2005 Bugatti Veyron 16.4

Мне кажется что самые лучшие суперкары это bugatti veyron 16.4, Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series, Nissan GT-R Egoist

Если выбирать среди суперкаров, не глядя на цену, а на качества авто, то Вейрон - безусловный лидер. Внешность его, конечно, не отражает бешеной мощи, заложенной в нём. Всё укрыто лакшари-ретро кузовом, не характерным для «суперов»

Это первий хароший бугати после таво как Ferdinant Pikh купил кампаниу. Его приготовилис много год и випустили много машин, сирейного суперкара ждали многие и Ferdinant Pikh палучил то что хатель.

Я согласен, что это отличны автомобиль, но Bugatti всегда выпускали машины на грани возможного. И всегда они были хорошими.

ААА! Исправьте искаженные станицы, а! Такое ощущение, что этот сайт никому не нужен. И что насчет постоянных модераторов? А то пока никого нет, можно писать что угодно и никто это не удалит. Плюс некому отвечать на вопросы и просьбы, а это не есть гуд. Не слишком ли хорошо, модераторов нет, сайт без присмотра.

Вейрон в холод ссылка

Админ,поставь,мощность у этого авто не 1001,а 3000 л.с.

Я согласен с андемирканом бугатти установители скорости машин для города да у нее вызываюшия внешность.

Примерные расценки на ремонт Бугатти Вейрон ссылка

Стоимость тормозов бугатти сравнима со стоимостью фольксваген гольф, а коробка передач стоит дороже порше 911

Вводи Youtube.com запрос \" bugatti eurofighter \" и смотри ролик как Бугатти Вейрон ( не супер спорт ) гоняет против ИСТРЕБИТЕЛЯ!
В Алмате всего три автомобиля Bugatti Veyron 16.4

Ага, как будто в других городах они на каждом углу стоят :)

Аааадмииин , исправь этот испорченный дизайн как можно скорее .

Хочу снова затронуть тему по поводу гоночных качеств вейрона, эта машина создавалась прежде всего для одной цели,для скорости, в нём всё сделано для того что-бы как можно больше уменьшить сопротивление с воздухом, его тормозная система останавливает 1888кг (а с водителем более 1900кг) за 10с, и при этом автомобиль остаётся комфортабельным и спокойным на максимальной скорости, его создали потому что Фердинант Пих хотел убедиться возможен ли такой автомобиль в реальности (ну и тем самым осуществить свою мечту). На треке Top Gear стоит обратить внимание что БОЛЬШИНСТВО именитых суперкаров тестировавшихся на программе стоят строчкой ниже вейрона. На треке длинной почти в 3км он обогнал Enzo, MC12, Zonda F, 458 Italia, и многих других. Но вероятно результат еще и зависит от протяжённости и сложности трассы например Nurburgring Nordschleife длинной в 20832м и, шириной дорожного полотна всего 8-9 метров. Здесь же суперкары которые я перечислил выше обгоняют вейрон с хорошим отрывом.

Хочу что отметить. Трек Топгир более прямолинейный, чем остальные трассы, на нем очень мало крутых поворотов. Там важна динамика автомобиля, которой у Вейрона хоть отбавляй, на других трассах он будет не так прыток, как кажется. Мое мнение, трассу нюрбургринг версия Суперспорт проедет в районе 7:24-7:30.

Это понятно, что Bugatti Veyron проезжает трек не очень. Автомобиль очень тяжёлый. аэродинамика хорошая. Но автомобиль сделан для установления максимальной скорости по прямой трассе. Инженеры утверждают разгонять Bugatti Veyron по прямой. Плюс сделали шикарный салон, и проработали все системы автомобиля. В каждом Bugatti Veyron есть устройство типа Чёрный ящик которое записывает всё происходящее на автомобиле. Оно связанно с бортовым компьютером. О каждом автомобиле в по всему миру поступают сигналы в штаб-квартиру Bugatti. Угнать Bugatti Veyron не возможно ввиду выше написанного. Возможно что если заблокировать Чёрный ящик Bugatti вырубится вся система автомобиля и тогда его будет не завести, не управлять и соответственно не наживится на нём. Модель Super Sport опять таки для рекорда скорости. Она показала сразу два результата - рекорд и успех на треке Top Gear - и этого было достадочно. Новый Вейрон 2 тоже выйграет всех но и его тоже потом обгонят на треке.

