2007 Mini Cooper S

С панелью приборов, мне кажется, немного перемудрили. Тахометр, конечно, очень важный прибор, особенно, если вспомнить заслуженную спортивную славу далекого миниатюрного предка. Однако, не настолько, чтобы именно он занимал центральное место на панели перед глазами водителя, в то время, как спидометр ( про размеры скромно умолчу, хотя они наводят на мысль о каком-то комплексе в душе дизайнера :)) ) оказался вынесен аж в центр той-же панели, явно, предназначенный для глаз, скорее, пассажира, чем самого водителя. Кстати, у меня немного другие данные на эту модель с механикой: 1140/1570 кг; 170 л.с./6000 и 220 Нм/4000; 222 км/час и 7,2 секунды. Версия 2006 года с автоматом: 1160/ 1590 кг; 220 км/час и 7,7 секунды. Впрочем, настаивать не стану - данные взяты из не самого информативного каталога.

Нестандартный подход к привычным вещам иногда очень выручает и спасает ситуацию. Перебор есть, но он не идет ни в какой сравнение с оригинальностью данного дизайнерского решения. Уж лучше быть не как все, пусть и немного непонятым, чем следовать за толпой и никак не выделиться из нее.

Второе поколение современных Куперов лично для меня по дизайну не сравнится с третьим, но тоже очень нравится. Видеть такой на улице всегда в радость, его вид отлично поднимает настроение. А салоны у Мини вообще одни из лучших среди всех малолитражек.

Люди сейчас ещё новый Mini Cooper S выпустили недавно 4 - дверный!

В ноябре 2006 года в производство было запущено девятое поколение Mini. Чтобы дополнительно подчеркнуть отличие выпускаемой с начала тысячелетия модели, имеющей мало общего с оригинальным творением Алека Иссигониса, созданным почти полвека назад и до последнего времени бывшего таким-же "лицом" британских традиций, как даблдеккеры, енотовые шапки гвардейцев, или Биг Бен, новый Mini стали считать, как второе поколение, номинально оставляя за ним статус девятого. Чтобы подчеркнуть преимущества, стартовой моделью сразу стала заряженная версия Mini Cooper ( R56)( базовый Mini One ( R54) представили только в марте следующего года). Разработанный компанией BMW двигатель N18 ( 1598 см3; 77,0 х 85,8 мм) получил увеличенную до 11,0 степень сжатия, систему прямого впрыска топлива Bosch MEV 17.2 и теперь развивал 120 л.с./6000 и 160 Нм/4000.

Улучшившийся с 0,36 до 0,33 коэффициент аэродинамического сопротивления, несмотря на выросшие габариты позволил сохранить общую аэродинамику кузова на прежнем уровне, что было подкреплено снижением снаряженной массы до 1065 кг ( полная - 1515 кг) при прежнем 670-литровом багажнике. Новая 6-скоростная механика ( I - 3,214; II - 1,792; III - 1,194; IV - 0,914; V - 0,784; VI - 0,683; задний ход - 3,143) с главной передачей 4,353 позволила поднять максимальную скорость до отметки 200 км/час ( при 5950 оборотах) при времени разгона до 100 км/час за 9,6 секунды, а 402 метра автомобиль проходил за 16,8 секунды ( 133,9 км/час). Параллельно, в производство запустили и версию с 6-ступенчатым автоматом Aisin F21 ( I - 4,148; II - 2,370; III - 1,556; IV - 1,155; V - 0,859; VI - 0,686; задний ход - 3,394) с главной передачей 4,103, что при возросшей до 1105 кг ( полная - 1555 кг) массе обеспечивало скорость 197 км/час ( при 6050 оборотах), 9,8 секунды и 17,0 секунды ( 130,7 км/час).

