Логин: Пароль:

2005 Bugatti Veyron 16.4

62.6%
1993
EB 110 Super Sport
  350 км/ч.
  3.2 сек.
  611 л.с.
EB 110 Super Sport
2005
Veyron 16.4
  407 км/ч.
  2.5 сек.
  1001 л.с.
Veyron 16.4
2010
Veyron 16.4 Super Sport
  431 км/ч.
  2.5 сек.
  1200 л.с.
Veyron 16.4 Super Sport
— Bugatti Veyron - будто та самая щука, своим появлением взбаламутившая пруд с полусонными карасями. Условно, конечно, но аналогия, думаю, понятна. К серии он шёл долго и трудно, регулярно ходили слухи, что машине не быть. Но когда таки свершилось... Специально для Veyron-а даже придумали термин "гиперкар": никакой суперкар до него с такими пугающими характеристиками не был при этом столь дружественным к водителю. Качественно иной уровень. Прорыв!

Максимальная скорость: 253 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
407
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (736 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1250 Нм  при  2200  об/мин.
1001
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
530
л.с. / т

Объем двигателя: 125  л.с. с литра   8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7993
см³

Вес автомобиля: 1.89  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1888
кг

Цена:  1 700 000 $ 1 407 000  €
122.4 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
32
1:18.30
Top Gear Track
26
1:17.50
94
7:40.00
Nurburgring Nordschleife
89
7:38.83
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

2008 Bugatti Veyron 16.4 Start Up, Exhaust, Test Drive, and In Depth Review
2005 Bugatti Veyron 16.4
Рейтинг:  Bugatti  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Bugatti (все классы)
2005 Bugatti Veyron 16.4
Популярна для тюнинга! Смотрите тюнинговые версии Bugatti :
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4
2005 Bugatti Veyron 16.4

241

На мой взгляд, гораздо более решающим фактором здесь выступает не инерция Вейрона в торможении перед поворотом, а его инерция в самом повороте. Наверняка развивается чрезмерная недостаточная поворачиваемость из-за избытка массы, которая не гасится даже фирменным полным приводом = необходимость чуть притормозить в повороте, чтоб не вынесло с трассы = уменьшение средней скорости прохождения поворота = капитальное уменьшение средней скорости прохождения круга, так как сам по себе Нюрбургринг очень извилистый, как уже упоминалось выше. Вот и залог провала Вейрона. А раннее торможение Вейрона на длинных прямых с лихвой компенсируется достижением невероятной скорости на них, а на невысоких скоростях аэродинамический тормоз и мощные тормоза очень даже неплохо справляются с замедлением 2-тонного куска железа и карбона))

242

Ты более подробно пояснил то, о чём я писал. Я надеялся, что подразумеваемое мной ПРОХОЖДЕНИЕ поворотов очевидно, не зря же упомянул кучу поворотов на Нюрбе. Но до тебя только теперь дошло. Ладно, и на том спасибо. Держи свой плюс, малыш))))

243

А ты пиши прямо, а не "подразумевай" что-то там. ;-) Так всем будет понятнее) К тому же, ты писал ТОЛЬКО про инерцию во время торможения перед поворотами, причём довольно много писал, и ни слова про инерцию в поворотах. Так что не рассказывай. Ни о какой очевидности не может идти и речи. Если бы ты говорил об инерции в целом, то да, но ты говорил ТОЛЬКО об инерции ВО ВРЕМЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПЕРЕД ПОВОРОТОМ!!! А за "малыша" прирежу когда-нибудь. ;-)

244

И коню понятно, что во время поворота тяжёлое авто уйдёт боком, да любое. Вот я и зациклился на торможении. Если нормально тормознуть перед поворотом, то в повороте инерции не почувствуешь. Но при этом скорость прохождения поворота будет низкой и ты потеряешь время.

245

Обновил фотографии Bugatti Veyron 16.4

246

эти фото гораздо лучше. Огромное спасибо!

