2003 Mercedes-Benz SLR McLaren (C199)

Одна из лучших машин в мире!

Если честно, мне не нравится. Непонятно, как автомобиль с такими показателями и внешностью может считаться суперкаром: скорость, отнюдь не топовая, разгон - на сегодняшний день, посредственный, мощность и момент, правда, на уровне, однако, большая масса сводит ее удельные показатели на ступень ниже. Расположение пилота практически на задней оси и очень длинный капот, может и выглядят стильно и навевают ностальгические нотки, но ухудшают управляемость.

SLR McLaren машина всё-таки среднемоторная. Мотор не перед задней, а за передней осью расположен. Поэтому она такая непропорционально мордатая. Под передним бампером скрыты 2 ударопоглощающих углепластиковых конуса (как у Формулы 1)

всегда мечтал это сказать ЗТО ЛУЧШАЯ МАШИНА ВСЕХ ВРЕМЕН!!!

Когда этот Мерс вышел на сцену в 2003, возгласов восторга не раздалось. Он не обманул надежд, но его фотографии красовались на обложках журналов уже кучу времени. Был и еще минус: когда в 2004 СЛР поступил в продажу, Мерседес предлагал на выбор модели почти с такой же мощностью, но на много дешевле. Например, CL65 AMG и SL65 AMG развивали мощность лишь на 11 кобыл меньшую, но стоили вдвое дешевле. Хотя, возможно СЛР брали из-за неплохого дизайна.

Bugatti ты совершенно не прав, во первых знаешь разницу между суперкаром и спорткаром, эта первая огромная причина по которой SLR стол на много дороже, чем CL65 AMG и SL65 AMG, а остальные можеш почитать в интернете...

СЛР хорош, дизайн хорош - стремительный силуэт, не смотря что много всяких «жабр» они не напрягают, мускулист, агрессивен и в достаточной степени экстравагантен.

вместо sls сделали бы slr2

В плане конкуренции многие из нас привыкли думать что SLR соперник Ferrari Enzo и Porsche Carrera GT т.к вышли в одно время но присутствие акпп делает его соперником Aston Martin Vanquish и Ferrari 599 GTB.А его дизаин действительно признали далеко не все,дизайнеры пытались придать ему дух эпохи времён его предка Mercedes-Benz 300 SL.

не так крут как 722ой, длина капота поражает

Тирыкин Илья : ну почему же не так крут . Их по внешнему виду фактически не различишь , а прохожие не будут вам смотреть сразу под капот .

Различие между ними, хоть небольшие, но есть. Передняя и задняя оптика, передний бампер у 722 более развитый, шильдики. 722 при минимальным различиях, действительно, намного круче. Его фирменный цвет только уже чего стоит.

Машина не лучшая,но все же неплохая!Сейчас такой б/у можна купить за 300-250 тис.$.Но есть неплохие аналоги етого авто,конечно они мение мощние и нетакие скоросние,но они есть!

Так, ведь, именно по мощности и скорости и подбираются аналоги. Если они менее мощные или менее быстрые, то как-то на аналоги они не тянут, разве что, если снижение характеристик компенсируется значительно большим снижением цены.

Этот автомобиль предназначен для того, чтобы приехать на Нюрбугринг, проехать пару кругов и вернутся обратно.
Жалко что сейчас он не продается...

Добавлена масштабная модель Mercedes-Benz SLR McLaren (2003) – AUTOart 1:43 ссылка: ссылка перейти можно из спецификации машины, просьба комментировать модель. ОЦЕНКА 69/100.

А сколько экземпляров SLR было выпущено заводом.

Расстояние от рулевого колеса до кончика "носа" суперкара целых 2 метра 68 сантиметров(!). На заднюю ось приходится 51% массы SLR McLaren

А сколько на переднюю ось (49% или нет?)?

Логично:) Зачем писать очевидное

Ну если на заднюю ось приходиться 51% массы, то на переднюю соответственно 49%.

