2006 Ferrari P4/5 Pininfarina

3 миллиона! Да никогда в жизни. Она точно этих денег не стоит. Ничего в ней особенного нету. Мне вообще Ferrari не нравятся. А глушители это вообще смешно, как у трактора, вверх выходят. Отстой

Умер Серджио Пининфарина . Сожалем :-( . ссылка

Eddy, та не... не так уж она и плоха. её надо уважать за уникальность. а её дизайн просто специфический и на любителя. вообщем кому как. но мне она очень нравится. дерзкая не похожая феррари.

Серджио Пининфарина-покойся с миром. Пусть земля тебе будет пухом. Ты был и будешь вечно величайшим автодизайнером...

Да . Два самых гениальных автодизайнера - Серджио Пининфарина и Джейсон Кастриота еще .

В последнее время автопром лишился сразу нескольких легенд мировой автоиндустрии: кроме Пининфарины умер и Кэролл Шелби.

Ха-ха-ха. смеялся долго над убогим дизайном,особенно эти парные перископы с подводной лодки...Хе-хе-хе,ну зато в скетчах она выглядет отлично

Pininfarina Опять на высоте

Очень интересный автомобиль с нетипичным дизайном, который мне очень нравиться.

Дизайн хороший!Цена подходит для этой машины!

Отличная машина токо вот дизайн не красивый!

А это уже твоё мнение. Мне, например, этот дизайн очень понравился, довольно оригинально и нетипично.

И вообще зачем? Дизайн то машины красив. Но мне тока сейчас он понравился)

Вы меня, конечно, извините, но как можно называть красивой машину с ТАКИМ профилем? С других ракурсов она еще более-менее, но профиль убивает все хорошее, что в ней есть. Лично мне при взгляде на нее сбоку приходит в голову ассоциация с гибридом тритона и таракана. И хотя в остальном все нормально (даже выхлопные трубы), но такой профиль, как мне кажется, не имеет права на существование.

Вот такие вот они, дизайнерские изыски, которые приходят на ум задумщикам подобных автмомбилей, ведь довольно-таки редко случается, что хоть сколько-нибудь серийный автомобиль получает экстравагантную внешность. А подобные единичные экземпляры просто изобилуют эпатажными и неординарными решениями.

"Лично мне при взгляде на нее сбоку приходит в голову ассоциация с гибридом тритона и таракана." Мойша, а что имеешь против таракана? Таракан безобиден и по-своему элегантен, в нём есть стремительная пластика маленького гоночного автомобиля.
На Вики написано, что у неё 3с до 100км/ч и 375км/ч максималка. Проверьте на других ресурсах и напишите сюда со ссылкой на ресурс. Как фан Феррари, хочу знать. Но времени нет искать. и про Энцо аналогично уточните. Кстати эта Феррари мощнее, чем Энцо. У неё 660 НР, а у Энцо 651НР.
Да, и цену пишут 4млн долларов.

А по мне, так эта машина должна называться Ferrari Zonda Tuatara

И с чего такое умозаключение?

Зад отдаленно напоминает Зонду, кабина 70%-ая копия от Туатары, но это чисто мои тараканы в голове, я их никому не навязываю.

Зад не Зонду напоминает, а Феррари П3/4, с оглядкой на которую и сделано это авто. Кабина не копия от Туатары, а наоборот. Кабина Туатары похожа на кабину этой Феррари. Плюс это творения одного дизайнера - Джейсона Кастриоты.

Зад от Зонды я имел ввиду, не решеткой и формой, а общей картиной. С годом выпуска действительно лопухнулся.

Да вы поглядите на эту красотку! Какая девочка! Характеристики в норме, а цена я считаю если и великовата то только за счет шильдика Пининфарина. Ну может и слегка завышена... Но эта прелесть заслуживает такой стоимости!

Интересный автомобиль. Цена нормальная. Зато заплатив 3000000 ты с уверенностью можешь сказать, что такая только у тебя. За эксклюзивность и цена. Почему все дизайнерские шмотки такие дорогие, да потому что их ограниченное количество. И чем меньше серия - тем выше цена

Купить ее у тебя не получится, по крайней мере до тех пор, пока сам владелец данного автомобиля этого не захочет. Да и явно не за такую цену она уйдет с молотка, потому как обычно такие авто выставляются на торги. И цена в три миллиона принята за ориентир на сайте для концептов и редких авто, цена которых неизвестна.

Владелец - американский режиссёр Джеймс Гликенхауз. У него есть и Ferrari P3/4, которая стала вдохновением для создания этой Р4/5.
Феррари вроде начали возбухать, что этот автомобиль называется Феррари без их разрешения.

Не знаю , почему кому-то не нравится дизайн автомобиля , но мне он очень нравится . Здесь есть конечно некоторые детали , у которых заимствовала эта модель у других , например , такие как заднее стекло , по-моему очень похоже на Ferrari 512S , эти боковые вентиляционные отверстия , которые очень похожи на Феррари 330 Р3 . Даже сама передняя часть мне кажется похожа на Феррари 333 СП . Но все это , и много чего остального , делают эту машину просто великолепной .

