких уёв Ф1 дешевле? Они сейчас по 4-10 лямов уходят за одну машину! Цена формальная. Точную я не знаю. Обычно концепты разработанные с нуля и стоят по нескольку миллионов долларов.

А, понял! Я смотрел на данные с сайта, и как то не подумал что это цена указанная производителем в момент производства, так что, спасибо за поправку.

Бунтарь. В отличие от серийных купе-седанов, у этого концепта экзотичный двигатель лемановского происхождения располагается там, где его совсем не ожидаешь увидеть в автомобиле представительского класса. Четырехместный суперкар, ни дать ни взять. Аж дух захватывает от дерзости Peugeot! Салон (мне понравился) смещен вперед, оттого и профиль своеобразный. К сожалению, Peugeot 908 RC Concept - это не более чем эксперимент, изначально он и не задумывался для серийного производства. Мне кажется, построен он с целью демонстрации чемпионского турбодизеля на гражданском авто. Да, дизайн многим не нравится, но на дороге тем не менее выглядит отменно: наряду с концептуальным Hoggar, 908 RC принял участие в съемках российского(!) фантастического фильма «Мишень»(2010 г.), где преподносится зрителю в качестве служебного автомобиля для министра природных ресурсов РФ. Можно лишь сокрушаться по поводу отсутствия перспектив серийного будущего этого автомобиля, но задумка, безусловно, интересная. Браво!

ссылка Вот с такого ракурса мне он даже нравится. Блевать точно не тянет. P.S. Дабы не пошли кривотолки отмечу, что эпитетом "бунтарь" награжден обсуждаемый здесь автомобиль.

Красив или красив... но как минимум, он индивидуально смотрится. За это ему большой +

Уж от кого, а от Пежо в последнюю очередь ожидаешь таких экземпляров. Чудной он с ног до головы. Мотор сзади, что уже как бы намекает на то, что французы решили не скупиться на оригинальные решения. А раз мотор сзади, то и о внешности стоит говорить с оговоркой на этот немаловажный факт. Не скажу, что он страшный, непропорциональный, может быть, но не страшный точно.

Несколько раз встретилось, что привод не задний, а полный, а двигатель не сзади, а в базе, то есть, это самый большой и мощный полноприводный седан от Peugeot, вдобавок, еще и среднемоторный и с турбодизелем. Неудивительно, что дальше концепта дело не пошло. Если верить Интернету, несмотря на достаточно плавные обводы, аэродинамический коэффициент кузова из-за стремления обеспечить достаточную для удержания на трассе при максимальной скорости прижимной силы и охлаждения мотора, составляет неслабые 0,556( !?). Сам 5,5-литровый дизельный V12 представляет собой полноценный мотор гоночного прототипа со всеми вытекающими последствиями в виде ограниченного ресурса, применяемого топлива и его расхода. Впрочем, если на боевом болиде 81-литрового бака хватало разве что на 15-17 кругов, то есть, 200-230 км, то для концепта не пожалели и 100-литрового бака. Два турбокомпрессора Garrett с заявленным давлением наддува 2,94 бар.

Как это нередко случается для гоночных болидов, настоящие характеристики мотора из скромности предпочитают не оглашать, однако из доступных отрывочных данных можно предположить 700 л.с./4500 и 1200 Нм/2000-4000, что очень прилично, как для мотора, созданного не с чистого листа, а как конструкция из двух 6-цилиндровых серийных 2,7-литровых турбодизелей. В процессе эволюции, двигатель болида 2009 года даже с 34,5-мм шайбой-рестриктором на впуске мог выдавать уже 730 л.с./4500, а без неё и с повышенным до максимально разрешенных 3,0 бар давлении наддува, 805 л.с./4650 при 1255 Нм/2500-4000.

А по мне так хороший дизайн и двигатель отпад.Дизель-700 л.с.!Круто!

Попытка пошатнуть устои, не иначе. Для начала - в седан представительского класса поместим двигатель позади задних сидений. Что, вспоминается Tatra 613? О'Кей. Тогда двигатель этот будет не бензиновым, а турбодизельным. И не от каких-то там седанов вроде Peugeot 607, а ультимативный V12... от лемановского спортпрототипа Peugeot 908. Подобные эскапады, несомненно, достойны восхищения. Пусть даже и представлены они всего лишь на концепт-каре, без каких-либо шансов на серийное воплощение.