Вчера такой чёрный видел. И знаете, если бы не задние фонари, вообще бы не подумал, что SLR. Правда было уже темно, а я уже увидел его корму. Он ехал на встречу мне и поворачивал налево(для него). Хотя, видел раньше днём серебристый, такой, как на фото. Бросался в глаза. Так-то он красивый, но почему чёрный я не заметил в потоке? Может был под впечатлением от салона Ламбо и Бентли, который как раз перед этим проехал. Там стояли разные Конти ГТ и Флайн Спур, Галлардо ЛП560-4, Бальбони, вроде Суперлеггера ЛП570-4. Раньше там ещё был Спайкер С8 Лавиолетте. Да и рядом с салоном на улице часто стоят Бентли, Ягуары(элитный дом рядом находится). Вот салон вчера дважды проезжал. Первый раз там стоял на улице возле салона тёмно-синий ДБ9 Воланте, а вечером уже был Фискер Карма (тёмно-серый).

Где живешь то?Монако,Ницца и т.д.?? Вот изверг)) Зачем травить то народ?теперь я не усну...я максимум видел корвет с2 и кайман.люди говорят галльярдо есть.несколько "сыночков" скинулись и купили.
Ой,С5 а не с2.А слр нравится больше слс.у того зад ужас.этот красив,стремителен.8

Soulfly, всего навсего Киев))) Ты в контакте есть? У меня там фотки из Киева и не только. Из Монако тоже есть. В Ницце, кстати, не так круто. Большинство - приезжие из Монако, Эмиратов, России и Украины. Реже из Германии.

Нет.ни вконтакте,ни в однокл.,ни фэйс...тока в мэйл ру Моем Мире.

В сентябре 2001 года, когда начались первые испытания, первый прототип получил доработанный AMG 5,5-литровый двигатель М113 мощностью 619 л.с./6500 с максимальным моментом 778 Нм/4000, к весне 2003 года его решено было заменить на новый М155, мощностью 612 сил, но к лету, когда были представлены первые рабочие фотографии, 155-ый мотор приобрел уже знакомые нам характеристики. Купе Mercedes-Benz SLR McLaren ( 375 тысяч евро) получило заводской индекс С199.376, появившийся в марте 2006 года родстер ( 415 тысяч евро) - R199.376. Чуть позже, в апреле 2006 года была предложена форсированная 650-сильная версия купе ( 475 тысяч евро) - SLR McLaren 722 Edition ( С199.376-952), а в августе 2008 года его открытая версия SLR McLaren 722S Edition Roadster ( R199.476-952) за 512 тысяч евро). В июне 2009 года, после прекращения выпуска родстера, была представлена последняя модификация - спидстер Mercedes Benz SLR McLaren Stirling Moss Edition ( Z199.976), ценой 750 тысяч евро.

Кроме того, с ноября 2007 года выпустили 21 заточенное под гоночные трассы купе Mercedes Benz SLR McLaren 722GT ( С199.676) с 680-сильным мотором M155 E 55 GT, ценой по миллиону евро.

Итак, значение максимальной скорости изменили с 334 на 330 - зачем? Весь мир, который более-менее знаком с СЛР знает, что 334 как бы настоящая цифра, и только кучка пользователей одного российского сайта решила (точнее два ее пользователя: админ и предложивший цифру), что нужно идти против системы и поставить взятую неизвестно откуда цифру. Почему неизвестно откуда, да потому, что Ричик не особо делится ссылками, которые подтверждали бы его данные. Другое дело маслкары, там цифры реальные и общепринятые на видном месте не лежат, но тут-то совсем другое дело. Да честь вам и хвала, что вы за достоверные данные, если они являются таковыми, но не делается так. Да и есть ли уверенность в тестах, которые выявили, что максимальная скорость равна 330 км/ч, хрен его знает. Так что верните 334 км/ч на законное место.

Согласен, есть автомобили для которых существуют общепризнанные данные, используемые на многих популярных ресурсах. Такие данные надо оставлять без правки.

Илья, а 334 км/ч ты лично развивал? :) Это ведь настолько же непроверенная цифра. И лично я склонен верить Ричику, потому что Мерседес не раз уже попадался на вранье по поводу своего SLR. Они назвали его гиперкаром, хотя он является таковым разве что по цене - это факт. Они нахально завышали характеристики всех его модификаций - это тоже факт. Почему бы и не проставить тогда цифру чуть ниже, раз поступила она от человека, который почти никогда не ошибается. Хоть и не любит делиться источниками - хочется же ему сохранить репутацию бога технических данных.

