2005 Bugatti Veyron 16.4

Ну да:). Вон на странице Chiron и Grand Sport Vitesse почитай мои комменты. Вообще я последние пару месяцев неплохо настрочил комментов на Veyron во всех его четырех версиях и на Chiron с упоминанием первых и последних авто в серии, как довольно знаковых, тюнингов. Там же упоминаются и владельцы некоторых из них с упоминаем того, что у них ещё есть:). Плюс комменты последние на обе Ferrari F12 TRS:).

Так что, скорее всего, Вольфганг Дюрхаймер делал свою эффектную обобщающую статистическую выборку исключительно из нескольких верхних позиций списка владельцев Bugatti. Ибо, попади в неё хотя бы полсотни владельцев, их средневзвешенный автопарк может ощутимо потерять в своей численности.

Первый и последний клиентские Veyron 16.4 и пару предсерийных авто я описал. Можно кое-что сказать и об экземплярах в этой галерее. На первых фото изображен экземпляр в американской спецификации. Более всего он походит на 027 - комбинация цветов Graphite Grey/Sterling Grey, то есть серый разных оттенков. Интерьер - кожа цвета Anthracite (глубокий серый). Этот автомобиль был в Гэлвстоуне, штат Техас, США. Многие из вас, наверное, знакомы с этим авто. Да, тот самый, которого владелец умышленно направил в озеро с целью получить страховку. Однако, как я помню, его признали виновным и серьезно оштрафовали. Автомобиль вроде как восстановлению не подлежал. Тем не менее, был продан за $450 тыс. Дальнейшая судьба мне неизвестна.

Экземпляр на последних фото - "юбилейный" 100-ый. Серебристый/Тёмно-синий (Silver/Dark Blue). Темно-голубая кожа. Первым владельцем был Вим Зегваард. Место нахождения - город Райсвайк, Нидерланды. Это 4-ый экземпляр для Нидерландов. Затем был продан в Лондоне на аукционе RM Sotheby's в 2012 за £579.600. С тех пор местонахождение неизвестно.

Красный экземпляр на видео, судя по всему, цвета Italian Red c интерьером из черной кожи. Мне известно два таких практически идентичных авто. 121 - находился в Лос Гатос, Калифорния и продавался в Silicon Valley Auto Group. После продажи дальнейшее место нахождения не известно. И 197 - практически такие же спецификации. Даллас, Техас, США. Правда на видео на номерной табличке читается Perillo вверху, а внизу - Lamborghini Gold Coast. Это где-то в Чикаго, штат Иллинойс, США. Так что может это третий подобный автомобиль. Либо это один из упомянутых двух. Например был куплен клиентом из Далласа или Лос Гатос. Либо это тот 121 был таки продан в Чикаго.

Краткая галерея с описаниями 220 из 252 автомобилей этой версии: ссылка Пользуясь случаем, выражаю благодарность Lexx-у за интересный рассказ.

Таким образом, из всех запланированных к выпуску 450 экземпляров большого модельного семейства Bugati Veyron 16.4, имеем 310 обычных 1000-сильных версий ( Veyron ( 252 автомобиля-купе) и Grand Sport ( 58 автомобилей-кабриолетов)) и еще 140 штук в более форсированном 1200-сильном исполнении ( Veyron Super Sport ( 48 купе) и Grand Sport Vitesse ( 92 кабриолетов), имеющих сквозную нумерацию номеров шасси. Так что, странные на первый взгляд несоответствия, вроде 297/252, также, как и 88/58 находят вполне логическое объяснение. Соответственно, 297-, и 88-й построенный автомобили, входящие в число 252 Veyron 16.4 и 58 Veyron Grand Sport.

Нумерация не совсем сквозная. У всех четырех модификаций свои нумерации. А вот эти дополнительные номера можно объяснить тремя гипотезами:)). Первая: некоторые владельцы просто захотели красивые ID...,тьху ты! то есть номера шасси:)). Вторая: различные 266, 297 и т.д. у купе и 88 у ГрандСпорт - перестроенные прототипы. Как минимум, такое имеет место у McLaren P1. Знаю пару клиентских авто с номерами выше 375, которые перестроили из прототипов. Хотя много прототипов продали так, как прототипы, с исходными ВИН-кодами.

