2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ-400

очень красиво продуманный авто особенно понравился заднее крыло

Уже хорошо знакомая нам японская легенда мирового стрит-рейсинга, лишь в гораздо более дикой, уже 400-сильной версии. Несмотря на идиотские ракурсы в предложенных фотографиях я знаю, что Lancer MR-edition в безумно красив. Особенно в "мокром асфальте" с фирменными дисками от BBS. Но самое интересное то, что данный автомобиль под пускай и агрессивной, но ничем не примечательной внешностью скрывает просто невероятный потенциал своего шасси и двигателя. Вопреки говнистой аэродинамике и невзрачной (относительно более дорогих и престижных конкурентов) удельной мощности FQ-400 может разменять сотню уже через 3,55 с после старта! Это вообще возможно? Ну, а на показатели максимальной скорости жаловаться не стоит. Пускай она и не так восхищает, как цифра разгона, но её показатель очень даже неплохой, да и при такой-то говно-обтекаемости... Салон у данного Lancer ничем не радует, но ничем и не огорчает.

Kudaibergen, надо писать не ,,заднее КРЫЛО“, а заднее АНТИкрыло, а то получается, что тебе нравится заднее крыло, которое над колесом!:)

Легендарный японский спорт кар в модификации FQ (Fucking Quick) - просто красавец! Дизайн круть, характеристики круче многих своих конкурентов. Ктото там говорил, что она хуже Subaru Impreza WRX. Да Субару с ней и рядом не стояла! Крутейшый из модельного ряда Lancer Evolution!

Среднее качество материалов отделки и сборки, а также невзрачный дизайн, конечно, ничем не утешают, но за такую цену экономия на салоне вполне приемлема. Лишь немногим, потому как я оценил бы данный автомобиль ровно в 100 000$. Но и салон не такой уж плохой, хотя и значительно уступает интерьерам конкурентов. В общем, вопреки незначительным проколам автомобиль меня восхитил.

Все отлично кроме огромного выхлопа - зачем такому серьезномк автомобилю такая выхлопная труба. Сразу приходит в голову идея, которую видел в ВК - у нее до меня была куча парней.

спасибо Hot-Rod_Bob за то что поправил я знаю что такое крыло и антикрыло я просто ошибся и все

А меня она ничем не смущает, именно здесь её наличие кажется должным, даже уместным.

а мне и крылья нравятся и антикрыло ))) у x поколения эвы вроде тоже есть версия FQ-400...точно не помню, что-то видел такое

Просто отличный автомобиль он настоящая легенда,а разгон вобще как у суперкара,максималка конечно неочень но разгон просто ошаломляет лично меня,ладно там максимум сколько я слышал у лансер разгон 4,5 секунды но 3,5 это вобще.

Мечта стритсракеров и прочих интересных личностей. Из японского автопрома того периода как раз один из самых симпатичных авто. Мощность с литра впечатлила. Цена правда тоже, но в плохом смысле. С другой стороны это не совсем обычный Эво 8. Что касается Импрезы, видно вы плохо знакомы с её историей. Среди огромного числа модификаций Импрез в 3-х поколениях найдуться конкуренты этому Эво. Не забывайте про эксклюзивную и редкую Импреза STi 22B Купэ. А были и грозная Electra One, странная Casa Blanca, внедорожник Gravel Express и даже кабрио Импреза Оперетта. А ещё была мегаклёвая 2,5 Турбо (совместно с Порше!!!).

Один из самых экстремальных Mitsubishi, хотя новый 400 еще круче. Очень красивый, особенно в цвете "мокрый асфальт". Ускорение столь чудовищное, потому что коробка настроена именно на него, а скорость побоку. Прекрасный автомобиль, однако мне больше по душе Х поколение.