247

Хоть и старичек, но смотриться неплохо

248

Величайший суперкар всех времен, назван в честь французского гонщика Пьера Вейрона, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1939, на гоночном автомобиле Бугатти. Двести автомобилей было построено с 2005 по 2008 год, это были различные модификации: Veyron 16.4, Pur Sang, Hermes Edition, Sang Noir, Targa, Vincero, и Bleu Centenaire.

249

Выставляется на продажу Вейрон 001!!! Самый первый. Ожидаемая цена 2-2,5 млн долларов. Как-то маловато.

250

Шикарный автомобиль. Насколько я знаю, расход у нее 40 литров на 100 км в городском цикле. Видимо потому что, они так затрясли бедный движок, что он просто "Офигел")). Они решили жать его как дизель, при том что у дизеля степень сжатия намного выше. Потому этот бедный движок так и "жрёт", что уже на низких оборотах выдает максимальный крутящий:) А ведь это бензиновый, а не дизель:) Интересно, как она жрет масло и все расходники. Наверное с ужасающей скоростью:)

251

Ну 40 л - не так и много. Любое 8-литровое ведро жрёт нормально))). Тем более если 16 котлов и 4 турбины. Вон Вайпер атмосферный, 10-горшковый и тоже 8л. Так он жрёт мама не горюй, а может и больше.

252

Никто и ничего в этом моторе не "жал". Для своих 8 литров и четырех турбинах, его 1000 сил и 1250 Нм крутящего момента - вполне средний результат. Что касается расхода топлива, увы, при рваном "городском цикле" с частыми разгонами-остановками и низкой средней скоростью, здесь больше сказывается именно большой рабочий объем, чем высокая мощность, которую так и не получится реализовать в городском траффике, обеспечивая 40,1 литр на 100 км пути. Согласитесь, 40,4 литров потраченных ТАКИМ мотором за два-три часа в городской толчее, это не так уж и много. Зато на загородной трассе, благодаря настройкам двигателя на высокие обороты, уже можно разогнаться как следует, максимально мобилизовав всех лошадей под капотом. При скорости в 120 км/час это означает всего по 24,1 литра топлива, потраченные на каждую сотню км, то есть, всего порядка 29 литров за каждый час и гарантированный пробег около 340 км на полном баке.

253

Конечно, если выжимать педаль газа в пол, используя всю тысячу лошадей и гнать под 400 км/час ( где бы найти такое райское местечко без встречного-поперечного транспорта и дорожной полиции, кроме, разве что, на тестовом полигоне), то расход на сотню может увеличиться более чем втрое, достигнув 75-80 литров и снизив запас хода до 125-130 км, преодолеваемых за 20 минут. Если не ошибаюсь, у еще более мощного 1200-сильного Veyron Super Sport, расход на сотню при максимальной скорости достигает 105 литров, то есть, бака как раз хватает на сотню километров. В городском траффике он расходует 44 литра, а на загородной трассе при 120 км/час - 25,7 литров на сотню.

254

Про сравнение с дизелем. У дизеля ( не говоря уже, про вытеснивший его турбодизель) степень сжатия и давление наддува, в отличие от бензинового мотора, ограничена разве что прочностью самого блока цилиндров, а не детонационной способностью топлива. Поэтому, дизель изначально расходует топливо с большей эффективностью, чем его бензиновый оппонент. Но, даже экономичный турбодизель, при 1000-сильной мощности потребует совсем не те рекламные 5-6 литров на сотню, которыми так хвастаются, представляя модели с мощными многосотсильными турбодизелями, а раз в десять больше. 5-6 литров на сотню обычный солидный седан с массой под две тонны и мощностью под 400-500 сил, развивает при устоявшемся равномерном движении по загородной трассе, когда его скорость не превышает 90-100 км/час, а отдача мотора составляет всего полсотни лошадей. Ведь, вас не удивляют малолитражки с таким ( 50 л.с.) мотором и таким ( 5 литров/100 км) расходом?