Модификация Cooper S, в отличие от одноименной версии предыдущего поколения, вместо компрессора получила турбонагнетатель с системой регулирования развиваемого давления наддува. При стандартной настройке на 0,83 бар двигатель ( получивший вместо одного два распредвала, систему впрыска Bosch MED 17.2 и адаптированный Valvetronic) развивал 175 л.с./5500 и 240 Нм/1600-5000 при достаточно высокой, как для турбомотора степени сжатия 10,5. Применение 6-ступенчатой механической коробки передач Getrag G.253 ( I - 3,308; II - 2,130; III - 1,483; IV - 1,139; V - 0,949; VI - 0,816; задний ход - 3,231) с главной передачей 3,647 позволило для потяжелевшего до 1130 кг ( полная - 1580 кг) автомобиля поднять максимальную скорость до 221 км/час ( при 6500 оборотах) при времени разгона до 100 км/час за 6,7 секунды, а 402 метра автомобиль проходил за 14,9 секунды ( 151,2 км/час).

В марте 2007 года представили версию Cooper S с адаптированным 6-скоростным автоматом Aisin F21 ( I - 4,044; II - 2,371; III - 1,556; IV - 1,159; V - 0,852; VI - 0,672; задний ход - 3,193) с главной передачей 3,685. Снаряженная масса этой версии выросла до 1155 кг ( полная - 1605 кг), поэтому максимальная скорость была равной 219 км/час ( при 5900 оборотах), разгон до 100 км/час занимал 7,5 секунды, а 402 метра автомобиль проходил за 15,3 секунды ( 147,6 км/час). В августе 2007 года почти весь модельный ряд подвергся небольшому фейслифтингу, практически не отразившемуся на основных динамических характеристиках, а двигатели получили систему экономичного запуска Start-Stop. В марте 2008 года в производство была запущена долгожданная спецверсия Cooper S JCW, получившая форсированный до 211 л.с./6000 и 260 Нм/1850-5600 двигатель с увеличенным до 1,15 бар давлением наддува, что потребовало снизить степень сжатия до 10,0.

Стоит сказать, что в режиме overboost (1,30 бар) двигатель версии Cooper S JCW мог поднять величину максимального момента до 280 Нм в диапазоне 2000-5100 оборотов, в то время как для Cooper S кратковременное повышение давления наддува до 1,0 бар обеспечивало прирост момента только до 260 Нм в диапазоне 1700-4500 оборотов, что положительно сказывалось на разгоне на нижних передачах, характерных для движения в городском потоке. Используя ту-же 6-скоростную коробку G.253, что и 211-сильный Cooper S, автомобиль при массе 1150 кг (полная - 1600 кг) развивал максимальную скорость 233 км/час, разгонялся до сотни за 6,1 секунды и проходил 402 метра за 14,4 секунды (158,5 км/час). В сентябре 2009 года серии Cooper/Сooper S вновь немного освежили внешность и оснащение салона, не отразившиеся на базовых характеристиках, зато в марте 2010 года очередной этап косметических доработок и перевод двигателей под боле строгий экологический стандарт Euro V выразился в снижении снаряженной массы на 20 кг.

Доработки базового 1,6-литрового двигателя Cooper позволили при прежней степени сжатия не только сделать его более экономичным и "чистым", но и подняли мощность до 122 л.с./6000 и отодвинули обороты максимального момента ( 160 Нм) до 4250 в минуту. При прежней применяемой коробке передач это подняло максимальную скорость 1045-кг версии с механикой до 201 км/час ( при 6000), время разгона до сотни сократилось до 9,5 секунды, а на 402-метровой дистанции - до 16,8 секунд ( 134,8 км/час). Показатели 1085-кг Cooper с автоматом составили 199 км/час ( 5950), 9,7 секунды и 16,9 секунды ( 131,1 км/час). Мощность турбомотора версии Cooper S подняли до 184 л.с./5500 при прежнем значении максимального момента, поэтому новая скорость версий с механикой и автоматом составила 223 км/час ( 6550) и 221 км/час ( 5950), разгон до сотни занимал 6,5 и 7,4 секунды, а 402 метра они проходили за 14,8 ( 153,0 км/час) и 15,2 секунды ( 149,6 км/час).

