2005 Ferrari 575 Superamerica

Кабриолет версии 575M Maranello, с инновационной системой убирающейся крыши, которая поворачивалась назад на 180 градусов. Этот Феррари, в свое время, стал самым быстрым кабриолетом в мире, со скоростью в 320 км/ч. Было построено 559 автомобилей. Как требует философия Энцо Феррари, что количество экземпляров всегда должно быть на одну меньше, чем это требует рынок.

Классная машина. Странно что выпустили только 559 машин, по-моему- это слишком мало, для такой шикарной машины.

А мне кажется, что эта самая страшная ferrari всех времён. Ну посмотрите на неё сзади.

Шикарно! Одна из красивейших Ferrari 2000-х годов

А что сзади? Обычные для Ferrari двойные фары, громоздкий бампер и оригинальная форма заднего стекла. Что именно тебе не нравится?

Мойша, часть в которую убирается крыша. А всё остальное очень даже ничего.

Нету легендарной 550 Маронеллро и 575М!!!! Как так?!!!

Это действительно Superamerica. Ведь на нем круто проехаться по американскому хайвею. Он по-американски комфортен, но в нем нет американской вальяжности в движениях и неотзывчивого руля, некоторой неуклюжести дизайна, и не вполне сформировавшегося интерьера. Словом, Superamerica.

Как и у купе Ferrari 575М Berlinetta Maranello, установка фирменной полуавтоматической трансмиссии F1 позволила снять 0,05 секунд со времени разгона до 100 км/час, до 4,2 секунд, а складывающаяся крыша позволила удержать рост массы, вызванный усилением открытого кузова всего 60 кг. Дуга безопасности, при взгляде в профиль, придает силуэту кузова спайдер черты, свойственные кузову тарга, а воздухозаборник на капоте, интегрированный в систему динамического наддува, добавляет двигателю 10 лошадей из 25, полученных при доводке характеристик.

Великолепно. Красиво. Элегантно. Это Ferrari 575 Superamerica. Ferrari 575 Superamerica это тот же Ferrari 575M Maranello, только без крыши. Ferrari 575M Maranello был очень одним из красивейших в Ferrari. Но в Ferrari подумали что этой красоте нужен ветерок. И они не ошиблись. Мне очень нравится вид 575 Superamerica, так же как и 575M Maranello, 550 Maranello. Мне ещё особенно нравится название модели Superamerica. На 575 Superamerica будет круто проехаться тёплым летним вечерком по Америке... Мой вердикт о 575 Superamerica-суперамериканская красота с ветерком смотрится стильно и красиво.

А что в конкурентах делает Мослер ? Они же в разных классах совсем . Это - премиум-суперкар , И у Мослера ТТХ лучше намного .

Ты что, не понял принцип подбора соперников? Он прост: если авто находятся в одной категории (в данном случае "суперкары"), значит, они конкуренты. Логика!

Да, не самая удачная конкуренция, побольше бы классов сделать, а не 4-но с этой просьюой надо к Серхио.

Прикалывает ещё то, что если сложить эту крышу назад у 575M SuperAmerica, то багажник вроде как не открыть. Надо либо крышу опять складывать, либо что то ещё...)

Серьёзно?! Да... Несильно приятно такое слышать.

Красивее ли она своих нынешних последовательниц? Да, прошло почти 8 лет эволюции дизайна и технологий, но если не заглядывать в салон, то она ни на йоту не уступит ни 458ой, ни 599ой, ни тем более ЛаФеррари. И что немаловажно, серый идет ей куда больше чем красный. Насчет салона - тут все кардинально изменилось с приходом Энзо. Все Феррари обзавелись многофункциональным рулем, а это одна из последних, относительно простых Феррари, пусть она и появилась позже Энзо. В ней еще присутствует то, что можно назвать душой автомобиля, здесь нет огромной кучи электроники, которая душит машину и ощущения от управления ею. Красота, скорость и грация, что еще нужно для души.

Это кстати пожалуй самая любимая моя Феррари.Это очень красивое тарга которое приводит в движение задние колеса.Но почему таких красавиц всего лишь 559 экземпляров? Лично я её ценю что она есть и что всего лишь 559 экземпляров.Да и цените и вы...

Сухая масса - 1680 кг, снаряженная масса - 1790/ 1865 кг.