255

Bugatti Veyron - будто та самая щука, своим появлением взбаламутившая пруд с полусонными карасями. Условно, конечно, но аналогия, думаю, понятна. К серии он шёл долго и трудно, регулярно ходили слухи, что машине не быть. Но когда таки свершилось... Специально для Veyron-а даже придумали термин "гиперкар": никакой суперкар до него с такими пугающими характеристиками не был при этом столь дружественным к водителю. Качественно иной уровень. Прорыв!

256

Когда его презентовали, то обещали не то 400, не то 500 экземпляров. А в итоге выпустили 450. Не все из них дожили до сегодняшнего дня. Несколько было убито тем или иным способом до состояния, неподлежащего восстановлению. Однако, я поначалу думал, что вот эти 450 обещанных Вейрон - это только купе. Потом таки разобрался, и узнал, что выпустили 300 купе и 150 тарга Grand Sport. Позже я полагал, что Super Sport и Grand Sport Vitesse идут отдельно. 30 Супер Спортов + сколько-то там Витессе. Всего более 500. Однако, как оказалось, вообще во всех вариантах 450 экземпляров суммарно. Это стало ясно с выходом последнего Vitesse с собственным именем La Finale. Под номером 450.

257

Так сколько же обычных Veyron 16.4? Теоретически, если купе 300, а из них СуперСпортов обещали построить 30, то остальные 270 - обычные Вейроны. На деле же их 252...было. Несколько были бесславно убиты апстену/утоплены в говнище и т.д. Может какие-то экземпляры и восстановили, но как минимум один восстановлению не подлежит. Из 252 некоторые представляют собой различные спецверсии, официальные и не очень. Среди них есть версия от Hermes (доработанным этой фирмой интерьером), внешне отличающаяся парой вертикальных прорезей спереди по бокам "решетки радиатора". Но особенно выделяется один экземпляр с якобы доработанным мотором на 1200 сил.

258

Некоторые в той или иной степени подверглись тюнингу. A.Kahn Design перекрасили один автомобиль, не то чтобы тюнинг, но сторонняя работа. А вообще они предлагали для Вейрона колёсные диски и прочие аксессуары. Через них прошли, не считая перекрашенного, четыре Вейрона. Ещё один был поклеен цветной пленкой. Ну, не так уж и примечательно, мало ли, сейчас это модно и есть много ателье по поклейке и детализации. Все бы ничего, но это выполнили Gemballa:)). А вот Mansory затюнили аж 8 экземпляров. Точнее семь. Один просто ограничился выхлопной системой Mansory. А семь были доработаны в Linea Vinceró, Linea Vinceró d'Oro (по два экземпляра), один уникальный Empire и два Vivere. Ещё один экземпляр был доработан в Oakley Design по заказу владельца.

259

"А вот Mansory затюнили аж 8 экземпляров. Точнее семь. Один просто ограничился выхлопной системой Mansory. А семь были доработаны в Linea Vinceró, Linea Vinceró d'Oro (по два экземпляра), один уникальный Empire и два Vivere." - я в шоке. Вчера же итоги по Вейрону подбил, с комментами под четырьмя версиями. Кто не читал и ему интересно, можете и глянуть:)). И на тебе! Уже не актуально. Сегодня в Женеве презентовали Mansory Vivere Final Diamond Edition by Moti. То есть 8 Вейронов от Манзори с полным тюнингом (хотя вроде моторы не у всех доработаны) и один с выхлопом Манзори.

260

Продолжая тему Вейронов с тюнингом Манзори. Их даже не 8, нашелся девятый. То есть. Один с выхлопом от Mansory. А ещё 9 с полным тюнингом. Правда не уверен, насчёт доработок моторов. Как минимум у нескольких они точно есть. Но, возможно, не у всех 9. Все же три Linea Vinceró, а не два, как я говорил (думал что третий - d'Oro, а второй d'Oro - фейк, ну не фейк в прямом смысле, просто неофициальный, так мне говорили). Плюс два Vinceró d'Oro. Ещё похожий на них Empire Edition. И три Vivere, два "обычных" - европеец (по факту он насточщий и как бы 1/1) и американец (ну как бы неофициальный)), а ещё один - Vivere Final Diamond Edition by Moti.