Самая заряженная версия Cooper S JCW, благодаря вызванному нововведениями снижению снаряженной массы до 1130 кг, сохранила свои мощностные характеристики на прежнем уровне 211 сил и 260 Нм, также как и показатели разгона на нижних передачах ( 100 км/час за 6,1 секунды), однако, проходя 402-метровую дистанцию за одинаковые 14,4 секунды, финишная скорость обновленной версии оказалась увеличенной до 159,5 км/час. Также, максимальная скорость была повышена до 235 км/час при 7000 оборотах.

В июне 2010 года Mini подвергся программе "большой" комплексной модернизации, в ходе которой получил новый кузов увеличенных размеров с улучшенными аэродинамическими характеристиками ( Сх базового Cooper снизился с 0,33 до 0,32, а для Cooper S их удалось удержать на прежней отметке 0,36). Мощность базового 1,6-литрового двигателя версии Cooper осталась на прежнем уровне ( 122 л.с./6000 и 160 Нм/4250), но он получил новую версию системы многоточечного впрыска Bosch MEV 17.2.2. Снаряженная масса горячего 3-дверного хетчбека с 6-ступенчатой коробкой Getrag поднялась до 1090 кг ( полная - 1540 кг), что вызвало изменение максимальной скорости до 202 км/час ( 6000) при 9,7-секундном разгоне и времени прохождения 402-метровой дистанции за 16,9 секунды ( 136,5 км/час). Вариант с 6-скоростным автоматом Aisin F21 при массе 1120 ( 1570) кг при скорости 200 км/час ( при 6150) разгонялся до сотни за 9,8 секунды и проходил 402 метра за 17,0 секунды ( 131,0 км/час).

Обновленный Cooper S получил доработанный турбомотор с системой прямого впрыска Bosch MED 17.2.2 , и в случае применения механической коробки передач имел массу 1150 ( 1600) кг, развивая 223 км/час ( при 6700) и разгоняясь до сотни за 6,6 секунды ( 402 метра преодолевались за 14,8 секунды ( 152,2 км/час), а версия с автоматом при снаряженной массе 1180 кг ( полная - 1630 кг) имел максимальную скорость 222 км/час ( при 5950), разгон до сотни за 7,5 секунды и проходил 402 метра за 15,3 секунды ( 148,8 км/час). Наибольшие изменения в оснащении получила экстремальная версия Cooper S JCW, которую "обошли" при последней модернизации первой серии. Оснастив обновленной версией системы впрыска 211-сильный турбомотор, его агрегатировали с обновленной-же версией 6-ступенчатой механической коробки, которая получила новую главную передачу, равную 3,706, вместо прежней 3,647, призванную улучшить динамику разгона.

Конечно, это должно было снизить возможную максимальную скорость, но для такого автомобиля это было признано не столь значимой потерей по сравнению с улучшившейся динамикой. При снаряженной массе 1140 кг ( полная - 1590 кг), Cooper S JCW был рассчитан на достижение максимальной скорости 229 км/час ( при 6950) при разгоне до сотни за 6,1 секунды и прохождении 402 метров за 14,4 секунды ( 159,0 км/час). Спустя два года, в июне 2012-го, Cooper S JCW с 6-скоростной механической коробкой обновили, оснастив двигатель системой Stop-Start, а спустя месяц была представлена его версия с 6-ступенчатым автоматом Aisin F21 с главной передачей 3,683. При снаряженной массе 1170 кг ( полная - 1620 кг) максимальная скорость достигла 233 км/час ( при 6300), разгон до 100 км/час занимал 6,9 секунды, а 402 метра автомобиль проходил за 14,8 секунды ( 155,8 км/час).

После того, как в серию пошли 3-дверные хетчбеки в базовом и заряженном вариантах, компания решила расширить предложение кузовов ( видимо, решив, что модель вполне возможно выпускать в том-же широком ассортименте, что и легендарного предшественника полувековой давности) за счет небольшого миниуниверсала на его основе. Для повышения вместимости, но стараясь не сильно превышать первоначальные размеры и изменять конструкцию, универсал удлинили на 238 мм, до 155-дюймовой длины, при этом колесную базу увеличили всего на 80 мм, применили более вертикальную посадку пассажиров, для чего пришлось на 17 мм приподнять крышу, и двойную заднюю дверь распашного типа. Таким образом, увеличив общий объем салона всего на 100 литров ( с 2150 до 2250), удалось добиться увеличения объема багажного отделения на 250, с прежних 680, до 930, при росте снаряженной массы на 80 кг и ухудшении аэродинамического совершенства кузова с 0,33 до 0,34 для стандартной версии.

