2004 Holden Monaro HSV GTS Coupe

Твёрдая 10. Люблю я такие вот вытянутые купе с идеально пропорциональной формой профиля, а если уж этому сопутствует удачный обвес и "утиный" спойлер - получаем просто прекрасный спорткар. Монаро меня цепляет и в базовом варианте, но HSVшная модификация - это нечто. Неокрашенный низ обвеса и этот потрясающий спойлер с ума могут свести.

Великолепная машина. Даже сейчас она не хуже современных мускулкаров, а в 2004 году это была вообще бомба. Жаль, что Понтиаку GTO не сделали такую же агрессивную внешность.

В принципе, автомобили HSV Coupe, созданные на основе Holden Monaro ( платформы V2 ( 2001-2002), V2-II ( 2003) и V2-III ( 2004)), практически не отличались внешне, разве что последняя версия была немного больше и тяжелее), так что вместо Coupe GTS 2004 года ( 280 км/час и 5,0 секунды до сотни) вполне можно принять более ранний GTS 2001 года. Который, обладая тем-же 408-сильным LS1, мог показать немного более привлекательные показатели. Обладая снаряженной массой в 1700 кг ( полная - 1960 кг) купе развивало максимальную скорость 281 км/час и разгонялось до сотни за 4,9 секунды. Да и на 402 метрах автомобиль 2001 года за 13,0 секунды мог разогнаться до 176,5 км/час за 13,0 секунды, против 175,7 км/час и 13,2 секунд у последней версии.

Недавно зашел разговор про большую редкость мощных, но полноприводных австралийцев, которые практически повсеместно выпускались только в виде внедорожников, либо больших семейных универсалов, так еще одна из этих уникальных машин была создана и в кузове купе. На смену серии V2 в октябре 2004 года пришла новая VZ, сменившая прежний 5,7-литровый LS1 на 6-литровый LS2. Тем не менее, на новой платформе отделением HSV была создана полноприводная версия Coupe4, но с прежним 5,7-литровым двигателем, правда разогнанным с 354 л.с./5600 до 367 л.с./5700 при прежнем моменте 475 Нм/4000. За счет применения полноприводной трансмиссии масса автомобиля увеличилась до 1830 кг, что сказалось на динамике, снизившейся с 263 км/час и 6,0 секунд даже у прежней 354-сильной версии, до 257 км/час и 6,2 секунд. В то же время, новая 404-сильная версия GTO, обладая традиционным приводом, могла показать целых 286 км/час и разгонялась до сотни за 5,0 секунды.

Бросается в глаза. Но всё же скучноват. Обвес спасает. Уже автомобиль, но всё ещё австралийский.

Австралия подарила миру не так уж много двухдверных автомобилей, и Monaro GTS по праву можно назвать лучшим из них. Атмосферный V8 раскачан до вполне достойных 400 сил, а внешность обращает на себя внимание с первого взгляда: агрессивный обвес графитового цвета отлично вписался в гладкий и мягкий стиль самого автомобиля, оригинальный спойлер дополняет и без того стремительный облик, а прекрасные диски подошли бы и машине на пару порядков дороже.