Я не буду много говорить. Мне кажется что, вот та машина - которая вдохновила создателяй LaFerrari, больно они похожи по бокам и в задней части... Крыша не исключение

Момент пишут 658 Нм. Хотя говорится, что момент тот же, что у Энцо. А вот мощность выше. 670 лс. Масса на 270 кг меньше Энцо, то есть 985 кг!!! Разгон пишут 3.0с, что вполне реально. Ну выглядит так. Максималка 375 км/ч.

Единственный автомобиль этой марки которой мне действительно понравился (за исключением разве что F40), и что самое интересное - оказалось он даже и не Ferrari вовсе а принадлежит некому особо остроумному режиссёру которому видимо и следует отдавать все похвалы за этот шедевр мирового автопрома, что в очередной раз подтверждает скромность уровня моей оценки дизайнерской части Феррари.

Намного лучше 330 P4.

Лучше в чём?)) Дизайн вещь спорна, а техничсеки между ними 4 десятка лет. Какое-то нелепое сравнение.

Поскольку Pininfarina P4/5 сделан на основе Ferrari Enzo, резонно предположить, что ателье провело работу только с кузовом, а в техническую часть не вмешивалось: объём двигателя - 5999 см³; мощность - 660 PS. 1200 кг - сухая масса; снаряженная - 1310 кг. Максимальная скорость - 352 км/ч; разгон 0-100 км/ч - за 3.2 сек.

А также резонно предположить или посмотреть видео о данном автомобиле, в котором обязательно будут упоминания о том, что не кузовом единым ограничились изменения донорского автомобиля. Резонно предполагать что угодно, пока не придет сами знаете кто, и не распишет все в мельчайших подробностях.

Одно небольшое дополнение. Автомобиль легче исходного Ferrari Enzo на 55 кг, поэтому 1310 кг, это снаряженная масса без учета "евроводителя", с которым она увеличивается до 1385 кг. Кроме того, вместо стандартных для донора покрышек, размерностью 255/35 ZR19 на передней, и 345/30 ZR19 на задней оси, на единичном автомобиле использованы более крупные 20-дюймовые, размерностью 245/35 спереди и 335/30 сзади, что позволило снизить затраты на трение и влияние неподрессоренных масс.

Что касается главного предмета доработки - кузова, то его аэродинамическое совершенство можно выразить в конкретных цифрах. Коэффициент лобового сопротивления - 0,340, коэффициент подъемной ( с учетом его отрицательного значения чаще обозначаемый, как прижимающей) силы - 0,148. Площадь миделевого сечения - 1,906 м2. На скорости в 200 миль/час сила аэродинамического сопротивления составляет 3176 Н, а прижимающая сила - 1383 Н. Которая распределяется по осям в соотношении 1147 Н на переднюю ось и остальные 236 Н, на заднюю.

Кроме того, за счет эффекта от плоского днища и заднего диффузора, создающего под автомобилем зону разрежения, прижимающая сила на передней оси дополнительно увеличивается еще на 121 Н, однако при выходе из заднего диффузора нагрузка на заднюю ось сокращается на 96 Н ( может стоит сказать "спасибо", так "удачно" выведенным куда не следует патрубкам выхлопной системы?), то есть, итоговая прижимающая сила увеличивается до 1408 Н ( 1268 Н на переднюю ось и всего 140 Н на задней).

Таким образом, при выходе на максимальную скорость и по мере её достижения, получаем автомобиль, который неплохо управляется в поворотах, но становится менее устойчив на скоростных прямых, когда действие аэродинамической загрузки ведущей оси становится все более незначительным, а сама загрузка ( и уровень максимальной генерируемой колесами тяги) ограничивается лишь распределением массы по осям.

При этом, максимальное значение прижимающей силы ( около 7600 Н, в которую входят, как массовая, так и аэродинамическая загрузка) достигается примерно при 300 км/час, на скорости 321 км/час она снижается примерно до 6500 Н, а по достижению максимальной скорости в 350-352 км/час общая прижимающая сила составляет лишь 5737 Н. Не судите строго за приблизительность оценки. В отличие от предыдущих данных, эти взяты из весьма обтекаемого в конкретике пресс-релиза.

Витус, работы были не только по кузову (что тоже влияет на массу), но и по интерьеру. А мотор здесь всё тот же, от Энцо, но судя по имеющейся в сети информации, мощность выше - 669 лс. Момент тот же. Засчёт меньшей массы и лучшей аэродинамики разгон быстрее и маскималка выше. Пишут, что 3 с и 375 км/ч.

В принципе, этого значения вполне достаточно, чтобы реализовать на колесах мощность вплоть до 760 лошадиных сил ( или, порядка 810-820 сил на маховике двигателя). Будь автомобиль полноприводным. А так, потенциальные полторы сотни лошадей, которые могли бы разгонять автомобиль еще быстрее, просто теряются по причине недостаточного сцепления. Если исходить из голой физики, то для такого соотношения мощности, момента, оборотов и снаряженной массы, заказанный Гликенхаусом автомобиль мог бы разгоняться до сотни всего за 2,825 секунды.