2003 Jaguar XKR Coupe

Не вижу ровным счетом никаких отличий от машины 1998 года. Но все равно обожаю его, он всегда был и всегда будет моим любимым автомобилем 90-х.

да, не любит Ягуар над дизайном заморачиваться: машину разработали, и пусть она лет 10 ездит без изменений во внешнем виде. ХК8 как выпустили в 1996 году, так он до 2007 года, только уже в образе ХКR, и ездил. А потом пришло новое поколение, которое пока тоже меняться не собирается, а ему уже 6 лет, и за эти 6 лет появилось достаточно модификаций, а внешний вид все тот же, лишь незначительные изменения появляются иногда. Устаревает дизайн в наше время быстро, поэтому подстраиваться надо, а не топтаться на одном месте. Немцы вон чуть не каждый год меняются.

Просто у Джага денег несоизмеримо меньше, чем у немецкой Тройки.

Вообще-то, ягуаровский двигатель AJ 34-4.2R версии XKR традиционно был снабжен нагнетателем Eaton, из-за чего пришлось снизить степень сжатия с 11,0 до 9,1 против безнаддувной 298-сильной его версии. В 2003 году за XKR просили 92200 евро ( для Германии). А что модель 2003 года внешне очень напоминает модель 1996-го ( все тот-же Х100), так это из-за того, что она совсем не новая, а результат рестайлинга проведенного осенью 2002 года, в котором основной акцент был дан на новые более мощные и экономичные двигатели.

Кроме собственно европейской версии выпускался 400 ( 405)-сильный XKR для американского рынка, с максимальным крутящим моментом в 553 Нм при тех-же 3500 оборотах. Он был немного тяжелее ( 1765 кг) и имел несколько измененные настройки 6-ступенчатой коробки передач ZF6HP26, призванные немного увеличить максимальную скорость. Хотя для обоих версий ограничитель был настроен на 250 км/час, а разгон заявлялся на уровне 5,4 секунды для Европы, его отключение теоретически могло обеспечить европейской версии 4,9-секундный разгон при максимальной скорости 289 км/час, а американцы могли получить 5,0-секундный разгон при 291 км/час. Насколько верны такие данные, не знаю - для разгона до максималки вполне хватало первых четырех передач, а верхние две должны были служить экономии топлива, позволяя поддерживать высокую скорость на средних оборотах, где момент ( и полнота использования топлива) был максимален.

Пришедший на смену консервативному купе XJS, Jaguar XK, разработанный в тесном сотрудничестве с Aston Martin, в корне переломил ситуацию. Одному из самых красивых купе 90-х даже не понадобилось что-то кардинально менять во внешности в ходе рестайлинга 2002 года. Только двигатель подвергся замене: вместо 4.0-литрового поставили 4.2 под 400 сил. Вот она - живая классика! Чуть агрессивнее, немного помолодевшая, но не потерявшая былого благородства.