261

Да ёбсель-мобсель! Манзори приложили руку к 11 Вейрон, оказывается:). Короче, всего Veyron 16.4 со сторонними доработками той или иной степени доработанности (простите за каламбур) около 20. Из них три поклеены пленкой. Один экземпляр - красный хром + нижняя часть оклеена черной кожей(!!!) (Родной цвет - черный/оранжевый). Другой был временно синим хромом с молниями. И сделали это ни кто-нибудь, а Gemballa! Причем это не какой-то там рядовой Вейрон, а один из 12 Sang Noir. Он ещё некоторое время имел хромированную пленку на дверях и передних крыльях. Типа закос под Pur Sang. Ещё один экземпляр некоторое время был оклеен пленкой синий хром. И это тоже спецверсия, Centenaire Hermann zu Leningen. В оригинале - комбинация German White и полированного алюминия. Но пленку таки сняли потом. Негоже спецверсию, отличающуюся внешне уникальным цветом, оклеивать всякими там плёнками:)).

262

Так же, как я уже писал, A.Kahn Design перекрасили один экземпляр. А ещё примерно четырем меняли колесные диски. И в Лондоне есть ещё один Вейрон с незаводскими дисками, хотя может это один из тех четырех, очень вероятно. Далее, два автомобиля были "закошены" под известные спецверсии. Один доработали Status Design, изменив внешность и сделав ее похожей на Grand Sport Sang Bleu. А другой, изначально красный с серым, сами Mansory перестроили в Pur Sang 1 of 1. Это не считая 5 настоящих Pur Sang и ещё двух похожих авто. Один был прототипом для Pur Sang, а другой сделали по заказу сами Бугатти для клиента, вдохновленного Pur Sang. Но их не считаем.

263

Так что три поклеенных. Сейчас правда только один остался. Остальным вернули первоначальный вид. Один перекрашенный, 4-5 с новыми дисками, фейковый Pur Sang 1/1 Mansory (принадлежит тому же, у кого черный с синим Вейрон с незаводскими дисками из Лондона) и купе с закосом под Grand Sport Sang Bleu. Ещё 10 с доработками Mansory. Один с выхлопом и 9 с полноценной кузовной работой, а некоторые из них и с доработками мотора. Это три Mansory Linea Vinceró, один единичный Linea Vinceró d'Oro. Ещё один Vinceró d'Oro, построенный для заказчика из Беверли-Хиллз:). Так что их стало два:)). Mansory Empire Edition. Единичный Mansory Linea Vivere, ещё один, "фейковый" Vivere для США. Ну и представленный на Женевском автосалоне в этом году Vivere Final Diamond Edition by Moti. Ну и ещё один экземпляр был доработан в Oakley Design.

264

Забавный факт. Дорабатывали от чего-то только оригинальные купе. Остальные три версии это не затронуло. Кроме одного СуперСпорт с кастомным выхлопом. Кстати, это личный автомобиль Афзала Кана.

265

Оказывается, Mansory в своё время приложили руку к ещё одному экземпляру Veyron. Он был ввезён в РФ в 2012. И как я понял, позже его отослали в Mansory. Причем, доработка была заказана весьма своеобразная. Mansory перестроили его в Veyron Super Sport! Позже, спустя несколько лет, автомобиль продавался уже в Германии.

266

Интересно, касательно вышеупомянутого Veyron, доработанного в Mansory в Veyron Super Sport. Доработали только внешность, или и мотор тоже? Если второе, то как показатели соотносятся с таковыми у настоящего Super Sport. Интересно, что выделенные для РФ (сайт наш вроде как российский, потому решил сделать ударение на них) десять экземпляров были раскуплены на презентации. А вообще, через РФ прошло более 10 Veyron, причем, среди них не только обычные, но и, как минимум, один Sang Noir, один доработанный в Status Design, о котором я уже упоминал выше, один, как минимум, а, по слухам, сразу два Mansory Linea Vinceró и вот тот "фейковый" Супер Спорт от Mansory. А ещё - один из прототипов, который умудрились ушатать, правда, как мне известно, восстановили.

