2003 Chevrolet Corvette Coupe 50th Anniversary

Додж Чарджер, Шевроле Чевелль, Понтиак ГТО, Плимут Роад Раннер - вот эталоны и самые известные. Кстати, мускул-кары не обязательно 2-хдверные. Некоторые 4-хдверные были, а так же Юты (2хдверные легковушки с кузовом) и пикапы с V8 большого объёма. Шевроле Сильверадо, Форд Ранчеро

Причём Pontiac GTO стал первым чистокровным мускул-каром.

Насчет 4-дверных я что-то засомневался, хотя может я просто о таких не слышал. Lexx, если будет возможность, напиши какие модели ты имел в виду. Про пикапы полностью согласен, хорошо, что напомнил. Кстати, у El Camino тоже был вариант SS454 - нехилый такой пикапчик с двигателем 450 л.с. В принципе, некоторые полноразмерные машины тоже считаются маскл-карами - Impala SS или Plymouth Sport Fury GT и другие, но по какому принципу они выбираются и почему, например, Buick Riviera, Pontiac Grand Prix и Chrysler 300 с двигателем 440 TNT не считаются маскл-карами, я лично не понимаю. Дело тут явно не в цене - даже специально посмотрел справочник по американским машинам: в 1970-м Sport Fury GT стоил 3898$, Grand Prix - 3985$, Chrysler 300 - 4104$, Wildcat - 4107$, Riviera - 4854$. Для сравнения: GTX - 3535$, Charger R/T - 3711$, Boss 302 - 3720$.

А мне нравится!самая любимая тачка с5 с открывающимися фарами.а у с4 вовще фары переворачивались на 180градусов,а с6 как то не очень.

Почему не очень?! А как по мне то она очень даже красивая. Конкретно мне она нравится даже больше этого Корвета.

Корвет никогда не был некрасивым, даже не очень он никогда не был - это легенда, некрасивых легенд не бывает.

Да,скоро с7 въходит...Корвет с2 красив но с3 стинг рэй с открытым верхом в серебристом это нечто!

Все-же, склоняюсь к мнению, что приведенные мною характеристики для SS454/450 ( мощность - 450 л.с./5600; момент - 678 Нм/3600; снаряженная масса - 1527 кг, максимальная скорость - 235 км/час; время разгона до сотни - 5,9-6,0 секунды ) больше соответствуют. Вчера попытался написать пару-тройку комментариев-описаний о ней, но, пока набирал информацию, возникло несколько вопросов, начал их прояснять хотя-бы для себя, но завяз в ссылках, а так как свободного времени сейчас не больше двух-трех часов, то пришлось срочно закругляться, все найденное удалить и бежать на работу. Начинать и бросать наполовину написанное как-то не хотелось. Наверно придется ждать до выходных. Пока есть несколько интересных моментов: каков реальный рабочий объем двигателя ( 7439 или 7443 см3 ), реальное передаточное отношение ( 3,31 или 4,10 ) на главной передаче для М20 и М22, и какая из коробок устанавливалась именно на 450-сильную версию. В сети попадаются ВСЕ возможные комбинации ответов на эти два вопроса.

Согласно http://www.chevelles.com/ на 450-сильную версию ставилась только M22. M20 на SS454 вообще не было, а M21 была на SS454 c двигателем LS5, но он не был 450-сильным и потому нас не интересует. Кроме того, оба варианта SS454 выпускались еще и с 3-скоростным автоматом Turbo-Hydramatic M40. Согласно справочнику "Американские машины 1960-1972" c LS5 по умолчанию использовался автомат, а с LS6 - механика. Cнаряженную массу в 1527 кг я бы поставил под большое сомнение. Тот же справочник указывает для базового Chevelle Malibu с рядной шестеркой массу в 3197 фунтов (1450 кг), причем это shipping weight, а не снаряженная масса. Эти же данные есть здесь: http://www.oldride.com/library/1970_chevrolet_chevelle.html Топовый SS454, полностью снаряженный, должен был весить НАМНОГО больше: например, разница между обычным Coronet и Coronet R/T составляла 230 кг, между Belvedere и GTX - 211 кг, между Барракудой и 'Кудой - 193 кг.

Motor Trend, на который я ссылался выше, для 450-сильного SS454 с автоматом указывал еще больший вес - 4100 фунтов, т.е. 1860 кг, что тоже неудивительно, если вспомнить какой огромный выбор опций предлагался для Chevelle. По главной передаче не разобрался. Здесь (ссылка) сказано, что стандартной была 3,31, а 4,1 - опциональной. А отсюда (ссылка) следует, что могли устанавливаться 3,07, 3,31, 3,55, 4,1, а какая была стандартной - не сказано. Вот, кажется, все, что удалось найти.