Третья: эту неразбериху с номерами можно объяснить тем, что изначально планировали 300 обычных купе. Но продать все не получилось. И некоторые непроданные стали СуперСпортами. Ибо, во-первых, известно, что в районе 40 экземпляров Вейрон не были проданы. Правда, как заявляло руководство, на постройке каждого авто они теряли пару миллионов евро. Так что тупо построить 40 авто и не продать - рискованно и убыточно. Если верить ВАГу и история с потерями на постройке - не хайп ради продвижения Вейрона. Скорее всего имелись в виду не сами автомобили, а слоты-аллокации на заказ оных авто. Тогда и вышло, что вместо обещанных 30 СуперСпорт (такая цифра звучала) построили 48.

В итоге получилось всего 300 купе обеих версий. И номера шасси у них как бы сквозные. Общая нумерация. Но СуперСпорт получили свою отдельную нумерацию. Зато у обычных купе нумерация от 001 до 300 с 48-ю пробелами:)). Ну почти. Как минимум один СуперСпорт имеет номер шасси в общей с обычными купе нумерации. У открытых Grand Sport и GS Vitesse схожая ситуация.

Таким образом если кратко (относительно кратко, разумеется) подвести итог, то официально построили 252 клиентских купе Veyron 16.4. среди них есть как обычные версии, так и различные спецверсия на манер официальных (Pur Sang, Sang Noir) так и неофициальные по заказу клиентов. Так же есть ряд разной степени доработанных экземпляров: Mansory (один экземпляр с выхлопом от Mansory, три Linea Vinceró, ищначально один Linea Vinceró d'Oro и ещё один Vinceró d'Oro построенный по заказу, один Empire Edition, один Linea Vivere для Европы, ещё один Vivere для США, Vivere Final Diamond Edition by Moti, один Pur Sang 1/1 by Mansory, один "Super Sport"), один экземпляр с тюнингом от Oakley Design, один перекрашенный, вроде в A.Kahn Design, ещё несколько с дисками от этой фирмы и четыре поклеенных (один в Gemballa). Правда двоим вернули первоначальный вид.

Что касается прототипов, предсерийных авто, демо, пресс-каров и т.д., то мне известны два авто, о которых я написал в комментарии 270. Первый (001) и последний (как минимум известный, 297) я описал в комментариях 271 и 272. Разумеется, это первый и последний по счету/номеру шасси. Но не факт, что первый и последний собранные и первый и последний доставленные - это эти же два экземпляра.

А в комментариях 283-285 я описал экземпляры на фото и видео в этой галерее. Если конечно экземпляр на первых фото действительно 027, а не какой-то прототип в американской версии. Ибо среди известных мне фото 027 вот этих я не нашел. Вполне может быть, что это американский пресс-каров, от того и фото сделали профессиональные.

Подводя итог в комментарии 291, забыл упомянуть, что под четырьмя поклееными разной пленкой подразумеваются три упомянутые мной ранее (один из которых поклеили Gemballa, потом правда ему и ещё одному был возвращен первоначальный вид) и один тот, что с выхлопом Mansory, его владелец переклеивал в разные цвета много раз. А ещё, перечисляя тюнинговые варианты, по иронии судьбы я забыл упомянуть упомянутый (простите за каламбур) мной ранее Вейрон, доработанный в Status Design, получивший имя Ultraviolet.

Что касается предсерийных авто, о которых я писал в комментарии 270, то кроме двух упомянутых нашелся и третий. И так, 1. Экземпляр, попавший позже в Москву. Его точный номер мне неизвестен. Знаю только, что это был либо прототип, либо предсерийные авто. Его судьбу я описал в комментарии 270. 2. Это как раз недавно найденный так называемый предсерийный экземпляр 5.0. он чем то напоминает клиентский экземпляр 100 на последних фото в этой галерее. Тоже двухцветный, только вместо комбинации серебристого и тёмно-синего этот прототип окрашен в серебристый/чёрно-синий (Black Blue/Silver), интерьер в данном случае - черная кожа. Зарегистрирован во Франции и находится в Мольсайме. Ну а 3-ий предсерийный - это тот, описанный в комментарии 270. Pearl White / Polar Blue с черной кожей из Страсбурга. Так называемый предсерийный экземпляр 5.1.

Нашелся ещё один предсерийный. Экземпляр 5.2. двухцветный черный с жёлтым (передние крылья, двери и т.д., стандартная двухцветная схема) с черным кожаным интерьером. Американская спецификация. Был показан на шоу в Эссене, Германия. С тех пор местонахождение неизвестно.