267

Кроме них ещё минимум два Grand Sport (один на швейцарских номерах, но жил в Питере, не так давно продавался) и два Vitesse. Более того, гражданам РФ принадлежат ещё более 10 Veyron за пределами РФ, главным образом, в Монако и Швейцарии. Такие дела.

268

В Украине чёт как-то туго с Вейронами:(. По слухам их всего 3. И то, как минимум один из них только принадлежал украинцу, но никогда не въезжал в Украину. Зато скоро может появиться Chiron. Если владелец его притащит в Киев. С Koenigsegg в РФ тоже получше. Есть/были как минимум 2-3. В самой Украине Koenigsegg нету. Зато с Pagani повеселее. Хотя, не все они на данный момент на территории Украины. В самой Украине было вроде пара штук. А ещё, как минимум, 3-4 - в других странах. Причем среди них есть первый и последний Zonda Roadster. Если точнее, самый первый Zonda S Roadster и последний Zonda F Roadster Final Edition. Ещё Zonda R. А по слухам, ещё и Zonda Cinque плюс заказ на Huayra Roadster.

269

Bugatti Veyron, как известно, выпущено 450 экземпляров, из которых 300 купе. Из них 48 (изначально вроде как говорилось о 30) - версия Super Sport. Остальные - это Veyron 16.4 во всем его многообразии "стандартных" экземпляров и спецверсий, некоторые из которых были в той или иной степени тюнингованы сторонними фирмами, как я писал выше. Описывать все 252 купе, плюс ещё предсерийные прототипы - долго и нудно. Отложу на потом:). Тем более не все из них мне известны. Хотя там есть много интересных моментов. Пока что здесь и касательно трёх других модификаций Вейрон напишу о первых и последних экземплярах в серии, как о наиболее знаковых. Есть конечно и интересные спецверсии, но о них тоже напишу позже.

270

Можно ещё кратко упомянуть о предсерийных авто. Мне известны два. Один из них, тестовый (шасси 000), похожий на авто в этой галерее на первых фото, только не американец (без оранжевых повторителей поворота) в итоге оказался в Москве. Продавался в салоне Автолейман. Работниками салона был ударен:)), потом его восстановили. Насколько знаю, был продан в Китай. Другой предсерийный автомобиль, тоже двухцветный, только цвета Pearl White/Polar Blue (перламутровый белый, но двери, передние крылья и верхняя часть переднего бампера по бокам - голубой металлик) зарегистрирован во Франции и находится там же, в Страсбурге. Интерьер - черная кожа. Американская спецификация.

271

Теперь, первый клиентский Вейрон, известный как Veyron #001. Тоже двухцветный. Черный, но двери, передние крылья и часть бампера под ними красные. Бежевая кожа. Американская версия. Был доставлен в Нью-Йорк. Затем у него появился новый владелец в Беверли-Хиллз, Калифорния,США. Спустя годы нахождения в частной коллекции, он отправился в Мольсайм во Франции, чтобы встретиться с последним Вейрон. Демонстрировался в Женеве в 2015 году на Международном Женевском автосалоне вместе с последним Veyron Super Sport (он стал последним купе) и последним Grand Sport Vitesse (он же и последний Вейрон вообще). Затем был выставлен на аукционе RM Sotheby's и продан за $1,815,000. С тех пор местонахождение неизвестно.

272

Насчёт последнего "обычного" купе, мне ничего неизвестно. То есть, автомобиль 252/252 мне не попадался. Зато есть 297/252:))). И это не СуперСпорт (у них отдельная нумерация). Оный автомобиль, #297 - это спецверсия 1/1 Ettore Bugatti Edition. Зарегистрирован в ОАЭ и находится там же, в Дубаи. Цвета Bugatti Blue (ярко-синий) с кожей цвета Коньяк.