Еще кое-какие соображения по поводу веса: в 1970 году Pontiac GTO и Oldsmobile 442, имевшие ту же колесную базу и тип кузова, что и Chevelle, имели сухой вес соответственно 1650 и 1685 кг. Кроме того в Википедии (ссылка) есть такое историческое свидетельство: AHRA ASA Class (A Showroom Stock Automtatic) record holding Chevelle LS6 for the 1970 season posted a best of season trap speed of 106.76 mph (171.81 km/h), which suggests something on the order of 350 "as installed" (SAE Net) HP for a 3,900 pounds (1,800 kg) car and driver combination.

Аналогично. Часто встречается значение в 3885 фунтов. Но, он был все-же легче.
Стандартная коробка - 3,31. Опционная - 4,10. Автомат ставился и на 450-сильную версию. Понемногу начинает проясняться. На этой основе и разберемся. М20/21/22 все шли в двух вариантах: и 3,31 и 4,10, но М20 была обычная и со сближенными передачами, М21 на 454-не ставилась, М22 тоже, шла обычная и в тяжелом исполнении ( вероятно, 4,10 ). Различались, фактически, только конструктивными особенностями исполнения.
Были еще коробки ( приписываемые SS454/450 )на 3,63, 3,73 и 3,36.

Как же все-таки сложно с этими мускул-карами/не-мускул-карами... Лично мне не очень близка официальная классификация, подразделяющая совершенно похожие машины на "мускулы" и "пони". Мне кажется, что мускул-кары - это отдельный класс автомобилей с двумя подклассами: собственно мускул-кары и пони-кары, причем и те, и другие относятся к одному классу. Таким образом, вырисовывается наиболее приятное мне определение мускул-кара - купе-хардтоп американского производства, обладающий достаточно большим кузовом, очень объемным V8 большой мощности, сильными разгонными характеристиками и невысокой ценой. Правда, даже с таким определением трудно разобраться, что все-таки входит в эту категорию. Очевидно, что войдут такие "мускулы", как Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Coronet R/T, Plymouth Road Runner, Plymouth GTX, Pontiac GTO; такие "пони", как Chevrolet Camaro SS/Z28/ZL1, Dodge Challenger R/T, Ford Mustang Boss 429, Ford Mustang Shelby GT50

... Ford Mustang Shelby GT500, Pontiac Firebird Trans Am. А вот дальше начинается самое интересное. Подходит ли под такую классификацию Ford Mustang Boss 302, имеющий не очень большой и мощный двигатель? Mercury Cougar Eliminator Boss 302, вполне достойно разгоняющийся, но не имеющий больших "коней" под капотом? Должны входить, как и Dodge Dart Demon 340 и Oldsmobile 442 Sport Coupe. Но окончательно разобраться лично мне трудно. И все-таки я, если не на словах, то хотя бы в сознании, буду объединять мускул-кары и пони-кары в один класс.

Согласен.))) Тоже не буду их разделять, столько мороки... Короче - МУСКУЛ-КАРЫ!!!

Мойша и Twenkey, вы вовсе недалеки от истины, поскольку это всего лишь формальная классификация. Пони-кары действительно очень часто относят к "мускулам", просто надо помнить, что из-за малого веса они всегда будут иметь преимущество перед "чистыми" маскл-карами, особенно полноразмерными типа Impala SS. В принципе, по характеристикам (да и по цене) топовые пони-кары стояли выше "мускулов", их можно было уже сравнивать со спортивными купе типа Corvette. По поводу Ford и Mercury с 302: да, конечно подходят, мощность у них вполне достаточная. То же относится к AMC AMX и Javelin с опциональным "Go Package", в который входили двигатели до 325 л.с, а также компактным "мускулам" Dart Demon 340 и его аналогу Duster 340. А вот Oldsmobile 442 - это самый настоящий маскл, в 70-м на нем в базовой комплектации стоял 455-й V8, а это 7,5 литров - больше было только и Линкольна (7,6 л) и Кадиллака (8,2 л).

По весу и размерам 442 полностью соответствовал Chevelle SS454, по длине он, кажется, даже чуть больше был. Кстати, у AMC ведь тоже был свой маскл-кар - Rebel "The Machine" c двигателем мощностью 340 л.с. Об AMC почему-то всегда забывают, когда речь заходит об американских машинах.

Я конечно всегда буду обращать внимание на вес авто, то есть на главную характеристику, которая различает мускул-кар от пони-кара. Но для меня существует единый класс - мускул-кар. В который входят и чистокровные мускул-кары и пони-кары.

Мускул-кар - это скорее к двигателю V8 относится. А типы кузова были разные. 2-хдверные купэ и хардтопы, 2хдверные седаны, кабрио, фастбэки, 4-дверные седаны, юты и даже некоторые пикапы причисляются к мускул-карам. Можно отнести и КГБшные Волги с V8.

