2004 Toyota Alessandro Volta Concept

Как я вижу, судя по салону, у неё электронный руль. В 2004-ом. Неплохо;). Дизайн футуристичен и своеобразен. Выглядит гармонично. Ну и рука маэстро Джуджаро узнаётся сразу. Задняя оптика диодная? Нормально для 2004-го))). Красный автомобиль, судя по номеру, зарегистрирован в Женеве. Неужели какой-то коллекционер его выкупил? Кстати, у меня когда-то была тетрадка с этим красным автомобилем))).

Полагаю, Toyota Alessandro Volta - предтеча гибридов-суперкаров. Потрохами с ним поделился Lexus RX400h. И да, управление здесь осуществляется по проводам - т.н. технология drive by wire; благодаря этому педальный узел и рулевую колонку можно фиксировать перед любым из трёх(!) мест салона. Клин приземистого кузова, а также выштамповки по его бокам, призванные придать стремительности; двери-гильотины; камеры заднего вида вместо зеркал — вот вроде бы и не поражает воображение, но все эти атрибуты составляют красивый и гармоничный образ. Красный автомобиль представляет собой неходовой макет. На его номерном знаке выведено место премьеры концепта (Женевский автосалон) и дата.

Как-то непривычно даже видеть откровенно джуджаровский дизайн со столь... выдающимся логотипом Тойоты. Мне не нравится, клиновидная форма - вообще не моё, тем более с такой странной кормой. Однако для концепта машина на удивление симпатичная и проработанная.

Пора бы уже всем автопроизводителям взять за правило одну вещь: если выпустил концепт, то будь добр и до серии его доведи в более менее первозданном виде. Правда, тогда либо концепты будут куда скромнее, либо серийные автомобили куда футуристичнее.

Да. Плюс к тому. Если доводить в первозданном виде до серии всякие супернавороченные концепты, то можно выйти за рамки ценового сегмента. Как правило доводя автомобиль от концепта до запуска в серию, отказываются от разных технических и дизайнерских решений, трудноприменимых в рамках массового выпуска. Например, сложная форма кузовных панелей, камеры вместо зеркал заднего вида (это вроде как пока выходит за рамки требований к сертификации), различные сложные электронные системы, сложная оптика, слишком дорогие материалы, узлы и агрегаты, которые будут сложными в обслуживании и т.д. Потому, создавая серийный автомобиль, первоначальный концепт нехило так упрощают и приземляют, если можно так выразиться.

Так ведь пойди все это в серию, то и стоимость производства снизится. К тому же и постепенное развитие производства снижало бы постепенно затраты на производство. То же можно сказать и о сертификации, которая тоже изменялась бы вслед за изменениями в технике. Мы можем только предположить, как сейчас выглядели бы автомобили, если бы все концепты последних лет сорока пошли бы в серию в том виде, в котором появляются на автосалонах.

Нет, ты меня не так понял. Стоимость то снизится. Но не настолько, насколько нужно. Я говорил не о том, что концепт по факту имеет высокую себестоимость. Серийный его вариант, созданный в единичном экземпляре, тоже бы стоил дороже серийных собратьев, но благодаря массовому выпуску стоит дешевле. Но массовый выпуск - это один из факторов удешевления конструкции. А другим как раз является упрощение в случае серийного образца. Просто некоторые аспекты конструкции уж сильно опережают своё время, а иногда бывают дорогими в производстве. Например массовое произвдство такого материала не налажено. Плюс высокая сложность исполнения тоже влияет на стремление упростить исходный концепт.

Я тебя понял, это ты меня не понял. Все можно упростить и удешевить: и сложность исполнения, и дороговизну материалов. Нужно просто все это пустить в серию. Углепластик ведь раньше был лишь прерогативой гоночных автомобилей. А теперь он везде, куда ни плюнь. Титан тоже из этой же пьесы. КЕРС, ДРС, карбон-керамические тормоза, гибридная силовая установка, активная аэродинамика, список можно продолжать долго. Все это когда-то опасались установить на серийные автомобили, так как дорого и может не окупиться, но тем не менее все это мы видим на дорожных и вполне серийных автомобилях. Да, все это до сих пор не так дешево, как хотелось бы, но предпосылки к удешевлению есть, остается только ждать.

