2003 Lotec Sirius

Кроме того, что автомобиль был задуман, спроектирован и построен в 2001 году в одном-единственном экземпляре, он еще и на 90% ( не считая двигателя, доработанного Lenz, коробки передач Cima, минимума электроники и LED-светотехники) построен лично самим Лоттершмидом, который вручную готовил материал для карбоновых форм, выпекал, обрабатывал и подгонял все кузовные панели друг к другу и навешивал их к также сваренному вручную трубчатому каркасу из хром-молибденовых и титановых труб. Автомобиль не имеет ABS, роль которой исполняет короткоходная, очень жесткая на большой скорости и мягкая на малой, подвеска с 80-мм клиренсом, самоблокирующийся дифференциал, сцепление Sachs и гидроусилитель руля, зато в бортовой ноутбук заложена программа 3-ступенчатого ( 0,70 - 0,85 - 1,25 бар) изменения давления наддува и жесткости амортизаторов в зависимости от развиваемой скорости. Оснащение салона, также, небогатое.

Имеется обшитый алькантарой салон, мощная стереосистема и кондиционер, предназначенные скорее для того, чтобы не оглохнуть и не поджариться от расположенного за задней стенкой и прикрытого стеклянной перегородкой турбомотора, раскаляющегося при максимальной нагрузке почти до 200 градусов. Ибо даже усиленная термо- и звукоизоляция оказывается недостаточной. Из-за отсутствия ABS, недостаточных, даже несмотря на немалую 345-мм ширину, для сверхмощного, но слишком легкого заднеприводного суперкара покрышек, даже на ШЕСТОЙ(!) передаче половина всей мощности уходит в пробуксовку, поэтому о драгстерском стартовом ускорении говорить не приходится. Зато с ростом скорости и улучшении сцепления с дорогой, разгонная динамика только улучшается. 200 км/час достигается спустя 7,6 секунды, а 300 км/час - за 15,8 секунды.

В 1200-сильной конфигурации и с выдвинутым антикрылом, даже на пятой передаче скорость достигает 350 км/час ( максимальная - 385). В случае демонтажа антикрыла ( за что придется заплатить сравнительно медленным разгоном и риском потерять управление при случайном движении рулевого колеса), повышения давления наддува до максимального, заглушенными передними и верхними воздухозаборниками ( что дополнительно ухудшит ездовой комфорт и условия охлаждения мотора), на высшей 6-й передаче скорость может достигнуть и даже превысить 400 км/час, однако до такой скорости автомобиль так никто и не разгонял. Несмотря на широкое использование карбона, тормоза суперкара - обыкновенные стальные, от Brembo, диаметром 17 дюймов и всего с одним, но большим суппортом. Потому что так дешевле и проще владельцу, а врожденная неспособность "держать траекторию" сводит на нет все преимущества обеспечивающих экстремальное замедление карбоновых супертормозов. И, последнее - ОН НЕ ПРОДАЕТСЯ. В ПРИНЦИПЕ.

Для повседневного использования да и в городе вообще стальные тормоза лучше. По той же причине и МакЛарен Ф1 использовал именно стальные тормоза. Керамика больше подходит для трека.

К некоторому сожалению, реализовать максимальный потенциал мотора в 1335 сил на "живом" автомобиле попросту не получится - примененная на Lotec Sirius 6-ступенчатая механическая коробка Cima имеет ограничение по величине передаваемого крутящего момента, который не может превышать 1350 Нм. Соответственно, максимальный потенциал в 1335 л.с. был достигнут только во время стендовых испытаний. При среднем давлении наддува 0,85 бар мощность и развиваемый момент составляют 1000 л.с./6500 и 1100 Нм/3400-5000.

Очень мощный автомобиль с необычным дизайном. Прикольное фото, где он открыт со всех сторон. В городе на таком не поездишь.

Ой да ладно))). Главное, чтоб дорожное покрытие нормальное было. Ну и водить нужно уметь.

Lexx как то смотрел топ гир где они потащили ламбо, нобель и еще какую то колымагу на трек овальный, и как его трясло на выбоинах(и это на треке), то думаю найти отличное покрытие будет проблематично, а удержать ее еще сложнее), внешне конечно она на 10+

Обновить галерею

Разработать "суперкар мечты" - сложная, но почётная миссия. Сразу после отгрузки заказчику уникального Lotec C1000, немецкий мечтатель Курт Лоттершмидт засел за проектирование нового дрим-кара, и уже к 1995-му году проект Sirius был готов (на бумаге). Однако только к 2003-му году его удалось подготовить к серийному производству. К сожалению, толстосумам Lotec Sirius не приглянулся, а зря: на дороге эффектный суперкар словно НЛО на бреющем полёте.

Как для 2003 года характеристики космические, жаль что компания давно перестала выпускать машины, или хотя бы заниматься их тюнингом.