Мойша, приведи пример, где Мерс завышали характеристики СЛР?
Дело в том, что насколько мне известно (а я видел испытания Мерсов на диностендах), их движки частенько выдают мощность процентов на 5 выше заявленного значения. И даже через 10 лет, при условии адекватной эксплуатации, их движки характеризуются совсем небольшими потерями мощности.

Да мне плевать, что он не ошибается, Лекс тоже не ошибается, но его как-то не особо слушают. Что за дешевые понты, я не пойму. Верить Ричику или нет, дело каждого, но изменять цифру, которая годами стояла и не привлекала внимания - абсурдом попахивает. Да и в конце концов 4 не 40, чтобы врать, они там мелочные что ли все у себя в Германии, раз врут так скромно. Давайте тогда все Мерсы проверяйте, они же все свои цифры завышают: чтоб завтра же Ричик предоставил другие цифры по всем Мерседесам из своих источников, абсолютно по всем, а то у одного исправили только, непорядок.

По сути данный М155 стал первой полностью самостоятельной разработкой AMG. До этого фирма занималась лишь доводкой существующих моторов. За основу был взят компрессорный М113, неплохо зарекомендовавший себя на типе 230. Для лучшего наполнения цилиндров используется механический компрессор Lysholm с двумя алюминиевыми роторами, которые для снижения потерь мощности были покрыты тефлоном. Компрессор получился достаточно компактным, что фактически уместился в развале между головками цилиндров. При максимальной частоте вращения роторов компрессора 23000 об/мин. он обеспечивает избыточное давление 0,9 бар. Таким образом удается "запихать" в цилиндры 1850 кг воздуха в час ( из них 30% -заслуга компрессора). Компрессор имеет индивидуальный приводной ремень и электромагнитную муфту привода. Двигатель агрегатирован с АКПП 722.648. Двигатель имеет систему с "сухим картером", т.е. имеет отдельный масляный резервуар емкостью 11 литров.

Для обеспечения маслом двигателя служит 5-ступенчатый масляный насос, для откачки его из картера - 2-ступенчатый. Интересна тормозная система. Тормозной диск переднего колеса - составная конструкция: центральная часть выполнена из алюминия, рабочая поверхность диска - карбоновая. Диаметр диска составляет 370 мм, вес одного диска - 6,4 кг (для сравнения, передний чугунный тормозной диск для типа 230 (SL 55 AMG) весит 15,6 кг при диаметре 360 мм. Чтобы тормоза работали эффективно, приходится, согласно инструкции, привести тормозные диски в рабочее состояние, т.е., прогреть их серией торможений. Диски стоят как атомная бомба: два передних у российского официального дилера стоят около 800000 рублей. Диски имеют мощную систему охлаждения воздухозаборники передних тормозов стоят за сеткой переднего бампера слева и справа, от которых воздух подается по патрубкам к передним тормозным дискам. На версиях "Edition 722" диаметр передних тормозных вырос до 390 мм, плюс они стали перфорированными.

Тормозная система Brembo базируется на основе уже известной по типам 211 и 230 системы SBC с режимами Soft-Stop, SBC-Hold и SBC-Stop. На переднем мосту установлены тормозные диски диаметром 370 мм с 8-поршневыми суппортами, сзади – 360-мм диски и 4-поршневые суппорта. Диски выполнены из карбона. Тормозная система обеспечивает отрицательное ускорение 1,3 g, что соответствует тормозной мощности 2000 л.с. Тормозной путь 34,9 м со скорости 100 км/час. Ресурс карбоновых тормозных дисков – до 300000 км и они выдерживают нагрев до 1000 С. Карбоновые тормоза имеют неприятное свойство - понятие "плавное торможение" к ним отнести никак невозможно. Поэтому конструкторам пришлось серьезно помудрить над программой блока SBC, дабы в городском режиме и при низких скоростях автомобиль не останавливался как вкопанный, а тормозил "как все".