Однако ж, посмотри сколько лет прошло. Углеродное волокно сейчас производится масштабно, да и электроника стала куда совершеннее. А вот если пустить в серию что-то типа последних концептов БМВ, например, то оно не окупится. Да и на сервисе это не будут чинить. Квалификация не та. Слишко резкий рывок вперед.

Пока концепт дойдет до серии, будет время, дабы подготовить официальных дилеров к новинкам и инновациям. А там постепенно и все остальные подтянутся. В селах до сих пор с ремонтом АКПП далеко не всегда справятся, и тем не менее автоматы живут и здравствуют на планете уже не одни десяток лет. Поэтому квалификация автосервисов здесь не показатель.

Одно дело АКПП, а другое - концепты вроде Vision NEXT 100 или Gina. Или новый безраспредвальный движок Кёнигсегга. Он был в разработке чуть ли не сначла 2000ых, и даже прототип был установлен на автомобиль в конце 2000ых. Но до серии придётся подождать. Нужно решить некоторые технические неувязки. Ты же учти, что не все концепты прям ходовые. А некоторые ходовые, но например некоторая электроника или материалы конструкции уж очень передовые. Так, на единичном авто использвовали, но для серии нужно тестировать ещё лет 5-10 (у Мерсаавтопилот уже был на Ф700 в 2007, но только сейчас на серийных моделях). Или материалы, которые вот только изобрели. Наваяли немного для постройки концепта, но в промышленных масштабах не производится. А когда будет, это ж не только от автокомпаний зависит.

Тем не менее, не вижу ничего такого-этакого, что невозможно было бы запустить в серийное производство нынче, через 13 лет после появления этого концепта. Вряд ли серийная версия станет по-настоящему массовой, но это ей и не нужно. В качестве нишевого гибридомобиля вполне может вписаться в модельный ряд. По-моему, именно это хотел донести для нас Илья. А не спорить по поводу того, у кого концепты концептуальнее и далеки от реальности.

Не, он хотел донести, что вот тогда в 2004-2005-ом его надо было запускать. Речь как раз идёт о запуске в серию СРАЗУ после показа концепта, а не через 20 лет. Беда в том, что многие подобные концепты делаются с яркой внешностью лишь для привлечения внимания к автомобилю с последующим ознакомлением с передовыми технологиями, которыми он нашпигован и часть из которых, к тому же не совсем функционируют, а лишь номинально представлены, но далеки от эксплуатационных. Сейчас этот концепт вполне можно было пустить в серию. Да, для этого технических проблем нет. Как и не будет для запуска упомянутых мной БМВ лет эдак через 10-15))).

Я хотел донести то, что примерно написано в моем первом комментарии под этим автомобилем: неизвестно, каким бы был современный автопром, если бы концепты пускались в серию в том виде, в котором они предстали перед общественностью на автосалоне. По-моему, должно быть понятно, что речь идет о рабочих моделях, а не о макетах, которые и ездить то самостоятельно не могут. Любе технологии, какими бы космическими они ни были, возможно пустить в серию. Да, для этого потребуется время, но и Москва не сразу строилась. Только это все относится к тому случаю, когда концепты будут такими, какими они выходят сейчас. Если бы концепты выпускались в серию в первозданном виде, то они скорее всего были бы проще. В любом случае подобные меры пошли бы на пользу мировому автопрому.

Просто невероятный автомобиль. Помимо космической внешности, которая в 2004-ом, скорее всего, вызывала шок и восхищение, автомобиль приятно удивляет технологиями, многие из которых только сейчас начинают применятся на серийных авто. Корма формой напомнила таковую у концепта Альфа Ромео - Scighera. Один из тех концептов, который еще много лет не будет казатся устаревшим.

Для тех, кто не в курсе - Алессандро Вольта - итальянский физик, химик и физиолог, создатель первого в мире химического источника тока. В честь него и была названа единица измерения электрического напряжения — Вольт, а также кратер на Луне и, соответственно, этот концепт.

Увы, мы в курсе. :)) Надеюсь, что для большей части аудитории, имя Алессандро Вольта, как и его достижения в развитии науки, также не являются большой загадкой или откровением. Но, спасибо за напоминание. Хотя, поставить в один ряд единицу электрического напряжения, кратер на Луне и гибридный концепт от Toyota, в определенной мере должно быть весьма лестно для этого концепта.