Один я знал что 407 км/час это электронный ограничитель, а максималка 419 км/час. Вот видео ссылка! 42.55 смотрите, а вообще вся передача очень познавательная и интересная. Сергей, нужно поставить что 407 км/час - электронный ограничитель!
«Почему люди покупают Бугатти? Потому что хотят лучшее, что есть в мире» один из немногих автомобилей, которые тянут на цену выше, чем продаются ссылка

VanDam: Top Gear разогнали Bugatti до ограничения в 407 км/ч. Затем через 3 года снова разогнали уже Bugatti SS, но он был ограничен в 415 км/ч. Потом сняли ограничитель и провели полный заезд до 430 км/ч. Если Bugatti едет 419 км/ч, то SS не так и далеко уехал от него. В первом на 9 км/ч больше, а во втором на 16 км/ч. Ограничение больше на 8 км/ч. Но как говорится только на 407 для сохранения стабильности. А у SS стабильность не падает даже на 430 км/ч. Мне нравится что у Bugatti всегда имеется запас хода. То есть практически любой Вейрон едет 407, 415 и 410 км/ч (Vitesse). Вот ссылка на разгон Super Sport без ограничителя сразу после теста Top Gear - ссылка ---------- Если хочешь скачивать с YouToube, установи Free YouToube Download - ссылка ----- Нажимай на Download now ----- Рекомендую скачивать по очереди, а не всё сразу как на скриншоте. Всегда обновляй.

Видел это видео раньше, зачем скачивать через программу? Берешь ссылку и вставляешь в Download Master самый новый и он начинает качать видео. Хорошо ты подметил, что в Бугатти все всегда в запасе: мощность, максимальная скорость, жесткость, прочность, качество, безопасность и ну просто всё... Этим Бугатти и отличается от американцев типо SSC, которые выжали всё из автомобиля для 412 км/час, а в Бугатти всё просчитано, ограничен немного разгон чтобы не было потери стабильности, ты видел на твоем видео как быстро Буг на старте разгоняется до 380 км/час? Это было очень быстро, а уже после 380 скорость уменьшается и начинается медленный набор. И кстати, если бы Вейрон показал свои 419 км/час, то ССЦ не стал бы первым со своими 412. СС абсолютно стабилен на скорости 430 км/час, это было видно по видео.

У ССЦ Аэро ТТ тоже с запасом. Мощность и аэродинамика позволяют развивать более 430 км/ч, но КПП не выдержит, как и шины(хотя здесь спорно, разогнали ведь Феррари 288ГТО до 443 км/ч. Так что шины у американцев есть)
Такая проблема была и у Мака Ф1, КПП специально разработали для него, но она не позволяла реализовать полный потенциал двигателя без разрушения КПП. Поэтому у Мака стоял ограничитель оборотов.

Да в том то и дело что КПП не та, а мощность и аэродинамика только позволяет, а у Бугатти всё с запасом и он не позволяет, а реально может больше. А там когда Феррари разогнали, то что-то случилось с двигателем и гонщик сказал что больше не будет её разгонять до такой скорости. И кстати, шины Бугатти позволяют 449 км/час, в том видео что я бросал время 31.14 , а тормоза стабильно работают при температуре 900 градусов С, в то время у всех остальных тормоза отказывают при температуре 700 градусов С

VanDam & Lexx: Про программу просто написал. Почему у SSC разрушится коробка? Ведь на Tuatara сделали 7-ю передачу. Но всё равно считаю что даже на Эра Лессин по прямой SSC будет варьировать от 410-415 км/ч. У прототипов Aero SC/8T и Ultimate Aero спидометры оцифрованы до 260 миль - 418 км/ч. То есть 6 ступ.кпп может максимум привести к 418 км/ч. У Ultimate Aero TT вообще цифровая дорожка как у Koenigsegg CCR/CCX. Но читал где то сведения что с начало проводили тесты Ultimate Aero в 1046 л.с. И она максимум показывала 400-405 км/ч. Рекорд не засчитывали, потому что ехала только на 104-ом гоночном. А для Рекорда нужно чтобы тачка была заправлена обычным бензином. Исключением может стать CCXR или Agera R. Поэтому и сделали Aero TT едящий на об. бензине. Может Aero TT'2009 и разгонится на прямой Эра Лессин до 430 км/ч. А может и нет. Но если разгонится, то Tuatara должна обязательно выжимать больше. А уж Bugatti 2 покажет больше чем все. Достаточно заездов Agera R и SSC для мести немц

