2003 TVR T440R

Наверное, я уже всех достал со своим нытьем по поводу ТВРов, но эти жучино-паучиные глаза и похожая на птичью гузку корма мне никогда не нравились и нравиться не будут. Понравилось оформление салона, ожидал куда более гоночного интерьера. И динамика довольно приличная. Но внешность убийственная в плохом смысле, как и наигранная брутальность управления.

Да, достал. Это мой любимый ТВР вместе с Церберой, Церберой Спид 12, Проект 7/12 и Тифон. Ну Сагарис не плох. Такая корма мне больше по душе. Продобная корма и у Корветта, но не так выражена, и у Кобры Дайтоны купэ. Хотя Кобра несколько куцая, а вот Таскан - очень гармоничен, похож на Тифон. Жучинопаучиные глаза:) - мне эта фишка понравилась. За это я и люблю ТВР, за самобытность. При таком не очень длинном передке задранный зад лучше покатого, делающего авто горбатым и неспортивно выглядящим, как старые 911. А вот у Паноз Абруцци и Майбах Экселеро такого трабла нет. Там покатая корма как нельзя кстати, длинный нос в тех авто сглаживает горбатость.

Да, они самобытны. Но в них нет гармонии, впечатления цельности и монолитности, ибо они словно бы состоят из отдельных сегментов, как членистоногие. Даже очень любимая мной Сербера обладает этими недостатками. А самобытность далеко не всегда означает красоту, хотя для многих (и для тебя в том числе) она важнее красоты.

Мне красота и гармония важнее. И у ТВР я её нахожу. А у ранних 911 нет. Просто вкусы разные.То, что ты видишь как достоинства 911 и недостатки ТВР, у меня наоборот. Глаза 911 - влюбляющие в себя, мне кажутся похожими на жабу. Эти для тебя противные паучьи глазки мне нравятся. Я люблю инсектоидность. Силуэт для тебя не гармоничен, а для меня монолитный и гармоничный. а так любимый тобой 911 мне кажется горбатым, старомодным и не спортивным. Хотя это касается всех до 964 включительно. Хотя 993 тоже горбач. 991 уже крут.

Вот, пожалуй, единственный ТВР, который бы я купил, будь у меня деньги на него. Он свежее Церберы, как впрочем и большинства ТВРов. А если б накопил еще 30 штук и купил бы модификацию Typhon, который хоть и не на порядок, но лучше обычного. И это всего за 170 тысяч.

Купить Typhon/T440R практически нереально, поскольку выпущено было всего 4 экземпляра. Вот они все вместе на одном фото: ссылка Серебристая машина - единственный существующий T440R (в 2011 году она продавалась за 150000£), остальные три - Typhon. Все они являются дорожными версиями гоночного TVR T400R, только модели Typhon оснащены компрессорными двигателями, а T440R и гоночные T400R - атмосферными (с меньшей мощностью, естественно). Конструктивно дорожный T440R почти не отличается от гоночного T400R (даже каркас безопасности остался), но у него сзади вместо вместительного бензобака размещены два дополнительных сиденья. Кстати, красная машина (ее еще в Top Gear показывали) с первых Фото - это прототип Typhon/T440R. Их было три штуки, они тогда назывались не Typhon, а Tuscan R (на третьем фото это хорошо видно), по-моему они и сделаны были на базе обычных Тасканов.

Tuscan красива!была в "Свордфиш" голубая,открытый кузов,и пулемет в багажнике.))Ранняя с двумя парами глаз.а поздняя уже с тремя не оч мне нрав-ся.Цербера,Химера тож классные,но этот самый самый из ТиВиЭр'ов.

Самый красивый ТВР из всех, как по мне. Даже Цербера мне кажется менее привлекательной. Очень красивый и гармоничный дизайн, а изысканность форм как всегда поражает. Жучино-паучиная оптика ТВРов меня всегда привлекала, как и их самобытность, уникальный дизайн, крутость. Салон пустой, как и в обычном Тускане, но вопреки отсутствия изысканного цвета отделки опять же не кажется кустарным. Прям мистика какая-то. Динамика при относительно малой мощности как всегда радует, этому способствует привычно малый вес. Указанная цена вполне оптимальная, но, как оказалось, из-за мизерного тиража она будет в несколько раз выше. Эксклюзив...