В августе 2007 года была представлена версия Mini Cooper Clubman ( R57) c 120-сильным мотором и 6-ступенчатой механикой. При снаряженной массе 1145 кг ( полная - 1645 кг) он развивал максимальную скорость 196 км/час ( при 5850), разгонялся до сотни за 10,2 секунды и проходил 402 метра за 17,2 секунды ( 131,0 км/час). Оснащение 6-скоростным автоматом поднимало массу до 1185 кг ( 1685 кг), что снижало максимальную скорость до 194 км/час ( при 5950)и ухудшало разгонные характеристики до 10,3 и 17,3 секунды ( 127,9 км/час). Заряженная версия Cooper S Clubman c 175-сильным компрессорным турбомотором при снаряженной массе 1205 ( 1690)/ 1230 (1715)кг, в зависимости от типа коробки передач развивала скорость 221 ( при 6500)/ 219 км/час ( при 5900), при разгоне до сотни за 7,0/ 7,8 секунды и прохождении 402 метров за 15,1 секунды ( 148,7 км/час)/ 15,5 секунды ( 145,8 км/час).

В марте 2008 года представили и специальную версию от John Cooper Works - Cooper S JCW Clubman, которая с 211-сильным мотором и 6-ступенчатой механической коробке передач имела снаряженную массу 1225 ( 1710) кг, что позволяло достигать максимальной скорости 233 км/час ( при 6950) при времени разгона до 100 км/час за 6,3 секунды и прохождении 402 метров за 14,6 секунд ( 156,4 км/час). Обновление модельного ряда в начале 2010 года выразилось в модернизации двигателя и снижении снаряженной массы универсала на 10 кг. Теперь, Cooper Clubman со 122-сильным мотором и механической коробкой, при массе 1135 кг развивал максимальную скорость 197 км/час ( при 5850), разгонялся до сотни за 10,1 секунды и за 17,1 секунды проходил 402-метровую дистанцию, достигая 131,4 км/час. Аналогичный Cooper Clubman с автоматом при массе 1175 кг развивал максимальную скорость 195 км/час ( при 6000), разгонялся до сотни за 10,2 секунды и за 17,2 секунды проходил 402-метровую дистанцию, достигая скорости 128,9 км/час.

Представленный в марте 2010 года Cooper Clubman S с более мощным 184-сильным турбомотором, при массе 1210 ( 1700) кг и механической коробке передач, развивал максимальную скорость 223 км/час ( при 6700), разгонялся до сотни за 6,8 секунды и проходил 402 метра за 15,0 секунды ( 130,8 км/час). Его версия с автоматом при массе 1235 ( 1720) кг развивала максимальную скорость 221 км/час ( при 5950), разгонялась до сотни за 7,7 секунды и преодолевала 402-метровую дистанцию за 15,4 секунды ( 127,2 км/час). Заряженная 211-сильная версия Cooper S JCW Clubman, потяжелевшая до 1245 ( 1730) кг, с 6-ступенчатой механикой с главной передачей 3,706 теперь развивала максимальную скорость 231 км/час ( при 6950), разгонялась до сотни за 6,3 секунды и проходила 402 метра за 14,6 секунды ( 155,9 км/час).

