Логин: Пароль:
2002
CC8S
  390 км/ч.
  3.5 сек.
  664 л.с.
CC8S
2004
CCR
  388 км/ч.
  3.2 сек.
  817 л.с.
CCR
2007
CCXR
  402 км/ч.
  3.1 сек.
  1032 л.с.
CCXR

Максимальная скорость: 241 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
388
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.2
сек

Мощность двигателя:  (601 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 920 Нм  при  5700  об/мин.
817
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
603
л.с. / т

Объем двигателя: 174  л.с. с литра   4.7 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4703
см³

Вес автомобиля: 1.66  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1355
кг

Цена:  650 000 $ 576 000  €
50.1 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
73
7:34.00
Nurburgring Nordschleife
71
7:33.04
52
1:09.80
Hockenheim Short
47
1:09.70
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2004 Koenigsegg CCR
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2004 Koenigsegg CCR
У этого автомобиля есть тюнинг версия :
2004 Koenigsegg CCR
2004 Koenigsegg CCR
2004 Koenigsegg CCR
2004 Koenigsegg CCR

1

У нього 650 кобилок!

2

Не 650, а 655! И не у него, а у Koenigseggg CC8S, который, кстати, я просил добавить (он есть в TDU1). Вот ссылка: ссылка

3

Лошадок много, но разгон так себе, а прижимная сила оставляет желать лучшего.

4

Разгон «так себе»? лолшто? Сколько же нужно чтобы ты был доволен? =)

5

Я считаю, что 3.5 сек до 100 абсолютно приличный разгон... А почему ты решил что прижимная сила слабая?

6

Ну у неё прижимная сила примерно 100кг при 250 км/ч но на сайте кёнигсегг нечего не пишут про прижимную силу, а у остальных написали кроме СС8S, а 100 кг при 250 км/ч это у ССX, а Стиг в топ гире при второй попытке вылетел из трассы.

7

Какой то он игрушечный!

8

Классика современных суперкаров, суперский автомобиль в своё время он удивил всех своим дизайном, скоростью и мощностью. Самый старый из конкурентов, но это не повод чтобы он не стал самым быстрым. Именно он стал началом процветания марки koenigsseg.

9

Эт слабая модель?

10

Эта модель в 2005-ом установила новый мировой рекорд в 388 км/ч на треке Нардо в Италии. Через 2 месяца его неофициально побил Bugatti (407 км.ч). Через 2,5 г. его официально побил SSC Ultimate Aero TT (412 км.ч). Выходила модель CCXR но не тестированна. Ещё через 2,5 г. Bugatti SS побил официально (431 км/ч). Затем вышла Agera R (420 км.ч), Tuatara (443 км.ч) и Venom GT (420-25 км.ч), но они не тестированны. CCR такая же динамичная и бытсрая как McLaren F1.

11

в 2004 она была самой быстрой

12

Несмотря на большую мощь, он не смотрится агрессивно, скорее наоборот - дружелюбно!

13

кто может сказать что лучше Koenigsegg CCR или Koenigsegg CCX?

14

CCХ кагбэ новее. Та и симпатичнее.

15

Мощнее, быстрее, легче, красивее, хотя этот тоже красив. Я в принципе не видел некрасивых кенигзек, пожалуй это лучшая машина Скандинавии.

16

у них тхх очень похожие

17

На последней фотографии CC8S.Авто прикольный!
Характеристики хороши!А почему ССХ быстрее,чем эта!Ведь мощность одинакова-806 лошадок!

18

нормальный Koenigsegg, не больше не меньше. Больше ничего сказать не могу

19

как это он медленее ss8s?

20

Darkhan, а почему он не может быть медленнее? Да, и разница в 2 км/час практически ничего не значит. Если хочешь получить настоящий ответ с пояснениями - спроси у самой фирмы. "Голая" мощность не всегда означает преимущество в скорости.