Я бы закрыл весь низ передка с воздухозаборниками какой-нибудь стильной декоративной решеточкой "под хром". Но, это бы нарушило сам своеобразный облик автомобиля, начисто лишенный хромированных элементов внешнего декора в пользу брутального голого композита.

ТВР, ТВРЫ всегда они мне нравились какие бы они не были.Это ТВР уже привлекательный , даже задняя часть хорошо выполнена! Характеристики меня всегда радовали, особенно вес автомобиля.Вот салон как всегда пустой, но я одного не понял? В салоне на вверху что ли климат контроль? Магнитафона я там не вижу.В общем случае я бы из всех ТВРов выбрал бы этот.

Добавлена масштабная модель TVR Tuscan R (2001) – Spark 1:43 ссылка ссылка перейти можно из спецификации машины. Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru --- ОЦЕНКА 77/100

Я не видел ни одного человека, который сказал бы что твр красивый. Все, кому показывал его картинки говорили "что за урод?". Ну и плевать, обожаю этих безрассудных, обонкротившихся британцев даже больше чем макларен, астон или лотус. Этот тоже очень понравился, дикий и дерганный наверное, вот бы "побороться" с одним из таких

TVR T440R - дорожный эквивалент гоночного T400R, с атмосферным двигателем. Предлагались ещё Typhon-ы, но те - компрессорные. Вот чем примечательны автомобили TVR в целом, так это полностью мануфактурным производством - любая деталь (вплоть до всяких переключателей) не от каких-то там серийных легковушек, а полностью оригинальна. Так накладнее, зато самобытнее. Правда, T440R до серии дойти не успел, т.к. компания испытывала сплошные потрясения.

На различных источниках встречал колоссальное количество информации о том, что на данном авто установлен 4.2L L6. Но, рассмотрев официальные чертежи и чертежи, которые были проданы TVR'ом различным частным компаниям, не нашел вообще никаких схем и упоминаний 4.2- литрового шестицилиндрового мотора с рядным расположением цилиндров. Из рядных схем мне встретились только рядные шестерки на 3.5L, 4.0L. А вот 4.2L упоминалось только в компоновке V8.

Да, тоже хотел об этом написать. Но я не припомню других моделей с таким мотором. Не могли же его разработать специально для одного-единственного T440R (с атмосферным мотором) и трёх компрессорных Typhon. Если я ничего не путаю по их количеству, конечно.

Представленная модель называется T440R (без "Tuscan"), красный автомобиль с другим шильдиком - немного другой прототип. И да, это One-off: собрана только одна машина. Объём изменил на 3.996л. Скорость 322 км/ч при такой мощности кажется неправдоподобной, есть другие данные?

Все версии данного автомобиля оснащались 4.0- литровыми рядными "шестерками" (3996см3): T400R, T440R, Typhon. T400R: L6 3996см3, 400bhp(406л.с)/7000 об.мин, 434Нм/6000 об.мин. T440R: L6 3996см3, 440bhp (446л.с)/7600 об.мин, 475Нм/6000 об.мин. Typhon: L6 3996см3, 500bhp(507л.с)/7600 об.мин, 480Нм/6000 об.мин. "Typhon" не имеет приставки "T440R" в названии.

Вот же херобаза!!! И здесь влепили 3 за дизайн, или 4. Хотя тоже тут минимум 9. Что за напасть.

Кот, а как это соотносится с тем фактом (или не фактом), что у Typhon компрессорный мотор?

Скорее всего, версия на 585 л.с имела 4.2-литровый компрессорный V8 и была выпущена в 3-ех экземплярах.

Ну да, именно это у нас на его странице и написано :)