Lexx, согласно burntire.ru STI 22B разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с, имея при этом максималку, равную 252 км/ч. Конкурент, говоришь? А остальные то что? Ты хоть в ихние характеристики заглядывал, если они вообще имеются? Но по ним уже сразу видно, что никакой конкуренции FQ-400 они не составят. Единственная "почти" такая же быстрая Импреза - работа, выполненная совместно с Косворт. Тоже 400-сильная, как и FQ-400 Evo X. Но данной Импрезе Evo 8 не конкурент. Вернее Импреза Evo 8 не конкурент, ей в соперники сходится как раз новый Evo X FQ-400. Но самое интересное то, что Lancer Evo 8 быстрее их обоих. Вот и получается, что у него нет ВООБЩЕ НИКАКИХ конкурентов.

И какая ещё работа, выполненная совместно с Порше? Кстати, именно здесь настройка коробки под разгон больше всего нужна, скорее даже необходима. Из-за говно-обтекаемости слишком быстро разгонятся ей нельзя. Вернее можно, но тогда толку от 400 л.с. будет гораздо меньше, чем от великолепной цифры разгона.

Kudaibergen, всегда пожалуйста!:)

Читал про одну Импрезу,вполне дорожную,правда в единственном экземпляре,с аббревиатурой csmc,т.е.тюнинг ателье csmc,700л.с. а с нитро и вобще около 900 лс.А выхлопные и у обычных имрез такие

Твенки, совместно с Порше у Субару была Импреза WRX Euro Turbo. И что значит "сразу видно, что никакой конкуренции они не составят"? Я и не приводил их как пример для конкурента. Просто вспомнил одни из наиболее необычных Импрез. А Electar One как раз и выглядит как конкурент, точнее как гоночный болид. Правда её разгон был примерно 5с до 100, но максималка 280км/ч, хотя грозный вид наверное убивал конкурентов на старте. Вот почти все спец версии Импрезы. ----------ссылка ----- Ознакомтесь и не бузите на Зонду, у которой официально версии то и не было, точнее все они отличались технически, а не только цацками(это больше касалось некоторых спецверсий Зонды), даже Бугатти с кучей "версий" Вейрона и рядом не стоит с Импрезой. Вот у неёё куча версий разных. Правда там отличия и в ТТХ, у других в дизайне. А есть и такие, что только цацками отличаются. Вобщем советую всем просмотреть ссылку:)))

Ну вообщем, очень хороший автомобиль. Характеристики замечательный для такого автомобиля, раскраска то же очень хорошо подобрана. И стоит по-моему для таких характеристик не так уж и дорого. Ну вообщем мне машина нравится: красивая, быстрая и недорогая.Очень хороший выбор для какого-нибудь любителя погонять, ну или для гонщика.

Разгон порядка 3,5 секунды до сотни вызывает сомнение. Неужели, в самом деле, этот автомобиль на это способен? Я бы ему дал на секунду больше.

Если верить Ультимейткарпейджу, здесь все верно. Там приведены такие цифры разгона до 60 м/ч: VIII MR FQ-400 - 3,5 сек; IX FQ-360 - 4,1 сек; X FQ-400 - 3,7 сек. Но реальность 3,55 секунд и у меня вызывает сомнения. С одной стороны, это не только FQ, но и MR. С другой стороны, 2004 год все-таки.

3,55 секунды до сотни это практически на пределе сцепления покрышек с дорогой и очень большая нагрузка на механизмы трансмиссии. Даже на колеса должно передаваться практически 12КН тягового усилия, а это даже для первой передачи весьма значительный коэффициент трансформации момента.

Это, наверное, самый лучший Mitsubishi за всю их историю. И самый быстрый. Почти 3.6 сек. до сотни. И макс. скорость 282 км/ч.

есть конкурент Cosworth Subaru Impreza STI CS400
Cosworth Impreza STi CS400 400 л.с разгон от 0 до 100 км/ч 3,7 секунд и макс. скорость 250 км/ч (ограничена)

Звук движка просто божественен

Время на ТопГире - 1:24.8.

Подобный автомобиль, на мой взгляд, нельзя не любить. Он не может не нравится. Скайлан, Импреза, Эво и другие им подобные...Когда видишь их на улице, пролетающими мимо тебя - ты хочешь их. Хочешь за руль, хочешь дать им дрозда до отсечки, чтобы всё топливо в баке за считаные минуты было сожрано. Смотришь им в след и в тихую завидуешь водителю этого агрегата. В их внешности нет ничего лишнего. Но в то же время понтов в японских среднемоторных спорткарах тоже достаточно. Звук мотора - это нечто. Моя оценка Эво - 10\10. Он мне нравится.

