2008 Mitsubishi Colt Ralliart Version-R

Разве с таким весом эта тачка не может иметь большую макс. скорость?

Ну вот, вроде как собрат предыдущих поколений А-класса. Похож дизайном. Вроде как у них общая платформа с Мерседесом. Хоть убей, не выглядит как хэтчбэк. Больше похож на субкомпактвэн. Как Ауди А2, Мерседес В-класс, BMW 2-series Gran Tourer и Active Tourer. Морда с закосом под Эволюшн))).

Соплатформенник мерсовского A-klasse Mk.2 получился на вид более грозным и спортивным, но одновременно и менее красивым, чем немецкий "брат". Столь грозная морда подошла бы более крупному Colt Plus, но на таком малыше вызывает только смех. Особенно если посмотреть на цифры характеристик: было бы неплохо, если бы внешность в стиле Lancer Evo была оправдана хотя бы двумя сотнями мощности.

Мойша, только не говори, что он тебе понравился и ты бы на таком ездил. Какой замысел этой машины вообще? Давай, на сани зимние поставим двигатель от Ямахи, будет оправдано 130л.с., круто же? Чем ты считаешь я обидел этот аутомобайл или тебя лично?)

Обосновывать надо, и без выражений. Мне он тоже не очень, но я хотя бы вежливо объяснил, почему.

Хорошо. Не примечательный в стоке автомобиль, который просто для какой-то обделенной части человечества был создан, не имеющий ни вида, никаких достоинств даже как компактный автомобиль решили зарядить и сделать его грозным. В итоге осталась та же самая никчемная букашка, которая стала настолько динамичной, что едет как какой-нибудь средний семейный седан. Только седан - это круто в любом случае, а букашка - это букашка.

Хотя-бы две сотни лошадей под капотом, конечно, неплохо, но и сам мотор, хоть и с турбонаддувом, но не 2-х, и, даже не 1,6-литровый с намеком на "раллийную" 1,6-литровую омологацию. Увы, это вполне обычный, хоть и достаточно мощный городской автомобиль, способный немного позажигать среди своих таких-же оппонентов по потоку.

217 км/час и 7,6 секунды до сотни для этого вполне достаточно. 1110 кг, масса без "75-кг водителя с чемоданом", поэтому придется исправить на 1185 кг. Если-же кто-то за рулем ( либо, того, кто за рулем) этого автомобиля считает себя в чем-то обделенным по жизни, то это, скорее, его личная психологическая проблема. Автомобиль, изначально, ни в коей мере не предполагался на роль стритрейсерской "ракеты". Просто, городской автомобиль со спортивными нотками во внешности, обозначении, и более мощным мотором, чем обычно.

Кроме обычной версии "Ralliart Version R" с мая 2008 по май 2010 года выпустили специальную лимитированную серию Ralliart Version-R Special, с таким-же 163-сильным мотором, 5-ступенчатой механикой, но более агрессивной внешностью и салоном. Сугубо для внутреннего японского рынка.

Раз уж на то пошло, то 163-сильная версия появилась лишь в следующем, 2007 году, и то, лишь в ноябре, так что год придется изменить на 2008. Собственно, псевдо"раллийная" модификация Colt Ralliart впервые была заявлена в этом, шестом поколении Mitsubishi Colt в октябре 2004 года. Тогда она получила "лишь" 147-сильный ( при 6000 и 179 Нм при 2500) 1468-кубовый турбомотор Mitsubishi 4G15 серии Orion и традиционную для этой модели бесступенчатую коробку Mitsubishi INVECS-III CVT, "разбитую" на шесть выделенных передач и с возможностью принудительного ручного переключения. С передним приводом 1100/1175-кг автомобилю этого было достаточно, чтобы развить 203 км/час и разгоняться до сотни за 9,1 секунды.

Так как мощная версия должна была быть по-японски быстрообновляемой, то уже к маю следующего года на её базе была выпущена спецверсия Ralliart Premium Edition с новыми настройками нижних передач, что должно было улучшить разгон. Насколько изменилась масса в реальности, неизвестно, мои источники говорят о её стабильности, но потеряв 1 км/час в максимальной скорости, при том-же 147-сильном турбомоторе Premium Edition мог разгоняться до сотни уже за 8,6 секунды.