273

Кстати, до сих пор не в курсе, почему у некоторых Вейрон номера выше, чем должны быть. Есть купе 266, например, и 297 (самый высокий номер). При том, что их должно быть 252. Вероятно, некоторые владельцы решили таким образом проявить оригинальность. Либо же эти авто с номерами выше перестроены из прототипов. А значит, купе больше чем 252. Если же предположить, что их не 252, а 300. И 48 Super Sport НЕ входят в эти 300, то почему последний из 48 носит имя Veyron SS 300. И говорилось, что это последнее купе вообще, трёхсотое.

274

Интересно, что Вольфганг Дюрхаймер, будучи президентом и CEO Bugatti дал интервью изданию Bloomberg, котором обрисовал портрет среднестатистического покупателя Bugatti Veyron. В гараже такого клиента, по словам Дюрхаймера, кроме Bugatti Veyron стоят еще 84 других автомобиля; кроме того, у него есть яхта и как минимум три частных самолета. Одновременно, будучи главой Bentley, он заявил, что средний покупатель Bentley куда "беднее": его гараж насчитывает "лишь" 8 машин. Мануэла Хохнэ, глава по коммуникации в Bugatti, в своих оценках была более консервативной, сказав, что в среднем в гараже такого клиента 42 автомобиля:)). Поскромнее ага, наверное:)). Или Вольфганг пыль в глаза пускает. :))

275

Почему-то мне кажется, что людей, у которых минимум 84 автомобиля, в мире даже меньше, чем экземпляров Veyron. 84 - вроде и небольшая цифра, но в приложении к количеству автомобилей это не просто много, а о*уеть как много.

276

Безусловно. Потому и сказано, что это портрет среднестатистическоно клиента. Например, владелец одного из Grand Sport Vitesse (а не какого-то там рядового Вейрон купе), причем в единичной версии владеет ещё Agers RS, заказом на Regera и ещё парой-тройкой авто. Зато владелец одного из Super Sport (у него и два Chiron) владеет коллекцией из 400+ автомобилей (включая обе F12 TRS, я писал на их страницах). Плюс самолёты и яхты у него вроде как есть, причем вроде даже не по одному экземпляру. Впридачу свой гоночный трек, в Испании.

277

Особенно, если учесть, что вряд ли это автомобили класса WV Golf, Audi A6, или, даже Porsche 911. Вероятно, под неким " среднестатистическим" владельцем Bugatti Veyron имелся в виду вполне конкретный его обладатель, запавший в душу своим явно не самым стандартным заказом.

278

Ну, Porsche у владельцев Bugatti частенько бывают, как и Bentley и Lamborghini. Может речь шла и о конкретном клиенте, но вполне возможно действительно среднее значение. Учтите, многие владельцы Bugatti имеют автопарки в пару сотен машин, ибо это различные коллекционеры, а не просто богатые люди, решившие купить Бугатти просто как один из нескольких авто в гараж. То есть, например, у 20 человек по 5 машин, а у двух - по 200. Сложили, поделили и получили:)).

279

Ну, Porsche, ведь, разные бывают. И, вряд ли у подобного рода автоколлекционеров это будет " простенькая" Сarrera на 300 сил. Ах, да, нынешняя уже 370-сильная, ибо взаимную фало.. , извиняюсь, гонку мощностей и динамики никто не отменял. Так что, в гараже куда лучше будет смотреться что-то из серии 911 Turbo, или 911 GT**. На крайний случай, раритетная версия из прошлого. Да, и, Lamborghini, Bentley, и прочие Aston Martin, находятся несколько повыше уровня Porsche.

280

Кстати, если предположить, что у каждых двух богатых автоколлекционеров с яхтами и прочими понтами, имеются гаражи по 200 автомобилей, то чтобы этот " среднестатистический автолюбитель" стал обладателем гаража в 84 автомобиля, эту парочку понадобится уравновесить лишь тремя " нищебродами" с 5 автомобилями. То есть, распределение между богатеями-коллекционерами, и просто обеспеченными выше обычного, автолюбителями сложится практически равное: 2 к 3, либо 40/60%. Но, это, так, из области занимательной арифметики.
Страницы: 1  2  3  4  5  6   7   8 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777