2005 BMW M5 (E60)

Это очень навороченная и быстрая машина и по нажатии кнопки М она вовсе становится монстром который тебя поражает.

Максималка без электронного ошейника 327 вёрст

Великолепная машина! Сразу отвечает всем качествам хорошей машины: скорость, комфорт, стильный внешний вид. Эта машина подошла бы и деловому человеку и тому кто любит надавить на гашетку до упора.

Его можно настроить под себя , на комфортную езду и ехать тихо , спокойно , умеренно , наслаждаясь комфортом , но можно настроить на спортивную езду , нажать на педаль газа до упора и нестись как сумасшедший - из -за этого этот автомобиль и покупают . Мне лично нравится больше в кузове хетчбек , так он в нём лучше смотрится и багажник больше , да и вообще автомобиль классный и красивый .

БМВ М5 не производят в кузове хэтчбэк. Может быть имолся ввиду универсал?

Комфортной её не назвал бы. Даже более мягкая 520i уступает в мягкости хода более дешевой Камри. А эта еще жестче.

Да , я имел в виду универсал . Я думал раньше , что автомобиль комфортный - оказалось может быть комфортабелен только на ровных дорогах Западной Европы , а в России на наших дорогах или на разных кочках ( одно и тоже ) с жёсткой подвеской не хочется ездить , чувствуются все удары и неровности .

Уменя токая бала токо чёрная

с открывающимися дверками из пластмасы на пульте управлении .

Самую дешевую М5 с пробегом что я видел стоила 1.750 млн... буквально копейки конечно за такую мощь!

почему на 1 и 2 фотке один тип кузова а на остальных фотках другие ?

Эта М5 в кузове Е60 по техническим примочкам просто класс. Машина с мощностю и скоростю не уступает даже спорткарам. Снимаеш ошейник и 330км/ч просто улёт. С новой моделью М5 я думаю что эта лутче. Новая без добротного звучания, нету того управления да ёще тяжолая. Но в Е60 ТОЖЫ БЫЛИ СВОИ ПРОБЛЕМЫ. Електроника просто отстой. Салон тоже на любителя. Коробка автомат при спокойной езде дёргается.

На представленных снимках изображены автомобили не первого, дорестайлингового образца ( 2004-2007 годов ), а версии 2007-2010 годов. Кроме того, сухой вес для седана 2005 года, был 1755 кг ( полный - 2300 кг ), а для седана и универсала 2007 года, соответственно, 1780/2300 и 1880/2415 кг. Из-за немного измененных передаточных отношений в главной передаче ( для повышения экономичности двигателя BMW S85 B50, что позволило снизить расход топлива в городском цикле с 22,7 до 21,7 л/100 км и соответствовать нормам Евро 4 ), седан 2005 года был немного шустрее версии 2007 года, правда наличие ограничителя нивелировало эту разницу. По рассчетам, при снятом ограничителе, максимальная скорость для этих машин должна быть на уровне 316, 315 и 311 км/час, со временем до сотни - 4,0, 4,1 и 4,2 секунды, временем на квотере - 12,1 сек ( 191 км/час ), 12,1 сек ( 190 км/час ) и 12,3 сек ( 187 км/час ) и временем на 1000 метрах - 21,8 ( 247 км/час ), 21,8 ( 245 км/час) и 22,2 сек ( 245 км/час).

И эта и дорестайлинговая версии очень красивы, сами баварцы заявляли, что без ограничителя около 330 поедет. Кстати, Ричик, у тебя по расчетам 4 секунды до 100 без ограничителя вышло, значит ли это, что ограничитель еще и разгон увеличивает? Интересен этот вопрос.

Естественно, ведь под словом "ограничитель", чаще всего имеют в виду именно ограничитель оборотов, не позволяющий двигателю выйти в красную зону и работать с перегрузкой. Двигатель работает на немного меньших оборотах, съедая по несколько км/час скорости, но не компенсируя потерю/экономию времени при разгоне. Вот и получается, что за то же самое время, автомобиль разгоняется до менее высокой скорости, чем без ограничителя. В электронноуправляемых автоматических трансмиссиях, за счет настройки отсечки по оборотам и другим параметрам, можно серьезно изменить динамику автомобиля, что и позволяет реализовывать по несколько основных режимов переключения, от гоночного Race, через Sport, до Comfort и экономичного Eco, при одной и той-же коробке и одном и том-же двигателе, просто нажатием кнопки. Главное, при тюнинге не забывать про здравый смысл, а то, при излишнем упорстве, коробка или двигатель, очень быстро "закончатся", не выдержав нагрузок.

Спасибо. Да в тюнинге здравый смысл нужен. А то часто видишь чип-тюнингеров, которые, кроме снятия ограничителя оборотов еще и отсечку максимальных оборотов поднимут, не думая о последствиях для мотора и трансмиссии.

