2003 Mercedes-Benz SLR McLaren

Но внешне он НА ГОЛОВУ ВЫШЕ СЛС. Ну это моё мнение. И не такой уж неудачный. Продано 3500 тысячи примерно. Насчёт сложности - каким-то непостижимым хреном у нас на нём даже девушки/женщины ездят. И как видно без проблем, а это Киев, а не американский хайвей. Тут, мягко говоря, сложноватая ситуация на дорогах))).

Про СЛР МакЛарен Эдишн не написал)))

Ну и SLR более эксклюзивный, когда SLS более массовый, да и не смотря на современность и более новые технологии SLS, SLR все еще лучший.

Mercedes-AMG GT, ещё ниже классом. Хотя очень красив зато. Далее будет конкурент Мустангам и Камаро))), а у которого на выбор ещё и V6 впихнут. А потом и вообще модель только с V6, но битурбо. Далее конкурент Хюндаю Генезис Купе))).

Обычный обычный SLR самый лучший среди его разновидностей: 722, LimitedEdition и т.д., по моему мнению.

Учитывая презентацию этого автомобиля 17 ноября 2003 года, можно смело исправить модельный год на 2004. Годы фактического производства - конец 2003/ весна 2004 (встречал разную инфу) - конец 2009. Масса снаряженная - 1768 кг.

Оба значения верные, просто они замерены по различающимся методикам. Снаряженная - 1693/1768 кг, полная - 1933 кг. На тестах, проводимых автожурналами Road and Track, Motor Trend и Car & Driver, автомобиль 2005 года показал разгон до 60 миль/час за 3,5/ 3,6/ 3,6 секунды, и проходил 402-метровую дистанцию за 11,5 ( 126,1 миль/час)/ 11,6 ( 127,2)/ 1,6 ( 125,0) секунды, соответственно.

Я знаю, что верные. Но нужно их привести к какому-то общему знаменателю. Поскольку сейчас по новым правилам снаряжённая указывается с пилотом (75 кг), то давайте так и указывать по возможности. А то у нас родстер легче купе 722 получается, что есть бред. Купе 722 легче обычного родстера на 100 кг! И легче своего собрата 722 Родстер на 56 кг.

Презентация автомобиля состоялась в октябре 2003 года на международной выставке во Франкфурте-на-Майне, производство началось в мае 2004 года, а с осени(?) первые серийные SLR McLaren начали поступать к заказавшим их клиентам. 16 февраля 2006 года отрапортовали о выпуске 1000-го SLR. Вместо плановых 500 SLR McLaren в год, в 2006 году был выпущен только 261 автомобиль, а в 2007 году общее производство выросло еще на 283 купе.

Всё верно про Франкфурт. Но встречал инфу, что именно конечная серийная версия была представлена 17 ноября. Видимо во Франкфурте был предсерийный образец.

Всего, до завершения производства было собрано 1544 626-сильных автомобилей SLR McLaren Coupe ( май 2004 - июнь 2007 года), около 450 (?) SLR McLaren Roadster ( январь 2007 - декабрь 2008 года), по 150 форсированных 650-сильных SLR McLaren 722 Edition ( июль 2006 - осень 2008 года) и SLR McLaren Roadster 722S ( январь - июль 2009 года) и 75 650-сильных экстремальных спидстеров SLR ( McLaren) Stirling Moss ( июнь - декабрь 2009 года). Интересно происхождение 21 омологационного автомобиля версии SLR McLaren 722 GT, заказанного американским SLR.Club. Насколько известно, члены образованного в 2006 году клуба, будучи фанатами SLR McLaren, не пожалели собственных отнюдь не массовых "722"-х, направив их "под нож" английской фирмы Ray Mallock Limited, специализирующейся на подготовке автомобилей для клубных гонок ( и не только), и арендовали под проведение собственных Trophy 722 GT Cup автодром Paul Ricard вблизи французского Ле-Кастелль.

Еще для 25 автомобилей SLR McLaren, буквально спустя несколько месяцев после официального окончания производства серии SLR McLaren, одноименная британская компания подготовила собственный тюнинг-пакет "McLaren Edition", включающий новый боди-кит передней и задней части, днища и порогов, заниженную спортивную подвеску и облегчение кузова на 50 кг. Что характерно, чтобы доказать самим себе, что только они могут делать настоящие суперкары, а не какие-то дилетанты из Mercedes-Benz, им было без разницы, какая из версий, 626-, или 650-сильная, окажется у обратившегося к ним клиента - работать с двигателем не входило в их планы. Если верить Lexx-у, такой подход полностью себя оправдал - на услуги британцев соблазнились всего три ( может, еще парочка, пожелавших остаться неизвестными) владельца SLR McLaren.

