2006 Chevrolet SSR

Вроде как обновленная 400-/ 405-сильная версия 6-литрового LS2 на SSR ( скромное сокращение от Super Sports Roadster, кстати) так и не устанавливалась. Да, в 2006 модельном году было анонсировано обновление корветовского мотора с имеющихся 390 сил ( здесь я привожу корпоративные спецификации, выраженные в bhp, так что в л.с. это будет на 5-6 сил больше) до 400 для автомобилей с автоматом, либо 405 сил для версий с 6-ступенчатой механикой.

НО, уже в 2005 году продажи Chevrolet SSR настолько упали по сравнению с ожиданиями маркетологов, что производство родстера-пикапа решено было прекратить. Естественно, оставив его без напрасного обновления силового агрегата. В результате, не дожидаясь даже завершения модельного года, 17 марта 2006 года последний из 24150 выпущенных с 2003 года Chevrolet SSR покинул сборочные линии Lansing Craft Center.

Собственно, после своего дебюта на Detroit Auto Show 2000, оригинальный гибрид пикапа с мощным спортивным родстером собирались запускать в производство, как модель 2002 модельного года. С всё еще актуальным на то время 5,7-литровым корветовским мотором LS-1. Причем, основной версией должна была стать спортивная версия SSR, с упором на " родстерские" составляющие: 345( 350)-сильный двигатель, независимая спортивная подвеска и 6-ступенчатая механика Borg Warner.

Как альтернативный вариант предлагалось запустить мало отличавшуюся внешне модификацию SST ( Super Sports Trailer) на тему пикапа: 310 ( 314)-сильный двигатель от Camaro Z28, более простая и комфортная зависимая подвеска и только 4-скоростная автоматическая трансмиссия Hydra-Matic. Однако, несмотря на доводы маркетологов, инженерный состав попросил не торопиться с запуском, чтобы лучше освоить будущую модель, и подождать появления более современных агрегатов.

Собственно, именно они предложили не распылять силы на две сходные внешне, но различающиеся по характеру модификации, и запустить на рынок одну, но максимально соответствующую запросам потенциальных клиентов ( то есть, той-же молодежи, которым экзотический спортпикап на определенное время может стать более интересен, чем традиционные спорткары). И, именно они, в 2002 году предложили использовать в будущем 390-сильный мотор LS-6, который на то время был доступен разве что в " гоночной" модификации Corvette Z06.

Дебют серийного SSR и его производство отложили на год, и в первой половине 2003 года первые спортпикапы пошли в продажу ( по 42555 долларов в базовой версии с автоматом), причем, как автомобили следующего, 2004 модельного года. В качестве силового агрегата решили использовать 300( 305)-сильный 5,3-литровый Vortec, а на следующий, 2005 модельный год на рынок вывели и форсированную 390( 395)-сильную версию. Правда, вместо 5,7-литрового LS-6, обсуждаемого в 2002 году, она была оснащена столь же мощным, но более крупным 6,0-литровым LS-2.

Так что, если под капотом Chevrolet SSR, производство которого целенаправлено должны были прекратить в том-же 2006 году, и мог оказаться 400-405( 405-410)-сильный LS-2 Gen IV от Corvette 2006 года, то это было сделано, в лучшем случае, в обход традиционной производственной схемы. Либо, как очень малочисленная лимитированная серия.

А что, вполне интересная была идея. Похож на хот-род какой-то, а по сути - ют с открытым кузовом, только на "тяжёлом" шасси, хотя внешне так сразу и не подумаешь. Но вот с поднятой крышей лучше не смотреть, чтоб глаза не вытекли: какой-то уродливый концепт, над которым ещё работать и работать.

Собственно, для конкуренции в новой " хот-родовской" волне PT Cruiser и Prowler, инициированной Chryler, новый супер-спорт-пикап/родстер и должен был предназначаться. Только, если PT Cruiser был 4-цилиндровым и 150-сильным, а Prowler - 6-цилиндровым и 250-сильным, то GM предпочло пойти ва-банк и оснастить свою новинку, сразу многолитровой " восьмеркой" на 350 сил. Правда, когда в 2003/2004 годах дошло до производства, суперкарскую корветовскую " восьмерку" пришлось сменить на 5,3-литровый Vortec из грузовой программы. Правда, самый мощный, на 300 сил, от нового Avalanche. А под конец, на экзотическом кроссовере появился и 6-литровый мотор из линейки того-же суперкара Corvette.

То есть, как ни крути, а получился компромисс: мощность и имидж от суперкара, но внешность и начинка - от пикапа. Учитывая, что даже несмотря на вышеупомянутое падение спроса уже спустя пару лет после запуска в серию, вместо предполагаемых 10-15 тысяч сугубо нишевых автомобильчиков подразделению Chevrolet удалось практически вдвое превысить их объемы выпуска, эксперимент может считаться прошедшим удачно.

С другой стороны, выполненный в том-же хот-род-духе Chevrolet HHR, но с амбициями поскромнее, и нацеленный на менее взыскательну и обеспеченную аудиторию, получивший вместо 300-400-сильных " восьмерок" 2,2-2,4-литровые " четверки" в два-три раза меньшей мощности, уже в первый год своего производства, был раскуплен в количестве 63200 ретро-универсалов.

Видел такой в Донецке ещё давно. Серебристый. Оригинальное авто. Кстати, один такой есть и в Киеве. Самобытный дизайн. Такой себе пикап-кабриолет. Да и мотор достаточно мощный. Звук узнаваемый. Скажем так, для человека, которому просто спорткара мало, а хочется такого эдакого))).