21

Он такой же по форме как cc8s,значит аэродинамика такая же.но мощьнее.По чему бы и не быстрее?А еще говорят что вообше все keonigsegg ездят ща 400

22

Если в одни санки запрячь вместо одной лошади трое, поедут ли они втрое быстрее? Все зависит от настроек.

23

Ладно, тогда так: почему в следующей модели настройки дают меньшую скорость, чем в предыдущей? :)

24

Если не нравится, зайди на официальный сайт ссылка. Там все характеристики будут выглядеть приятнее. Koenigsegg CCR: более 395 км/час при разгоне до сотни в 3,2 секунды и времени на квотере в 9,0 секунд (235 км/час). А для более ранней и слабой модели Koenigseggg CC8S: 390 км/час при разгоне до сотни в 3,5 секунды и времени на квотере в 10,0 секунд (217 км/час).
Извиняюсь, разгон дан не до сотни, а только до 60 миль/час. До сотни это будет, соответственно, 3,43 и 3,75 секунд.

25

Но, все это, только рекламные спецификации. Вполне логичные, вроде. Но, как и в случае с Аэро ТТ, большая мощность и ПОТЕНЦИАЛ не означает, что он будет подтвержден. Цифра 388 для CCR, и 390 для CC8S, думаю, и есть те показатели, которые были подтверждены. Несмотря на разницу в мощности. Разгонится больше - исправим. Не тяжело.

26

Вопрос:koenigsegg ccxf существует или нет?

27

Да! Собственно он самый! Единственный в мире ---- ссылка

28

ИСПРАВЛЕНИЕ!!! Нужно поставить скорость 388+ ибо по заявлениям Кёнигсегг он может ехать 395 и даже более 400. Это на треке Нардо он показал 388. Трек кольцевой. Разгон за 3.2с. Мощность 817 лс в PS. У него два механических компрессора Rotrex. Цена 530 тыс Евро. За доплату 60 тыс Евро ставили 7-ступенчатую КПП.

29

1355 кг. 806 л.с.( 593 КВт, или 795 bhp)/6900, 920 Нм/5600, два компрессора Rotrex с давлением наддува 1,20 бар. 100 км/час - 2,9 секунды, 200 км/час - 7,3 секунды, 300 км/час - 15,4 секунды. 402 метра - 10,1 секунды ( 241,2 км/час), 1000 метров - 17,6 секунды ( 315,0 км/час).

30

На офф сайте момент 920 при 5700. Видимо в диапазоне 5700-7600. И мощность откуда? У Кёнигсегга на офф сайте в ВНР мощность. И там стоит 601 КВт. Разгон у них указан 3.2с. Я думаю им лучше знать, что у них там под капотом.))) А ты откуда данные брал, если не секрет?

31

Знакомство с машиной-Test Drive!

32

"На последней фотографии CC8S." - к комменту 17, с момента публикации которого Эдиком Терлецким прошло 4 года. Да, ты прав. Точнее одновременно и да, и нет. Красный автомобиль на последнем фото действительно начал свою жизнь как СС8S. Причём это шасси 001!!! Самый первый серийный Кёнигсегг вообще! Он у нас на странице СС8S тоже есть, на ночном фото возле самолёта. Но с годами автомобиль доработали и проапгрейдили до уровня ССR. И сейчас его классифицируют как CCR. На память о своей "прошлой личности" у автомобиля осталась передняя оптика узнаваемой формы. Именно он, кстати, и установил знаменитый рекорд, побив МакЛарен Ф1.

33

Для анонимного странника: Как вариант, решил "в лоб" просчитать пропорциональную зависимость между двумя моторами - стоковым Ford'овским блоком и его доработанной Koenigsegg'ом версией. Ford'овский блок имеет размерности 9.02х9,0 см и степень сжатия 10.0:1. Следовательно полный объем этого мотора равен 5061сс. Примем такой вариант, что мотор от Koenigsegg оставился с тем же полным объемом как и Ford'овский блок. Версия от Koenigsegg имеет степень сжатия 8.6:1, и для такой степени сжатия соответствовали бы такие размерности: Если уменьшили степень сжатия за счет диаметра, то диаметр цилиндра составил бы 8,95см. Если уменьшали степень сжатия за счет хода- то ход составил бы 8,87см. Но, нам известно, что с уменьшением степени сжатия- возрос и рабочий объем, следовательно возросли и размерности в обратно- пропорциональной зависимости. Получается: либо был расточен цилиндр еще на 0,7 - 0,8 мм, либо увеличен ход поршня на 1,3 мм. Для случая с расточкой- соответствовал бы объем в 4672сс