В сентябре выпуск Premium Edition завершили, представив ей на смену новый, по-прежнему, 147-сильный "просто" Ralliart, продажи которого начали с ноября 2005 года и продержавшийся в прайсах ровно год. С максимальной скоростью 202 км/час и 8,6-секундным разгоном. В мае 2006-го, как и положено, модель обновили, предложив вместо 147-, новую, 154-сильную версию двигателя ( при 6000 и 210 Нм/3500) и обозначив, как Rallyart Version-R. На выбор, предложили, как традиционный ( снова, перенастроенный) CVT-вариатор, так и более привычную для остального мира 5-ступенчатую механическую коробку Getrag. С механикой 1110/1185-кг 5-дверный переднеприводный хетчбек развивал 212 км/час и разгонялся до сотни за 7,7 секунды. С вариатором снаряженная масса возрастала до 1140/1205 кг, из-за чего скорость осталась на уровне 203 км/час при более медленном 9,2-секундном разгоне.

В мае, вновь заявили о новой спецсерии. На этот раз её назвали Ralliart Version-R Recaro Edition, также доступной, как с вариатором, так и с механикой, и отличающейся от "стандартной" версии разве что "именным" салоном с вышеупомянутыми сиденьями от Recaro. В ноябре 2007 года Ralliart Version-R с механикой заменили на обновленную версию с тем-же наименованием, но уже 163-сильным мотором. Как раз она и представлена на странице, а её характеристики указаны выше.

С уходом версии Special, до самого окончания выпуска в июне 2012 года, более тяжелый 154-сильный Ralliart Version-R выпускался только с "6-скоростным" вариатором CVT INVECS-III ( 203 км/час и 9,2 секунды), а более легкая 163-сильная версия - только с 5-скоростной механикой ( 217 км/час и 7,6 секунды).

Уже предвкушаю, как Джарвис, когда добавит всю шелупонь зарубежную, докатится таки до Калины Спорт и добавит ее на сайт. Тогда я буду ликовать, потому что к тому времени наши отечественный зажигалки уже не будут казаться чем-то чужеродным на сайте. Да и наши малышки не столь сильно обделены дизайном, потому что этот Кольт - это худшее, что я видел в японском автопроме, а его братец А-класс - соответственно худшее, что видел в немецком автопроме. Поздравляю вас, ребятки. Вместо того, чтобы искать характеристики каких-то редких и знаковых для мирового автомобилестроения автомобилей, вы идете куда более простым путем. Но если вы изначально ставили перед собой такие вот "планы-максимум", то флаг вам в руки.

Хетчбеки Mitsubishi Colt не зря развели отдельно от аналогичных седанов Lancer. Конечно, и среди них попадаются заряженные версии, но до многосотсильных Evolution японцы, слава богу, пока не додумались, оставив модель в качестве обычного городского, не очень "горячего" хетчбека.

Что-то...Как-то не очень.Этот кольт мне никогда не нравился.А этим тюнингом хоть как-то улучшили внешность,но все ровно ставлю 7.

Ка-то все не очень хорошо с внешностью данного автомобиля. Если спереди он довольно симпатичный, то "горбатая" форма кузова портит все впечатление. По характеристикам: не очень динамичный, (но ему достаточно),легкий автомобильчик, обладающий неплохой максимальной скоростью.

Mitsubishi Colt создан на всемирной платформе (WCC - в альянсе с DaimlerChrysler и Hyundai). Соплатформенные Кольту smart forfour и Hyundai Getz как бы тоже не блещут "горячим" темпераментом, но всё же в чудо от Ralliart верилось. Тем более что на японском рынке есть полноприводная версия Colt, взяли бы лучше её, форсировали хотя бы до 200 л.с. - и получился бы Ralliart Version-R. К сожалению, конечный результат своего классного названия не оправдал.