Также стоит отметить одну из интересных "суперкаровских" новинок – применение активного антикрыла в крышке багажника с автоматической установкой угла от 10 град. на скорости 90 км/час и до 45 град. при торможении. Кроме того водитель может самостоятельно изменять угол установки антикрыла (регулятор находится на центральной консоли). На версиях "Edititon 722" угол установки антикрыла на торможении доходит до 65 град. Весь механизм привода антикрыла, само антикрыло достаточно компактны и располагаются в крышке багажника. Для поглощения удара при лобовом столкновении служат карбоновые конуса массой каждый всего 3,4 кг и длиной 620 мм. Автомобиль оборудован двухступенчатыми подушками безопасности и боковыми подушками для голов водителя и пассажира, а также "knee-bag", т.е. коленными подушками.Сиденья на типе 199 выполнены в виде карбоновой чаши с нерегулируемой спинкой. Для адаптации под фигуру водителя существуют сменные подушки.

Из всех регулировок, ради снижения массы и экономии средств, доступны только две с электроприводом: продольное перемещение и вверх-вниз. Автомобиль снабжен подъемно-распашными дверьми, но эта опция имеет весьма сомнительное преимущество перед обычными распашными дверями - это вам не гильотинные двери, как на Ламбо, и не "крылья чайки", как на классическом 300SLR или новом SLS. Верхний шарнир двери заходит на крышу. Нижний шарнир - весьма изощренной конструкции уходит аж под лобовое стекло. В открытом состоянии дверь удерживается только газонаполненным амортизатором. Ручки для открывания двери снаружи расположены позади двери. Для отпирания необходимо нажать на клавишу ( или утопить её, главная задача - ничего не поцарапать, т.к. все детали вокруг, в т.ч. и сама клавиша, просто окрашенные детали). А ведь на прототипах ручки были под естественный хват. Чтобы открыть дверь изнутри надо потянуть ручку, что расположена между сиденьем и порогом.

Жабры на крыльях, интегрированный в крышку багажника спойлер, наружные зеркала, жабры на капоте - аэродинамике уделялось огромное внимание. Мало того, что это почти гоночный автомобиль, который еще и к земле прижимать надо на скорости, так еще немало проблем из-за абсолютно плоского днища возникает с охлаждением агрегатов и выхлопных труб. А само гладкое днище полностью выполненл из карбона. Чтобы его снять, потребуется немало времени - стоит оценить количество болтов, коих почти сотня. Более того, со снятым карбоновым днищем автомобиль запрещено передвигать даже по сервису. Если резьба под болт крепления в силовой структуре будет повреждена, автомобиль следует отправить на завод в Англию. Вот так! Технологии восстановления резьбы в сервисных условиях не предусмотрено.

5–ступенчатая автоматическая коробка 722.648 с тремя программами управления: M (Manual), S (Sport) и C (Comfort). Ручной режим М подразумевает еще три ступени – I (Sport), II (Supersport) и III (Race). Переключение режимов M-C-S выполняется левым регулятором на центральной консоли, выбор ступеней для режима М - правым регулятором. На рычаге выбора передач расположена кнопка запуска двигателя , которая в мирное время закрыта декоративной крышкой. Выпускная система расположена под передними крыльями позади передних колес. Мотор питается топливом от алюминиевого топливного бака, расположенного по бокам от кардана ( непосредственно перед редуктором заднего моста ) общим объемом 97,6 л ( включая 12 литров резерв). Подача - двумя независимыми насосами высокого давления. Насосы регулируемые по производительности. Причем постоянно работает только один. Второй подключается периодически.

Автомобиль сложен и не очень технологичен в ремонте. Для примера, простая замена свечей зажигания требует снятия двигателя и выпускных коллекторов. Обслуживать McLaren придется не у любого дилера Mercedes-Benz, а только у тех, кто имеет на то специальную сертификацию (равно как и Майбах). Автомобиль крайне неудобен даже для пользования. Его удел - стоять наполированным в коллекции любителя уникальных авто, да иногда гоняться по трассам клубных гонок. Вообще, с автомобилем сложилась интересная ситуация - на сайте корпорации Daimler AG практически не найти ни единого упоминания об SLR McLaren. Похоже, что фирма пытается просто откреститься от неудачного эксперимента. Причин много - и коммерческий провал проекта, и разрыв с McLaren ( Mercedes полностью продал все акции английской команды ), и понимание, что проект - не родной ( идею навязал Рон Деннис, глава McLaren Group). Ну, а главное - желание разрушить все ассоциации покупателей нового SLS "тип 197" со "старым добрым SLR".