японский автопром - такая же чушь, как мексиканский кинематограф :D японцы всегда будут "догонять" европу. а в штатах их любят исключительно из-за низкой цены и отвратительного качества американских машин.

Представлю на секунду, что я эксперт, и вместо презрительного молчания попытаюсь разъяснить, что к чему. Японский автопром никого не догоняет, он идет своим путем. Параллельным, но все-таки своим. Я сам фанат немецких машин, а многие японцы для меня объект лютой ненависти, но я НЕ МОГУ игнорировать заслуги и плюсы японского автопрома. Япония - стопроцентный лидер по спорткарам, дешевым, качественным и удобным для тюнинга. У других стран - гигантов машиностроения такого и близко нет. Кроме того, единственный на данный момент японский суперкар - Nissan GT-R - стал легендой задолго до конца своей долгой жизни, побив именитых соперников на туевой хуче трасс. А единственный японский представитель элитарных суперкаров - недавний Lexus LFA - не только отличился на трассах, но и дьявольски красив. Кого в этих условиях Япония пытается догнать - непонятно. P.S. Качество американских машин уже давно не вызывает особых нареканий.

2 Мойша: качество американских машин не нравится американцам. в сша это устойчивое понятие - американские машины - отстой. ну не любят они их. после 40 лет отыграть доверие будет тяжело, даже если сша начнет делать машины надежнее, чем космические корабли и атомные подлодки ) по поводу японского автопрома - а ты почитай, сколько ограничений у этого ниссана gt-r :D сюда не нажимай, тут не дави, здесь не дыщи, а там не пукни. действительно, супер кар кар :D

Но тем не менее ГТР обошёл некоторых европейских конкурентов. Взять даже время трека "Топ Гир". Там он обошёл Вейрон, Зонду, Кёнигзегг, Феррфри Энзо. Насчёт качества американских автомобилей...Покатайся с годик на новой Приоре, а потом пересядь на Форд Фокус 3 (к примеру), или даже на 2-ой фокус. Качество этого автомобиля будет для тебя таким, что ты кипятком труханы свои ошпаришь. А америкосы зажрались просто - вот и не довольны этим качеством. Насчёт японского автопрома: снова вернёмся к нашему Топ Гиру...Вспомни эпизод, где они удрачва*и пикап тойоту (не помню модель автомобиля). Удивило. А когда они на высотку её запёрли, потом взорвали эту высотку, а тойота завелась и поехала - вот тут я охренел. У меня у самого сейчас Митсуха Ланцер 2001 г.в. Всё никак на него не нарадуюсь. 13 лет автомобилю - а он как новый! Ни ржавчинки, ни стука нигде, ни скрежета никакого. А если взять японские спорткары - то это "мекка для тюнинга" - даже на мой ланцер в интернете я нашёл 15 разных

двигателей...и это только часть...я молчу за обвесы, оптику и всё остальное...

Я, конечно, понимаю, что имея лансер, ты будешь петь японцам дифирамбы. вот цитата - "«Белое не надевать, обтягивающее не носить и, наконец, не танцевать!». Многие наверняка помнят эту старую дурацкую рекламу средств женской гигиены. Самое смешное в том, что она взбрела в голову именно тогда, когда мы забирали на тест… Nissan GT-R! Никогда ещё мне не приходилось подписывать бумагу с такой кучей инструкций, прежде чем сесть за руль: шины воздухом не накачивать (!), не допускать нагрева трансмиссионного и моторного масел свыше 140 градусов, не глушить двигатель, пока он не поработает несколько минут на холостых, и ни при каких обстоятельствах не отключать систему стабилизации. Не автомобиль" ссылка чем тут еще говорить? вот статистика такумы сато ссылка

на всех машинах японское двигло :D то, что GTR бил какие-то машины по версии топ-гир - это тоже неубедительно. они проезжают 1 круг. невозможно, чтобы один и тот же круг всегда проезжался водителем одновременно. это слишком мало для нормальной статистики. если бы 100 кругов и из них гтр стабильно круче на 75% кругов - тогда да. а так - для домохозяек сравнение. ну и к тому же, машина на которую нельзя дыщать, чтоб она не дай бог не сломалась - это полный фейл.

