Логин: Пароль:

2003 Seat Cupra GT Concept

54.4%
2003 Seat Cupra GT Concept

Максимальная скорость: 183 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
295
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.1
сек

Мощность двигателя:  (368 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 600 Нм  при  5250  об/мин.
500
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
455
л.с. / т

Объем двигателя: 167  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2995
см³

Вес автомобиля: 2.2  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1100
кг

Цена:  3 000 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2003 Seat Cupra GT Concept
2003 Seat Cupra GT Concept
2003 Seat Cupra GT Concept

1

Эту машину можно вспомнить в Forza Motorsport 1 (2005) и 2 (2007)

2

Собственно, это один из тех-самых " странных" сеатовских концептов-прототипов начала 2000-х, на которые непонятно как следует реагировать. Прикупив почти бесхозную испанскую автомануфактуру, долгое время перебивавшуюся перелицовкой лицензированных моделей, немцы, под своим новым брендом пытались выйти с ней в самые различные рыночные автосегменты, дабы определиться, в каком из них она будет выглядеть наиболее уместно и не создавать ненужной конкуренции собственной продукции. Не обошли вниманием и сегмент бюджетных спорткаров и сегмент гоночных болидов.

3

Вот, только, на странице ( не предумышленно, а по скудности информации) разместились сразу два одноименных автомобиля. Весьма сырой ( может ошибусь, но у него и мотора-то под капотом не было), глубоко концептуальный Cupra GT Concept, впервые показанный публике на Барселонском автошоу в апреле 2003 года. И, значительно более глубоко проработанная " серийная" гоночная модель 2004 года, с которой испано-германское гоночное подразделение с командой Circuito Cumunidad Valenciana дебютировало в национальном GT-чемпионате.

4

Стоит сказать, что это была далеко не первая попытка, и, парой лет ранее, с седан-моделью Toledo Cupra GT они уже пытались заявить о себе, как о новом игроке. Тем более, что бренды VW и Audi уже успели приесться автогоночной публике и их победы и поражения не очень сказывались на интересе к серийной продукции германского автоконцерна. Опять-же, Toledo Cupra GT выступал классом ниже, так как оснащался лишь 2-литровым 4-цилиндровым ( позднее, аналогичным 3-литровым V6) безнаддувным двигателем. А, оснастив его турбонаддувом, в Seat Sport решили повысить ставки.

5

Не знаю, как они согласовали этот вопрос с FIA, но, для испанского чемпионата были построены не минимально положенные 25, а лишь пять автомобилей, из которых, к реальным соревнованиям были допущены лишь два первых шасси. Окрашенное в темно-оранжево-черной палитре ( а-ля будущий Bugatti Veyron Super Sport) шасси 001, с экипажем из Хосе-Мануэлем Валеро и Хорхе Мартинесом Аспаром ( Jose Manuel Valero/ Jorge Martinez Aspar) дебютировало на первом в сезоне 2004 года этапе чемпионата, состоявшемся 25 апреля на автодроме Circuito Cumunidad Valenciana.

6

И, покрутившись на треке лишь 11 кругов из положенных 30, сошло с трассы в первой гонке, тогда как во второй, их хватило лишь на пару кругов. Что интересно, в первой гонке лучшее время боевого 3539-метрового круга показал " родственный" экипаж Виваноса и Жене, на Seat Toledo Cupra GT преодолев его за 1 минуту и 33,772 секунды, занявший лишь 17-е ( 8 в классе) место по результатам первого, и 8 ( 5 в классе) место по результатам второго заезда.

7

Следующая гонка для шасси 001 ( оно выступало под стартовым номером " 11") состоялась через месяц - 23 мая, на трассе в Хараме. Здесь экипажу удалось дойти до финишной отмашки. В первом заезде автомобиль преодолел уже 25 кругов из положенных 27 и завершив гонку на 21 ( 12 в классе) позиции. Во втором заезде, отставание от лидера составило лишь один круг, а завоеванная экипажем 14 позиция в абсолюте соответствовала уже 9 месту в классе GTA.

8

А, лучшим результатом для Seat Toledo Cupra GT ( в гонках принимали участие два экипажа) стали серебряные и бронзовые места в абсолюте, а также лучший боевой круг ( 1 минута и 32,282 секунды) и поул-позишн ( 1 минута и 33,401 секунды), завоеванные Джорди Жене ( Jordi Gene) и Жене Виванкосом ( Gines Vivancos) в наиболее удачном с этой точки зрения, первом заезде.

9

Как вы понимаете, неоднозначный дебют новой модели, при условии того, что более " старая" выступает ощутимо лучше, пришелся не очень по вкусу руководителям гоночного подразделения, и они ( правильно оценив тот-самый человеческий фактор), на следующую гонку, состоявшуюся аж 12 сентября в испанской Валенсии, за руль второго построенного ( желто-черного) Seat Cupra GT 002 пригласили как раз Жене и Виванкоса. Что принесло команде ( и, новой модели) первую " почти победу". Тем не менее, ставшую пиком гоночной состоятельности этого автомобиля.