34

Что можно округлить до целых и десятых литров, и объем бы составил 4.7л. Для варианта с увеличением хода- объем бы составил 4667сс, что также можно было округлить до целых и десятых литра и объем составил бы те же 4.7л. Либо, были приняты средние значения между расточкой и увеличением хода, но это менее логичный вариант, когда можно обойтись изменением лишь цилиндра или хода.

35

Объясню для всех. До сих пор неизвестен точный объем двигателей Koenigsegg, вплоть до создания 5-ти (точнее 5.1) литрового мотора. Кристиан очень тщательно скрывает эту тайну и не слишком любит распространяться про размерности доработанного Ford' овского мотора. Про точный объем ходят лишь слухи и догадки, а сам же Кристиан никак эту ситуацию не комментирует, а при появлении подобных вопросов- у него резко пропадает слух. Возможно, Кристиан считает себя и компанию настолько гениальными, что они просто не имели права с самого начала брать что- то, что не разработано ими лично. Возможно, если задать этот вопрос Кристиану- он бы смог ответить на него, но боюсь у него опять пропал бы слух, и Кристиан снова бы ничего не услышал.

36

Для странника. Забыл уточнить. Увеличение хода поршня привело бы не только к повышению рабочего объема, но и к неизбежному повышению степени сжатия. Так что возможно была урезана длина шатуна на ту же величину.

37

Так же думаю стоит отметить, что Кристиан - человек далеко не глупый, а даже наоборот- гениальный, который бы смог рассуждать о доработке не опуская логику. При расточке появилась бы необходимость в изменении ГБЦ под увеличенный диаметр поршня, новая прокладка ГБЦ, так же под увеличенный диаметр поршня, и сами новые поршни соответственно, новые поршневые кольца. А вот при увеличении объема за счет хода поршня- таких доработок проводить не потребуется. Понадобится лишь отлить новый колечатый вал и шатун, этим будут ограничены все работы и финансовые затраты.

38

Странник, а вот для последующей версии мотора, со степенью сжатия 8.2:1 соответствуют те размерности, которые мы с Вами уже обсуждали, (совпадение!? или мы натолкнулись на промежуточную стадию!?). Если основой брать не первый доработанный вариант, а все тот же Ford'овский блок - то без изменения полного объема, двигателю будут соответствовать следующие размерности (опять же обратно пропорционально, т.к объем был увеличен): 9.12х9.12 при степени сжатия 8.2:1 вместо 10.0:1. Соответсвенно либо увеличен ход, либо увеличен диаметр цилиндра. 1: 9,02х9,12 = 4662сс, 2: 9,12х9,0 = 4703сс. (собственно этот вариант расточки мы с Вами и рассматривали). Интересно, что при такой степени сжатия (8,2:1) величины изменения хода и расточки - равны.

39

Еще для одного мотора CCXR. Степень сжатия 8,8:1. По той же аналогии от стокового Ford'овского блока. 9,07х9,11 (либо ход, либо диаметр). 1: 9,07х9,0 = 4652сс. 2: 9,02х9,11 = 4657сс.

40

К этому в дополнение - постараюсь просчитать объем, как производные друг от друга, т.е рассматривая эволюцию двигателя, где каждый текущий, является стоком нового. В вышеописанных вариантах, Ford'овский мотор- являлся общим и начальным для всех вариантов, рассмотренных выше, двигателей.
Страницы:  1   2 
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2020-touring-aero3.php
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
sketch-2019-lexus-lf-30-electrified-concept.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777