я про ограничения гтр к чему написал? все помнят анекдот про сферического коня в вакууме? ну а тут сферический суперкар в вакууме :D

Нет. Я не буду воспевать а ланцере баллады и поэми лишь потому что я на нём езжу. Ты сказал, что японский и американский автопром гумно - я с тобой не согласился. После того как я поездил пол года на нашей "Шахе" и год на Приоре, которую купил с нуля, - для меня всё суперкары))) Говоришь японцы и американцы - ботва? Ботва, так ботва) Не буду спорить с человеком, который тест-драйвил ГТР ;)))

Как обычно, никаких обоснованных доводов я не услышал: в Японии тачки говно, в Штатах говно. Если ты ездить не умеешь, то и Вольво ты убьешь на раз. А насчет мнения американцев относительно своих же автомобилей, если оно, конечно, отрицательное: после кризиса топливного америкосы пересели как раз на японские малолитражки. А что случилось потом: японцы даже бренды отдельные создали для американского рынка, на которых до сих пор ездит немалая часть янки. По поводу ГТРа и его заездов: никто и никогда, и ни на одной трассе не ставит время за один круг, даже в Топ Гире. Там они проезжают на авто несколько кругов и выбирают лучшее время. Да и в конце концов, все в одинаковых условиях, не считая погодных. И вообще, легендами не становятся автомобили, место которым в отстойники, по мнению некоторых экспертов.

Про ГТ-Р скажу, что потенциал у него огромный, как и у Скайя, НО разговаривал с одним знакомым, у которого друг имел дело с ГТ-Ром. Тот ГТ-Р начал сыпаться через пару лет. Может водитель такой или брак, а может и качество, точнее отсутствие оного. Материалы, кстати, в салоне пестрят дешевизной. Что до японского автопрома - гавном его нельзя назвать. Отличные моторы, надёжная электроника, большой потенциал. А где есть высокая цена, там и качество(Акура, Лексус, Инфинити). Про американцев бред! Если они так не любят свои автомобили, то почему у них автомобилями года вечно становятся отечественные? Вот недавно Крайслер 300 стал люкс-каром года. Ни Акура с Лексусом, ни Мерс, БМВ или Ауди. Со спорткарами ангалогично))). Камаро, Корветт, Мустанг. Там туева хуча американских тачек по дорогам ездит. У мамы моей уже вторая тачка, опять американец и ничего. Качество нормальное на свою цену, даже очень хорошее. Была Шевроле Люмина 96-го года, сейчас Крайслер Себринг. Маман довольна)))

И ещё про ГТ-Р. Вы даже если купите его, то не погоняете. А если будете гонять, гарантия слетит. Такие дела...

Я не сказал, что американский автопром отстой. Я сказал, что американцы не любят американские машины. не надо передергивать. А объясняется это очень просто. не знаю, как дела обстоят сейчас, но раньше америкосы делали машины плохого качества. автосервис в сша дело архизатратное. японцы стали поставлять машины гораздо более надежные. а европейцы еще более надежные, но и более дорогие. поэтому, в сша выбор среднего малоплатежеспособного класса - это японцы, а выбор людей, которые более ли менее с бабками - европейцы. все, что я сказал, что если даже сейчас качество америкосов и на уровне, то отыграть 40 лет фейла на рынке будет очень и очень тяжело и именно поэтому все их фирмы и вылетают в трубу. нет доверия потребителя.

Подожди...но ты же сам написал, что "америкосы покупают японские автомобили только ИЗ-ЗА ОТВРАТИТЕЛЬНОГО КАЧЕСТВА АМЕРИКАНСКИХ МАШИН"(комментарий №27)...А теперь говоришь, что ты этого не сказал...Странно...