Ну Бугатти и подороже. Поэтому материалы надежнее. Материально-техническая база Фольца позволит многое. А ССЦ имею куда более скромный потенциал как и Кенигсегг(Я про компании). Но у Бугги ограничитель на 407, так как на большей скорости она теряет стабильность. А Аэро СТАБИЛЬНА, но КПП ее здерживает. Вот такой каламбур. для Аэро нужна КПП получше, а для Бугги основательно над аэродинамикой и стабильностью поработать. Ну они поработали, создав СС. А у Феррари ничего вроде не случилось, случилось в предыдущем тесте. Двигатель принял ислам(в плохом смысле). А после доработки 443км/ч эта Феррари как огурчик сделала.
КПП разрушается, не выдерживая большой крутящий момент. Например у Е63 АМГ отключаются 6 из 8 цилиндров при переключении передачи, иначе бом-бом) Когда тестировали прототипы Мака Ф1 с разными коробками, коробки дохли как мухи. Настолько грозный движок создали БМВ.

VanDam: Да, Вейрон это Шедевр. Реально рядом с ним может стоять только CCXR и Agera R ввиду повышения мощности сохраняя экологическую чистоту. Я думаю суперкары скоро исчерпают своё время и сохранятся как лучшее машины в музеях мира. Потому что кто то доедет до 500 км/ч, буду рад если это сделают Bugatti. Кто то однажды оторвётся на треке Нюрбюургринг так, что никому уже будет не догнать. Думаю сверх быстрые суперкары могут привести только к летательным аппаратам управляемые сверхточными компьютерами в будущем. И пределы скоростей и крутизны на треках скоро лет через 20 исчерпаются. А может и меньше.

Хоть в Кёнигсегг и скромная финансовая база, но я бы не сравнивал Кён с ССЦ, потому что как на меня Кёнигсег выпускает более качественную продукцию, чем ССЦ. Да вообще Кёнигсегг и Пагани немного приближаются к Бугатти, вот только Пагани медленнее

По чем ты судишь о качественности продукции ССЦ и Кёнигсегг? Ты на них ездил, разбирал их?

Lexx: Оба автостроителя Koenigsegg и SSC начинали с применения двигателей от других машин. У Koenigsegg на моделях CC,CC8S,CCR стоял двигатель от Ford. И только на CCX Koenigsegg изменили его. У SSC стоял двигатель от Chevrolet Corvette. И только на SSC'2009 он изменился. Всего автомобилей SSC только 25 со всеми версиями. Искал,искал и наискал в Интернете 21 разное фото. У Koenigsegg сам вариант другой. Тут тебе и самый быстрый и родстер одновременно. Плюс спец.версии. Edition, Trevita, Special One. Салон и вся панель той же Agera сравним с салоном Вейрона. У SSC всё просто. Это просто суперкар делающий 400 км/ч. Вообще конечно рекорд в 412 км/ч против 407 у Вейрона, не абсолют. Ладно если бы было 422 км/ч. Официально да, CCR 100% проигрыш против SSC. Но SSC тоже имели деньги запустить серийное производство. SSC только сейчас строят штаб-квартиру http://www.sscnorthamerica.com/news-012612.php --- Серийные SSC красивые. Просто внешне Рекордный серый SSC беспантовый рядом с Вейроном.

Смотрел внимательно заезд Bugatti Veyron vs McLaren F1 на этой ссылке - ссылка Старт начинается с 3:47 а слово 300 звучит только на 4:24. Это целых 36 секунд!!! Что то не так. Либо заезд специально так провели, либо двигатель Bugatti действительно не на шутку сел из-за жары. Если 300 вышло за 36 сек, значит максиму двигатель выдавал 550 л.с.

Кёниг очень сложен в управлении. Он маленький, лёгкий и слишком мощный. Шины недостаточно широки для нужного сцепления с треком. Свесов практически нет, спойлер смехотворный. К тому же это турбо машина (быстро "сжирается" ресурс двигателя V8). Буги тоже очень мощен и обладает 4 турбинами, но мотор не так сильно форсирован (на 300 тысяч км расчитан). Кёниг проще Буги и Пагани: нет сложного многоцилиндрового двигателя (Пагани оснащён атмосферкой), меньше вспомогательной электроники, нет роскошного салона, монокок просто из карбона (Буги карбон и сталь, Пагани - титанокарбоновый монокок). Как машина, если брать во внимание качество и эксклюзивность, Буги и Пагани гораздо лучше. Естественно Ультимэйт Аэро ещё проще шведа.

