2005 Chrysler 300C SRT8

Честно, даже и не знаю, какой мне больше нравится - старый или новый. Новый однозначно лучше спереди, но у старого гармоничнее форма кузова, без "надгробия" сзади.

Соглашусь с Мойшей, и правда, у этого трехсотника не такой дурацкий зад как у нового 300C, и выглядит он более брутально, по-американски. Среди минусов - динамика. Почему? Это же большой американский V8!? По моему мнению над динамикой можно было ещё поработать. Насколько я помню, 370-ый HEMI использует также и Charger SRT8. На том же движке он оказался чуток быстрее как в разгоне, так и в максималке. И это при одинаковом весе. Как так произошло? По моему мнению виноват кузов этого 300С. Его КЛС 0,34 против 0,33 у Dodge. Мелочь вроде бы, но она повлияла на динамику. И у Dodge +10 км/ч к максималке и -0,1 у разгона. Так что дизайн дизайном, а про аэродинамику забывать не стоит )

Двигатель очень большой но как американцы смогли выжать из него всего 425 лошадей, дизайн чисто американскмй без каких либо намёков на премиальность или статусность (по крайней мере для Европы), из этого можно сделать вывод что машина соперник cadillac cts

По большому счету разница между европейским Chrysler 300C SRT-8 и американским Dodge Charger SRT-8 всего лишь во внешности. Chrysler подготовил в 2005 году сразу обе версии своей новой модели - полноразмерный седан 300 C и полноразмерный универсал 300C Touring, который был на 23 мм длиннее, на 12 мм выше и на 75 кг тяжелее. Как и полагается, автомобиль был предложен и на европейский рынок ( например универсал собирали именно в австрийском Граце). Но, загадочная американская душа внесла свои коррективы - на родине продажи седана уже за следующий год выросли на треть, а универсал ( который еще требовалось доставить из Европы) почему-то игнорировался, что заставило даже полностью исключить его из программы Chrysler-а и передать Dodge ( там он получил новое имя, Magnum), который немного поработал над его внешностью. Немного погодя туда-же отправили и седан, на основе которого был создан возрожденный Dodge Charger.

При всей внешней схожестью с европейской моделью, которая стала тяжелее на 20 кг, американцы могли получить только седан, только с традиционным задним приводом и только с "американскими" двигателями ( 2,7- и 3,5-литровые "шестерки", мощностью 193 и 253 силы, 5,7-литровую "восьмерку", мощностью 340 сил и самый мощный 6,1-литровый HEMI, развивающий 425 сил на топовой версии SRT-8). Для европейцев выбор был представлен гораздо богаче. Кроме американских моторов ( в том числе и Hemi), они могли заказать машину с мощным, но экономичным "мерседесовским" 3,0-литровым турбодизелем, мощностью в 218 сил. А автомобили с 3,5- и 5,7-литровыми моторами, кроме заднего привода могли предлагаться и в полноприводном варианте. Не забудьте еще и про кузов универсал, уже недоступный для 300С в США. Чтобы не было обидно, европейские машины обязательно имели ограничитель скорости на 250 км/час, что снижало их динамические характеристики, а в США была возможность обойтись без него.

По умолчанию, крайслеровский седан тоже выпускался с ограничителем, зато седан и универсал, выпускаемый Dodge ( это отделение уже сформировало себе образ спортивного отделения корпорации ) также, по умолчанию, его не имели. В результате при одном и том-же Hemi под капотом, Chrysler 300C, при массе 1890 кг развивал 250 км/час и разгонялся до сотни за 5,4 секунды, Dodge Charger при массе 1900 кг, 265 км/час и 5,2 секунды, 1935-кг Dodge Magnum - 265 км/час и 5,3 секунды, а европейские 1910-кг Chrysler 300С и 1965-кг 300C Touring имели максимальную скорость 250 км/час и 5,0-5,3/5,1-5,4-секундный разгон, в зависимости от привода ( AWD на 45-65 кг тяжелее). При снятом ограничителе скорость возрастала до 270 км/час, а разгон становился на 0,1-0,2 секунды быстрее ( восстановится мой источник - уточню). Ну, и кто оказался быстрее? Американский Chrysler, оба Dodge, или "неродной" Chrysler-европеец? В одинаковых условиях.

Что касается "...но как американцы смогли выжать из него всего 425 лошадей...", американцы выжали из него не ВСЕГО, а АЖ 425 сил. Не прибегая к наддуву. Напомню, что в то время 6-литровый двигатель Corvette Z06 ( который никак не похож на полноразмерный седан) развивал тогда только 400 сил, а более мощные двигатели Cadillac-a снабжались турбиной или компрессором. Да, прошло немного времени и моторы стали мощнее, появился 470-сильный HEMI, даже динамика 300С немного повысилась, еще на десяток км/час и несколько десятых секунды, но те 425 сил, которые выдавал этот мотор, были заметным результатом крайслеровских мотористов.

Красив, как ни странно, с какой стороны ни глянь. Вполне себе адекватная замена немцам, если на них нет денег. Да, качество сборки и отделки не то, но все-таки.

Еxxtra! Что такое КЛС ( все с большой буквы)? Коэффициент Лобового Сопротивления? Впервые встречаю ТАКОЕ обозначение. :)) Альфа ( гамма) греческие, A, Ax, Az, Cx, Cn, Cz, Co - встречались, КЛС - нет.

Richick05, я просто любитель бумажных журналов, и пару раз находил там такое обозначение (если не ошибаюсь в журнале "За Рулём"). А потом просто привязалось))

Большой и мощный двигатель. автомобиль в духе старой доброй Америки.Но как мне кажется светлые цвета не подходят этому Крайслеру. Красивый автомобиль.Какие могут быть вопросы к двигателю?.Помоему мощности больше и не надо,её вполне хватает. Салон понравился,просто отделан,никаких дорогих материалов,даже сенсорный экран не портит вид,хорошо вписывается в интерьер автомобиля,сделано всё просто но со вкусом.