Эта серия М5 в кузове Е60 на 2005 - 2010г была почти просто эталон.Почему "почти",потому что электроника через чур вмешается. В спокойном режиме при 400 л.с начинает дёргаться коробка, вялое управление,подвеска стает расхлябанной, но когда нажимаешь кнопку "М" и машына превращается в зверя. Заместь 400л.с стает 507л.с и машина просто рвется ехать быстро.Снять ограничитель и может будет 330км/ч.

Универсал понравился лучше седана. Во-первых в багажник влезает больше, а во-вторых, универсал смотрится завершеннее!

А мне как раз наоборот она больше нравится в кузове седан. И даже после выхода новой M5, которая стала превосходной, я по-прежнему верен этой машине.

машина едет просто супер!!! как феррари !!! управляется божественно!!!

когда она вышла ее стоимость в европе была равна стоимости ford GT.

Не знаю, кому как, но мне не нравится категорически. Для меня это самая некрасивая М5, а также самые ужасные фары за всю историю BMW. Тюнинги от G-Power гораздо лучше: хоть они и не меняют внешность, зато хорошо подбирают цвета. В стоке это одна из худших БМВ - хуже только новая "единичка" с идиотскими огромными фарами. Но это мое мнение.

Да, в отношении внешности на этом поколении дизайнеры БМВ решили отдохнуть. И рычаг коробки передач какой-то маленький и совсем не смотрится. Зато решетка фирменная никуда не делась и диски выглядят серьезно и солидно.

А мне её мускулистый силуэт нравится. Был огорчён дизайном новой 5-рки. Но потом присмотрелся. Теперь скажу, для бизнесс-седана подходит больше дизайн новой пятёрки. Но для М5 - этот. Новый красив, но не производит такого впечатления. На эту смотришь и кажется, сейчас как рванёт с места! А на новую - о! очередная гламурная цацка с агрессивным дизайном. Фары эти мне очень нравились. Вообще дизайн БМВ мне по душе.

Дизайн ее зависит от цвета. в черном смотрится просто шикарно! низкопрофильная резина, резкие зеркала, хищный облик! Лучше чем новая, плюс атмосферный высокооборотный движок, резкий руль! Лучший спортседан!

По Киеву чёрная матовая ездит, вообще збс! Есть ещё несколько в более унылых цветах. Правда вроде белую видел. На такой чёрной будет Доминик Торетто (Вин Дизель) в Форсаж 6

Время на Нюрбургринге - 8:13, время на Хокенхейме - 1:16.06, время на ТопГире - 1:26.2.

Не знаю как вы,а я лично не любитель электроники...Да машина красивая,радует глаз своим внешним видом,характеристики хорошие,но..но много электроники.Хоть это и делает езду комфортнее и всем этим управляет электроника,она даже автомобилем управляет а человек это тот кто жмёт педали и сидит в в ней.Водитель должен чувствовать машину,то как он поворачивает руль,переключает передачи,чувствовать весь процесс вождения.Вот сейчас в седанах бизнес-класса водителю кажется,что он владеет всей ситуацией,но это не так,всё за него делает электроника.Вот,я,например из тех кто предпочитает машин "без мозгов,но с крыльями".Например McLaren F1 нет никакой электроники честная машина, или Nouble m600 тоже никакой электроники чувствуешь весь процесс пилотажа данной машины...У каждого разные вкусы и каждый любит то,что ему нравится..

Электроника может быть сколь угодно умной и безупречной, а въехать в столб тебе даже она не помешает. Мастер таких дел найдет способ обойти любые электронные препоны, лишь бы со столбом встретиться. И происходит это обычно непроизвольно. Поэтому, собственно, лди до сих пор в авариях и погибают, в какой бы машине они не сидели. А если не нравится электроника, отключить ее можно, пусть не полностью и не во всех машинах, но пока можно. В конце концов, производители для людей стараются, чтоб всякие любители езды погорячее делов не наделали.

Не смотря на свой год выпуска,эта машина остаётся эталоном:качества,скорости,мощи и красоты конечно.Цена вполне приемлемая для такой машины,но б/у можно найти за 35.000$ и 37.000$ в идеальном состояний.Машина просто отличная.

Год выпуска - 2004.

Много шуму наделала эта модель. Прошло время и уже спорный некогда дизайн смотрится вполне привычно. Несмотря на отрицательное восприятие фанатами марки новых форм M5, модель оказалась вполне успешной, и побила рекорд продаж предыдущего поколения. Немножко поумничаю и скажу: "По моей статистике среди эмок, фанатов больше именно у этой модели". Я к ним тоже причисляюсь. Экстерьер очень хорош. Как же здесь все аккуратно сделано, грамотное сочетание бизнеса и спорта, идеальный баланс. Автомобиль от BMW с трехцветным шильдиком обязательно должен быть мощным, и уметь быстро ездить. С этим здесь полный порядок. Автомобиль ещё долго не будет устаревать с такими характеристиками.