А кому нужны понты, когда хочешь побить рекорд - идиоту! В ССЦ Аэро салон мне нравится меньше, чем в Бугатти и в Агера. В Бугатти салон сделан в ретро, у Агера наоборот - футуризм. Оба варианта мне нравятся. В ССЦ Аэро он в стиле 90х, подражает Ламбо Диабло. Мне это меньше нравится. Но это разные стили оформления и на качество они никак не влияют. У Бугги качество надеюсь выше, а Кёнигсегг и ССЦ, думаю, равны. Хотя следует учесть разные подходы к строительству суперкаров в США и Европе. А то, что Аэро 25 штук - не показатель их отстойности. Просто ССЦ менее разрекламирована. Хочешь понты - Бугатти однозначно. А между Кёнигсеггом и ССЦ выбирают чаще Кёнигсегг, наверно из-за дизайна. А куча версий как у Кёнигсегга и Бугатти (у последней технически никак не различимых, кроме оформления) - МАРКЕТИНГ. Ну купил я один Вейрон, а тут такой же но с кейсом в придачу и на 300 косарей дороже(при цене сраного кейса не более 4-6 косарей), но бля, спец-версия, ёба! Теперь убьюсь апстену или куплю!

А потом такой же Вейрон, но из некрашеного карбона. Мля, надо и его купить. А на деле лавэ стекается к Фольцу. И хрен с плохой окупаемостью Вейрона. Можно незначительно повысить цену на Гольфы и прочие Кью 7. И вуля....???? PROFIT!!! А Аэро с такими приколами никто не купит. Вот они и не страдают хернёй, как шведы и немцы. Кстати в Дубаи видел белую Аэро 2009(вроде).У всех Кёнигсеггов кроме Агера и Агера Р салон УГ,кстати.

Надо смотреть первоначальную стоимость Кёнига. Когда он появился в продаже цена на него была чуть более 400 тысяч долларов. Зонда чуть дороже была: 500-600 тысяч. И, вдруг, каким-то непостижимом образом цены на те же, в последствии модернизированные конечно (но те же по сути машины йопть) выросли в 3-4 раза и достигли заоблачной планки стоимости Вейрона. Это они так с кризисом справляются или посмотрели, что Буги раскупают за полтора миллиона, значит можно цену задрать? Так ведь получается

Bugatti Veyron SS : VW никого другого не пустит на Эра-Лессин . Но варианты есть : соляные озера , постройка своего трека , перекрытие долгого участка дорог общего пользования ( как из Shelby Super Cars Ultimate Aero TT 2006 ) . Бонневиль - нормальный вариант , но из-за соляных кристаллов максимальной скорости там не достичь . Построить свой трек - очень дорогой вариант ( Koenigsegg или Shelby Super Cars Nort America не потянут . Name1 : Koenigsegg обладает феноменальным качеством сборки , Кристиан Фон Кенигсегг следит за этим лично : ссылка . Качество его сборки идет на уровне с Bugatti . Также : нельзя верить всему , о чем говорят автокомпании ( иногда это просто пиар ) .Запаса мощности у Bugatti на 419 км/ч не хватит , посмотрите на аэродинамику , вес ( около 4-6 % ) , трансмиссию , систему кондиционирования двигателя , шины и т.д . Вспомните SSC Ultimate Aero TT , SSC оголосила о 439 км/ч .

И не надо писать Koenig вместо Koenigsegg ( совершенно разные , не относящиеся компании производители - суперкаров ) Иногда можно просто перепутать и неправильно толковать значения !

JamesBond: SSC так и решили тогда, что выжмит ~ 440 км/ч. Тестировали прототип №2 SSC Aero SC/8T (их было всего два). По результатам обдува, вышло что машина не взлетает даже на скорости в 439 км/ч. Но реально вышло только 414 км/ч на предел. А до этого тестровали просто Ultimate Aero в 1046 л.с. Она показывала не больше 405 км/ч. Кстати тест-пилот отказался разгонять SSC Ultimate Aero TT 13.09.2007. из-за сильных пробуксовок. И затем в машину сел 71-летний водитель Чак Биджелоу !!!!!!!!!! Не пристегнул ремня, не надел шлем и начал разгон. Его желанием было разогнаться до конца дней своих выше 200 миль (322 км/ч). Вот так и вышел рекорд в 412 км/ч.

Молодец деда!!! Это был Чак Норрис!!! Он под другой фамилией был, но мы то знаем:-)

В смысле ?

ссылка Посмотрите на истинные довоенные Бугатти.
Чак Биджелоу - это Чак Норрис! Поэтому машина так классно ехала. Иначе Чаке её бы ногой с разворота двинул бы. И она полетела бы быстрее света. Как следствие, попала бы в прошлое и изменила бы ход истории.

Top Gear Test Track 1:18:3

ссылка Вейрон от Гембалла Рэйсинг! Раскраска супер!!!
ссылка Зацените парковку!