2004 Rolls-Royce 100EX Centenary

"Для двигателя с моментом в 900Нм и мощностью 600л.с - 4600- 4700об.мин. В таком случае максимальная скорость составит 268км/ч." - это правдоподобнее, чем 349 км/ч. Понимаю, поправки на аэродинамику и т.д. но 220 для Фантома достижима. А вот как вы представляете 349? Или имелось в виду 249?)).

(Это ответ, и с предыдущими комментариями он не связан, а значит вместе их ставить неправильно!) Lexx, нет. Именно 349км/ч. Это без учета радиальной деформации шин, сопротивления качения, аэродинамического сопротивления (это минус 20-30 км/ч. И без учета массы авто, это еще минус 15-20км/ч. И того, с учетом этого, максимальная скорость будет около 299км/ч, с двигателем 900Нм и 781л.с. А если те же, но меньшие, за счет того, что аэродинамическое сопротивление на низких скоростях меньше, чем на высоких, факторы отнять от 268км/ч, то максимально возможная достижимая расчетная скорость составит около 235-245км/ч. Так что первый вариант, на мой взгляд - логичней.

Какого Фрейда он логичнее? Роллсы не делаются ради динамики. Кстати, именно поэтому я и уважаю именно их среди люкс-каров. И 235-245 км/ч для трехтонного пепелаца куда логичнее. Все равно разгонять его и не будут. А если и разгонять, то чем меньше максималка, тем легче тормозить. А инженеры, в отличие от диванных теоретиков, про это помнят. А теперь внимание, вопрос! Влияют ли масса и скорость на тормозной путь?:)). Если мотор действительно был создан на основе 6,75л V12, то выходит, что он вырос на треть. И цилиндров стало на треть больше. Наверное, если не было дополнительной форсировки, то и мощность с моментом как-то тоже пропорционально выросли. Масса тоже. И в итоге ТТХ особо не поменялись. Ибо исходник как раз и едет свои 240 км/ч. Наверное потому этот мотор и не пустили в серию. Кроме понта он оказался и не нужен. Несмотря на хороший потенциал.

(Ответ Lexx'у!, не связанный с предыдущим ответом!).Lexx, в Ваших словах есть логика и доля правды. По правде говоря, я уже хотел разместить свои мысли по поводу 240км/ч, но решил, что этот комментарий будет добавлен к предыдущему или вовсе удален, поэтому не стал писать. Я тоже думал насчет того, что 240км/ч и 600л.с- достаточно логично для данного авто. Но, затем я подумал, что возможно 250км/ч - обязательная отметка, которую обязан достичь такой автомобиль. Да, пусть не спорткар, но и не ехать же со скоростью черепахи (конечно утрирую). Второй вариант был, что на недостающие до 250км/ч - 5-15км/ч и не были значимы, а потому их можно проигнорировать и оставить такую достижимую скорость (без цели в обязательном порядке достичь 250км/ч, хоть с ограничителем, хоть без него). Хотя, возможно, я немножко завысил величины поправок, и автомобиль сможет достичь 255- 260км/ч, с ограничителем 250, и этого вполне достаточно.

(Этот комментарий можно было вставить в 44, но он туда не поместиться, т.к кол-во знаков ограничено. Потому мне пришлось отвечать уже вторым комментарием, что бы не разрывать предложение в середине. Да и в любом случае - получилось бы два комментария). В общем, доводы я строил, учитывая то, что инженерам обязательно нужно было добиться 250км/ч. Если это не так, то вариант с 600- сильным мотором конечно логичней. И показатели у него вполне достаточные, опять же, если не учитывать обязательное достижение 250-ти км/ч.

(Ответ на комментарий №43. Не связан с комментарием №45, а потому объединять их не нужно!). Lexx, да, конечно. Скорость и масса влияют на величину тормозного пути. Чем больше масса, тем больше инерция, которую так же нужно гасить до полной остановки автомобиля. Чем выше была скорость, тем больше инерция. Касательно массы. Установка более длинного мотора может повлиять и на конструкцию. Например, если инженерам нужно уместить мотора "в базе", и 12-ти цилиндровый туда влез впритык, то 16-ти цилиндровый туда уже не поместится. Это потребует- либо увеличения колесной базы, либо смещения кокпита к задней оси. Это самый обычный пример. И таких следствий установки другого мотора, может быть много, и каждое из них будет как- либо сказываться на массе, развесовке и т.д.

Да, но в любом случае масса, как и скорость, связана с кинетической энергией прямой зависимостью. Положение мотора влияет на развесовку, которая влияет на маневренность и устойчивость. Но на длину тормозного пути если и есть влияние, то незначительное. Но это лирика. Для инженеров не было задачей достичь 250 км/ч. Этот мотор создавался по другой причине, которую я описал в одном из предыдущих комментов. Скорее вопрос статуса и эстетики.

(Ответ на комментарий №47. С комментарием №46- объединять не нужно! Т.к это развернутый ответ одного из пунктов комментария №46.) Например. Мотор, находится над передней, и большая часть массы приходится именно на переднюю ось. В таком случае, при торможении, т.к тормозящие колеса под дополнительной нагрузкой, менее будут подвержены сносу и проскальзыванию, чем не нагруженные колеса. И это я привел как самый обычный и самый понятный пример, и в общем, подобных примеров можно привести много.

(В 48-ом комментарии тема закончена, точка поставлена. Этот же вопрос знаменует начало новой темы, если она будет развернута. Да и тема вопроса, и сам вопрос не связан по смыслу с комментарием 48, поэтому я задаю его отдельным комментарием. ) Только к чему был вопрос про тормозной путь? :)

К тому, что нахрена тяжёлому авто люкс класса высокая скорость? И ладно бы за ней гнались, как Мерс или БМВ. Но Роллсы демонстрировали всегда пофигизм в этой области. К чему им надо было бы из кожи лезть на этом концепте? Ведь смысл его создания был НЕ в том, чтобы создать мощный и быстрый автомобиль.

(Этот комментарий к ответу- комментарию №50- нелогично объединять с комментарием №46, т.к я не ясновидящий и заранее прокомментировать ответ не мог). Я прекрасно понимаю, и тоже уважаю эту черту в Rolls- Royce. Дело в том, что я считал отметку в 250км/ч- обязательной и делал выводы на основе этого. Но, если это не так, то конечно, мотор на 600л.с я так же считаю наиболее правильным и логичным вариантом из предложенных, учитывая Ваше утверждение о том, что отметка в 250км/ч необязательна.

Ясен кактус, что не обязательно. :)). Это концепт. А мотор экспериментальный. Если это чудо ездило, то уже хорошо. Задача была сделать крутой концепт на 100-летний юбилей. Отсюда и название. Плюс мотор показать. Мечта Сэра Фредерика Генри Ройса. Мотор V16. Так сказать, почтили память. Задумывался он для длиннобазного седана. Но потом решили, что это лишнее. А вот уже на купе концепте был обычный мотор от седана. А потом и на серийных кабрио и купе. А для фильма Джонни Инглиш.Перезагрузка актер Роуэн Аткинсон (тот, который Мистер Бин), попросил поставить этот экспериментальный мотор в купе. Я всегда думал, что то было серийное купе, которому поставили V16 для фильма. Но Вики говорит, что для фильма использовался не серийный автомобиль, а именно тот концепт купе, которому заменили мотор для фильма на V16. В оригинале на автосалоне он был с V12.