С июня 2010 года, вслед за хетчбеками началось производство обновленной серии универсалов Clubman. 1145 ( 1645)/ 1175 ( 1675)-кг Cooper Clubman с 6-ступенчатой механикой, либо автоматом и 122-сильным мотором развивал максимальную скорость 201 ( при 6000)/ 199 км/час ( при 6100), разгонялся до сотни за 10,1/ 10,4 секунды и преодолевал 402 метра за 17,0 ( 131,7 км/час)/ 17,2 секунды ( 129,3 км/час). 184-сильная версия Cooper S Clubman, при массе 1205 ( 1690)/ 1230 ( 1715) кг при максимальной скорости 224 ( при 6700)/ 225 км/час ( при 6000) разгонялась до сотни за 6,8/ 7,4 секунды и проходила 402 метра за 15,0 ( 150,9 км/час)/ 15,4 секунды ( 147,6 км/час). 211-сильный Cooper S JCW Clubman с механикой, при массе 1250 ( 1730) кг развивал максимальную скорость 233 км/час ( при 7000), разгонялся до сотни за 6,2 секунды и проходил 402 метра за 14,5 секунды ( 156,2 км/час).

В июле 2012 года представили модификацию Cooper S JCW Clubman с новым 6-скоростным автоматом Aisin F21, что подняло снаряженную массу до 1280 ( 1760) кг. Максимальная скорость - 236 км/час ( при 6300) , разгон до 100 км/час - 7,1 секунды, 402 метра - 14,9 секунды ( 153,5 км/час).

Проанализировав успешное появление миниуниверсала Clubman, компания решила ввести в производство еще один тип кузова, представив в марте 2009 года Mini Convertible ( R55). Платой за возможность прокатиться в уже ставшем новой британской гордостью автомобиле, не прячась под крышей, обошлась в дополнительную сотню килограммов массы, направленные на усиления конструкции и более тесную и вертикальную посадку ( несмотря на сократившийся до 660 литров объем багажного отделения) для потенциальных задних пасажиров, вызванную необходимостью размещения отделения для складывающегося мягкого верха и повышением аэродинамического коэффициента обтекаемости кузова до 0,35. С уже известным 120-сильным мотором и 6-ступенчатой механической коробке с главной передачей 4,353, 1165-кг ( полная масса - 1595 кг) Cooper Convertible мог развивать до 195 км/час ( при 5800), разгоняясь до сотни за 10,4 секунды ( 402 метра - 17,3 секунды ( 130,3 км/час).

Применение 6-скоростного автомата с главной передачей 4,103, увеличивало снаряженную массу до 1205 кг ( полная - 1635 кг) и снижало максимальную скорость до 193 км/час ( при 5950) при 10,5-секундном разгоне до сотни и прохождении 402 метров за 17,3 секунды ( 126,9 км/час). Вслед за "обычным" кабриолетом Cooper, представили и его заряженную версию Cooper S Convertible с 175-сильным двигателем. В зависимости от типа трансмиссии, 1230 ( 1660)/1255 ( 1285)-кг автомобиль развивал максимальную скорость 218 ( при 6450)/ 216 ( при 5800) км/час, разгоняясь до сотни за 7,1/ 7,9 секунды и проходя 402 метра за 15,2 ( 147,8 км/час)/ 15,6 секунды ( 144,8 км/час), соответственно с 6-ступенчатой механикой ( 3,647), либо автоматом ( 3,685).

В сентябре 2009 года была представлена и наиболее форсированная версия Cooper S JCW Convertible, оснащенная 211-сильным турбомотором, работающим в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач с главной передачей 3,647. Максимальная скорость злого 1230-кг ( полная масса - 1660 кг) кабриолета на 17-дюймовых 45%-х покрышках составила 229 км/час ( при 6800), до сотни он разгонялся за 6,3 секунды и проходил 402 метра за 14,6 секунды ( 155,9 км/час). В марте 2010 года линейка кабриолетов была доработана с повышением мощности моторов. Новый 122-сильный Cooper Convertible с механикой, при снаряженной массе 1155 кг ( полная - 1585 кг) теперь развивал 197 км/час ( при 5900), разгонялся до сотни за 10,3 секунды и проходил квотер за 17,3 секунды ( 131,0 км/час). Версия с автоматом при массе 1195 кг ( полная - 1625 кг), развивала уже 195 км/час ( при 6000), разгонялась до сотни за 10,3 секунды и на 402 метрах до 127,9 км/час за 17,2 секунды.