Ну не совсем, я просто видел в трёх цветах их. Но сколько конкретно экземпляров - не знаю. В принципе это даже не попытка что-то доказать, а скорее реклама МСО. Напомню, на дворе 2010 год. Мак МР4-12С только в серию пошёл. Нужна реклама МСО, а тут удачно и Мерс подвернулся, который наполовину МакЛарен))). Плюс не забываем о 6 родстерах в этой версии. На последнем, кстати, МакЛарен (вроде именно их работа) доказали, что могут и с мотором работать. Хотя особого смысла раскачивать этот мотор и не было. Но раскачали. Не без результата, естественно)))

После чего программа доработки SLR McLaren была передана в ведение ранее созданного для удовлетворения пожеланий особо хитрожо..., извиняюсь, особо взыскательных клиентов британской компании, отделения MSO, специализирующееся на доработке собственных серийных McLaren MP4-12, оснащении их дополнительными опциями, не входящими в стандартный список доступных опций и созданием единичных спецзаказов на их базе. На новом месте дела пошли немного лучше, и доработке были подвергнуты еще несколько ( 6?) родстеров, а для купе и родстеров был предложен новый пакет доработок с более глубоким вмешательством в конструкцию, подвеску, аэродинамику и силовой агрегат исходного автомобиля, включая повышение его мощности аж до 750 сил(?).

Просматривая аукционные каталоги наткнулся на некий подержанный SLR McLaren 722 ( не Edition!) от компании RENNtech, построенный на основе 626-сильного купе 2006 года. 722, в данном случае, это мощность его форсированного мотора. Автомобиль, к ноябрю 2008 года накатавший всего 7500 миль предлагался за каких-то 323.999 доллара. Купе в окраске Brilliant Metallic Silver, и с салоном цвета Bordeaux получило, кроме форсированного с помощью чип-тюнинга мотора, также более мощную тормозную систему.

Ну да МакЛарен предложили переделать в свою версию 25 купе, но сколько было переделано, точно не скажу. Понимаете, сложно их сосчитать, когда у того же СЛР, например было всего 2 цвета - серебристый и чёрный, у 722-го вообще один. Все остальные, которые мелькают на фото: белые, красные, оранжевы, синие и т.д. - все они окрашены по спецзаказу, либо это тюнинговые версии от Брабус(там предлагался белый цвет, вроде ещё красный). У 722-ых было ещё модно красить в матовый чёрный или белый матовый с надписью 722 на всю боковину кузова. А вот версии с дополнительной доработкой от МСО, судя по- всему, предлагались в сером, белом и вроде чёрном цветах. Других я не видел. Но сколько было переделано, я не знаю. Заявили, что сделают 25. Может сделали все, может меньше. Я же в пример вроде приводил Mansory Cormeum, которых было заявлено 15, но в реале достоверно известно о двух. Что до Родстеров, МSО доработало шесть 722S. Последний из этих шести автомобилей был раскачан до 750 лс.

"Просматривая аукционные каталоги наткнулся на некий подержанный SLR McLaren 722 ( не Edition!) от компании RENNtech" - только не некий, а вполне известный. RENNtech - известная американская тюнинг-контора, специализирующаяся на Мерседесах. В том числе и тюнингом SLR они тоже занимались. Хотя сколько автомобилей они затюнили, я не знаю.

Ты, как всегда, в духе троллинга. Спасибо за то, что поднял мне веки. :)) Что такое RENNtech, и чем они занимаются, мне и так давно известно.

Никогда не являлся фанатом Мерседеса, и, соответственно, никогда не проявлял большого интереса к данной модели. И, рассмотрев поподробнее, серьёзно мнения своего не изменил. Такая внешность, немного эволюционирующая, сохранялась до конца выпуска этой модели. Похожую внешность имели другие, менее быстрые, и, следовательно, менее дорогие модели Мерседес нулевых годов. Этот стиль определённо нравился многим, но и ненавистники у него также присутствовали. К этой внешности я отношусь нейтрально, так как она не являлась чем-то сверхъестественным даже для нулевых годов, не говоря уже о нынешнем. Чего греха таить, даже в то время он смотрелся немного устаревшим. По внутренним частям для того момента он был очень быстрым и мощным, да и сегодня его показатели смотрятся неплохо. Наследник в лице SLS пускай и был менее быстрым, но его внешний вид лично для меня более привлекательный.

Наследник спортивной славы модели 300 SLR, SLR 2003-го года - плод сотрудничества двух легендарных марок, перенявший лучшие качества обеих. Вобрав в себя формульные технологии, SLR тем не менее разработан как мощный, стремительный и красивый Gran Turismo, на котором можно относительно комфортно путешествовать на большие расстояния. Но если потребуется, то и к агрессивной езде он также подготовлен, хотя немалая масса суперкара безусловно скажется на езде.