10

Валеро и Аспар на шасси 001, пройдя лишь восемь 4005-метровых кругов в первом заезде, сошли с дистанции. Тогда как Жене и Виванкос, на шасси 002 со стартовым номером " 1", в первом 26-круговом заезде, уже привычно для себя завоевали, сразу, лучший боевой круг ( 1 минута и 38,766 секунды) и вторую позицию на финише, отстав от победившего Ferari 360 Modena чуть меньше, чем на 8 секунд. Во втором заезде, шасси 001 было дисквалифицировано, тогда как шасси 002, показав второе время лучшего круга, финишировало на третьей ступени ( с 49-секундным отставанием от лидера) финишного пьедестала.

11

Увы, больше, настолько широко гоночная судьба этому автомобилю не улыбалась. За все итоговые 17 автозаездов, в рамках которых было совершено аж 27 стартов, больше в первую шестерку финишировавших этот автомобиль так и не попал, 15 раз просто не доезжая до финиша и зачета. А, его лучшим результатом стало 7 место во втором заезде этапа испанского GT-чемпионата 2004 года в Хересе. Да два 8-х места, завоеванных на этапах чемпионата 2005 года, состоявшихся в Валенсии и Альбасетто, в котором шасси 002 ( по другой версии, это было свежепостроенное шасси 003) выступало под стартовым номером " 19".

12

Для сезона 2006 года, творчески переосмыслив результаты предстоящих сезонов, была подготовлена модернизированная версия, получившая обозначение Seat Cupra GT Mk.2 ( или, Cupra GT2). Возможно, это были последние построенные шасси 003, 004 и 005. Хотя, у меня сложилось мнение, что это были всё те-же парочка " боевых" шасси 001 и 002 из сезонов 2003 и 2004 годов, в помощь которым решили выпустить на трек одно из не участвующих в гонках испытательных шасси. Тем более, что третье шасси лишь раз было заявлено на старт ( на этапе во французском Маньи-Куре), но, ни в самой гонке, ни в тренировках и квалификационных заездах, участия так и не принимало.

13

Изображенный у нас на странице желто-красный автомобиль, это, как раз шасси 002, перестроенное в Mk.2-версию. Снимок сделан на стартовом этапе чемпионата International GT Open в Монце, на котором оно, в первом заезде финишировало на 10 месте, а во втором, сойдя с дистанции, тем не менее, было зачтено на 7 строчке финишного протокола. Шасси 001 под стартовым номером " 11" перекрасилось в красно-карбоновую гамму, и, завоевав в первом заезде 16-ю позицию, во втором, сошло с дистанции, так и не попав в финальный протокол.

14

Третьим автомобилем - " настоящим GT2" стало карбоново-черное с синими порогами, шасси под стартовым номером " 6", в первом заезде финишировавшее на 15 позиции, а во втором - сойдя с трассы, также оставшееся без упоминания в итоговых протоколах этапа. Про этап в Каньи-Кур, я уже говорил: три Cupra GT и один Cupra GT2, и лучший результат на всех, в виде 10 места в абсолюте. Этап в Хараме, проведенный в том-же составе ( французское шасси " 14" было переименовано в " 9") подарил пять сходов и лучший результат в виде 16-места, этап в Эшториле - 15-е место на два автомобиля: Cupra GT " 11" и Cupra GT2 " 6".

15

Двойной заезд в Альбацетте, ввиду меньшей значимости, обошелся без участия Cupra GT2, и, при всего одном сходе, подарил в качестве лучшего, аж 12-й результат в абсолюте. Аналогично, в два автомобиля, прошел и этап в Валенсии, однако, если шасси " 10" удалось подняться на 17 и 18-ю позицию, то автомобиль под номером " 11" не смог добраться до финиша в первом заезде и был дисквалифицирован во втором. Пятое Гран При сезона в Хересе, при том-же составе, принесло 10-ю финишную позицию в качестве лучшего результата и стало одним из тех редких, когда обошлось без сходов.

16

Наконец, завершающим всю гоночную карьеру этой модели, стал последний, шестой этап чемпионата International GT Open 2006 года, состоявшийся 12 ноября в Барселоне. Здесь, состав участников и сам формат одной большой гонки вместо двух полузаездов, был посерьезнее, что и не замедлило отразиться на результате. Хосе Валеро и Томас Салдана, выступающие на автомобиле под стартовым номером " 10", завоевав достаточно высокую ( для 63 прошедших квалификационный отбор) 18 место на стартовой решетке, тем не менее, сочли за лучшее сняться со старта.

17

Тогда как наиболее подготовленный к гонке " 11-ый" экипаж Виванкоса и Жене, пробившийся аж на 10-ю позицию, смог продержаться в гонке аж 5 минут и 38,909 секунды ( чего хватило на прохождение трех кругов) и, тем не менее, остаться в итоговом протоколе. Хотя, и на предпоследнем, 54 зачетном месте. Ибо, организаторы посчитали нужным никого из вышедших на старт ( а, добрались до финишной отмашки лишь 39 экипажей, последний из которых смог преодолеть лишь 50 кругов, пока победитель проходил свои 65) не обделить вниманием. Так что, отказавшись от участия одного из экипажей, сеатовская команда попросту лишила себя практически гарантированного, ещё одного зачетного результата.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777