Спорный дизайн, как считали некоторые, но мне он пришёлся по вкусу. Реально красивая и мускулистая БМВ. И салон хорош, хотя уже у предшественника начали просматриваться верные тенденции в салоне. Из минусов - звук мотора, доносящийся из.. динамиков. Хотя может и плюс. Если я хочу слушать мотор, но не хочу открывать окно. Муж моей двоюродной сестры в Греции как-то брал у друга такую М5 и Порше 911, уже не помню модификацию. Но вроде Порше был полноприводный. Так вот, скажу вам, что эта М5 держала дорогу и ехала не хуже 911-го(997).

Всегда мне смешно такое читать. "Я сам не ездил, но троюродный тесть моей сводной внучки говорит, что...", ну и так далее. И обязательно следует вывод, что 911 плохо едет - а какой тут вывод ещё можно сделать, если двухтонный заднеприводный седан едет не хуже? А вот давайте для сравнения возьмём заднеприводную Carrera Coupe того же 2005 года, чтоб всё честь по чести. Хокенхейм она прошла быстрее, чем М5, уступая в мощности в полтора раза. На Северной петле отстала на две секунды, что и неудивительно, на этой трассе мощность крайне важна. И повторюсь - это базовая заднеприводная Carrera-дорестайл. Начиная с Carrera S, отставание Бэхи будет куда значительнее. Так что можешь передать своему мужу кого-то там: ему кажется. Проверено профессиональными пилотами. :)

Это всё я говорил вовсе не в защиту 911, а чтобы выразить свою основную мысль: по результатам на треках видно, что бизнес-седан не может держать дорогу так же хорошо, как спорткар. Рангом не вышел. По крайней мере, так было во времена этой М5. Сейчас, конечно, совсем другое дело - новый М5, Панамера, RS7, CLS63 проходят трассы как раз на уровне спорткаров. Но 10 лет назад, извини уж, субъективная оценка твоих многочисленных родичей далека от реальности.

Ну я пассажиром был на тот момент)). Ну и что тут смешного, если кто-то, что-то сказал. А прохождение трассы ничего не показывает в плане того, как машина дорогу держит. Точнее показывает лишь частично. Предыдущий Вайпер на Нюрбургринге многих поимел, но судя по многочисленным отзывам и тест-драйвам он вообще ведро, которое принципиально не держит дорогу. Бизнес-седан дорогу может держать намного лучше. Это не проблема. И проигрыш на треке вообще ни о чём не говорит. Мы не по трекуна время гоняли, а по реальным дорогам в реальных условиях. "На Северной петле отстала на две секунды, что и неудивительно, на этой трассе мощность крайне важна"))) Всегда смешно такое читать. На Нюрбургринге важна управляемость, ибо это самая сложнач трасса в мире, имеющая не только правые и левые повороты, "змейки" и прочее, но и то, что диванные рейсеры-теоретики не замечают. Речь идёт о перепадах высот. Да, есть парочка длинных прямых, где мощность и крутящий момент играют роль, но не более.

И да, то как машина рулится - это больше субъективная оценка. Да, в крайних роявлениях - это вполне объективно. МакЛарен 675ЛТ дорогу держит лучше Чарджера 70-го года)))). А на треке может победить автомобиль и с худшим управлением. Залог успеха - масса поменьше, тормоза получше и крутящий момент. То есть, автомобиль должен быть проворным. И мне принципиально насрать на выводы по 911-ому. Тем более, я не помню уже, какой он был. Ибо дело было в бородатом 2011-ом. То, что эта М5 в ТЕХ дорожных условиях держала дорогу не хуже него - факт. Ещё раз, мы не на время соревновались. А на ощущения. Кто лучше рулится, тормозит, входит в поворот и т.д. То есть, как потребители, для которых важно управление, а не как диванные эксперты-теоретики, которые сравнивают только цифрами. По цифрам нас Вайпер отжучил. По всем цифрам))).

е39 была более БМВшной, она мне нравилась больше всех 5ок всегда, но и про эту плохого говорить не буду. Реально уникальная внешность, ее в темноте даже от других авто отличить на раз-два. Салон правда потерял былую деловитость и стал через чур "прямолиненейным". Довольно красивый звук мотора/выхлопа с 5-литровиком. Тюнинг этого седана особо не воспринимаю, в нем уже все есть и предусмотрено с завода - сток "рулит". На счет спора выше: 1) если кто-то сравнивает машину по обывательским неприхотливым критериям - лучше просто сказать какая хорошая машина и перечислить просто ее достоинства, а отдельно выделить понравившееся тебе качеста; 2) если речь идет о сравнении результатов на треках (тем более тех, которые раскрывают практически полный потенциал и возможности авто), то конечно, глупо упираться дальше в объяснения субъективных ощущений. Трек, значит цифры, одинаковость условий прохождения трассы, ну, и учитывать чего с чем сравниваешь (на случай, если машины совсем разного назначения