Тогда же представили и обновленный Cooper S Convertible, получивший 184-сильный турбомотор с увеличившимся моментом на средних оборотах. При массе 1235 кг ( 1665 кг) и 6-ступенчатой механической коробке передач Getrag G.253 ( I - 3,308; II - 2,130; III - 1,483; IV - 1,139; V - 0,949; VI - 0,816; задний ход - 3,231) с главной передачей 3,706, открытый автомобиль поднял максимальную скорость до 221 км/час ( при 6650 оборотах) при времени разгона до 100 км/час за 6,9 секунды, а 402 метра автомобиль проходил за 15,1 секунды ( 149,6 км/час). Версия с 6-скоростным автоматом ( 3,685) автоматом при снаряженной массе 1260 кг ( полная - 1690 кг), развивала уже 220 км/час ( при 5900), разгонялась до сотни за 7,8 секунды и на 402 метрах до 146,4 км/час за 15,5 секунды.

В июне 2010 года в серийное производство запустили Mini, который подвергли серьезному рестайлингу, как технически, так и внешне. Для рассматриваемой версии Cooper Convertible внесенные изменения выразились в увеличенной на 24 мм ( до 3723 мм) общей длине кузова и увеличении снаряженной массы на 10 кг. 122-сильный Cooper Convertible, при массе 1165 ( 1595)кг, с 6-ступенчатой механикой ( 4,353) имел максимальную скорость 196 км/час ( при 5800) и разгонялся до 100 км/час за 103 секунды ( 402 метра - 17,3 секунды ( 131,0 км/час)). 1205 ( 1635)-кг версия с автоматом ( 4,103) при максимальной скорости 194 км/час ( при 6000) имела 10,4-секундный разгон ( 402 метра - 17,4 секунды ( 128,2 км/час)).

Рестайлинговый 184-сильный Cooper S Convertible, при массе 1230 кг ( 1660 кг) и 6-ступенчатой механической коробке передач с главной передачей 3,706, получил максимальную скорость 221 км/час ( при 6650 оборотах) при времени разгона до 100 км/час за 6,9 секунды, а 402 метра автомобиль проходил за 15,1 секунды ( 149,6 км/час). Версия с 6-скоростным автоматом ( 3,685) автоматом при снаряженной массе 1255 кг ( полная - 1685 кг), развивала уже 220 км/час ( при 5900), разгонялась до сотни за 7,7 секунды и на 402 метрах до 146,5 км/час за 15,5 секунды. Самая заряженная 211-сильная модификация Cooper S JCW Convertible, при массе 1265 ( 1565) кг, с июня 2010 года развивала максимальную скорость 227 км/час ( при 6800) и обладала 6,3-секундным разгоном ( 402 метр - 14,6 секунды ( 155,5 км/час)).

Спустя два года, в июле 2012 года, Cooper S JCW Convertible стал доступен также и в варианте с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin F21 ( I - 4,044; II - 2,371; III - 1,556; IV - 1,159; V - 0,852; VI - 0,672; задний ход - 3,193) с главной передачей 3,683. Снаряженная масса этой версии выросла до 1290 кг ( полная - 1675 кг), поэтому максимальная скорость была равной 231 км/час ( при 6250 оборотах), разгон до 100 км/час занимал 7,2 секунды, а 402 метра автомобиль проходил за 15,0 секунды ( 152,4 км/час). В таком виде модельный ряд оставался до 2014 года, когда в апреле было представлено третье ( десятое, если считать хронологию с 1959 года неразрывной) поколение нового Mini.

Был у меня такой, только кабриолет, 2010 года. Были минусы, на скорости 90 км/ч и больше, внутри становится очень шумно, стекла потеют очень быстро, герметичность плохая, расход топлива просто огромный. Короче, долго не пришлось терпеть, продал через месяц.

Когда-то обновлённый Мини Купер '2006 называли New New MINI. Бестолковое название, если честно. Зато сама машинка получилась на славу харизматичной. Силуэт очень узнаваем. "Фишка" в салоне: "блюдце" спидометра по центру торпедо увеличилось в диаметре. По отделке интерьера, точнее, по разнообразию кастомизации, это самый настоящий премиум. Отличный выбор для молодого и обеспеченного горожанина. Причём гендерная принадлежность не имеет значения.