Ага, причем КГБ'шники чуть ли не опередили американцев: ГАЗ-23 c V8 начал разрабатываться еще в конце 50-х, а серийно производился с 62-го. У американцев тогда уже был и Chrysler 300 и заряженные версии Chevrolet Bel Air, Plymouth Fury и Pontiac Bonneville, но все они были полноразмерными, а наши сделали как раз маскл-кар по классическому рецепту - поставили мощный V8 с топового лимузина на обычную среднеразмерную легковушку. Из американских аналогов тут, кажется, можно вспомнить разве что Rambler Rebel, в принципе он покруче был, чем КГБ'шная "волжана". С 74-го выпускалась аналогичная версия на базе ГАЗ-24 - ГАЗ-24-24 с двигателем ЗМЗ-2424. Вот небольшая заметка про ГАЗ-23: http://autoclub-gaz.ru/55-gaz-23.html В русскоязычном интернете наверняка есть инфа и о ГАЗ-24-24, поищите кому интересно.

Спасибо за ссылку! Интересно.

У меня, кстати, создалось такое впечатление, что все американские фирмы в 1965-1972 увлекались мускул-карами. Даже Бьюик, люксовое подразделение, делал нечто подобное, вроде (1967) GS 400 или более позднего (1970) GSX 350.

В принципе да, но это скорее была мода не на маскл-кары (в то время и понятия-то такого не было), а на мощные двигатели. Если брать тот же 1970 год, то выйдет, что машины с двигателями 300 л.с. и больше предлагали чуть ли не все американские производители. Люксовый Chrysler, например, предлагал 440 TNT (375 л.с.); у Imperial в это время вообще был один двигатель - крайслеровский 440 с мощностью 350 л.с. - он стоял на всех моделях; то же самое было у Lincoln - на всех моделях стоял фордовский 462 MEL (7,6 л) мощностью 365 л.с., а Cadillac предлагал 472 (7,7 л) или 500 (8,2 л) мощностью 375 и 400 л.с. соответственно. Про остальных производителей и говорить нечего:) Вот, например, модельный ряд Plymouth того времени: Valiant/Duster, Barracuda, Belvedere (он же Satellite, он же Road Runner, он же GTX) и Fury. Или Dodge: Dart, Challenger, Charger, Coronet, Polara/Monaco. Со стороны и правда кажется, что кроме маскл-каров тогда ничего не делали:)))

Ну, может быть. Только, в 1970 году, в модельном ряду компании American Motors предлагались семь различных версий двигателей, объемом от 3,26 до 6,39 литра и мощностью от 128 до 325 сил. Корпорация Chrysler предлагала немного больший ассортимент из 10 основных версий двигателей ( 3,24 - 7,21 литра и 125-425 сил ). Ford мог похвастаться уже 13 двигателями ( 2,79 - 7,03 литра и 105 - 375 сил ). Наибольший выбор, естественно, мог предложить мегаконцерн GM, отдельные подразделения которого, кроме общих для концерна, имели собственные "фирменные" двигатели. Клиенты могли делать свой выбор из 52 базовых версий двигателей, объемом от 2,51 до 8,19 литра и мощностью от 90 до 450 сил.

Ну это все естественно. Я и говорю, все америкосы это делали. Мне вот что интересно - какой был последний мускул-кар? Самый поздний из известных мне - Plymouth Barracuda 1974 года

Кстати, в 1970 году, в распоряжении крайслеровского люксового отделения Imperial ( для моделей Le Baron и Crown ) имелся не один, а три двигателя: базовый 350-сильный блок RB 440, с четырехкамерным карбюратором Holley, его опционная 375-сильная версия 440 TNT с Holley и еще один опционный "экономный" 330-сильный FirePower 383 с четырехкамерным Carter BBD. Причем, опционные двигатели были доступны только для 4-дверных версий Sedan и Hardtop Sedan, а 2-дверная версия Hardtop Сoupe предлагалась только с базовым двигателем.

Официально, последним мусклкаром принято считать Pontiac Firebird Trans Am Super Duty 455.

Мойша, если брать сами бренды, то Road Runner выпускался дольше чем Barracuda, его только в 1976 заменили новой моделью на базе Aspen/Volare. В принципе он и после этого сохранял какую-то видимость "мускулистости", самая мощная модель имела 195 л.с. Duster тоже довольно долго продержался, а пони-кары (Firebird, Camaro, Mustang) вообще никуда не пропадали, у них просто сильно упала мощность, хотя опять-таки, были отдельные "заряженные" модели, например, фордовские GT-350, SVO и Twister середины 80-х - по разгону и скорости они были сравнимы с маскл-карами конца 60-х. Еще был довольно резвый Buick GNX (с турбированым V6 мощностью 276 л.с.), он уже мог побить любой старый маскл-кар, ну разве что за исключением всякой экзотики вроде Fairlane Thunderbolt или Dart Hemi.

Если интересно почитать немного не очень известного про наши, достаточно известные автомобили, то можно посмотреть здесь ( заодно, какая-никакая реклама сайту будет ): ссылка

Фордовский 462 MEL с четырехкамерным карбюратором Carter AFB:( 111,25 х 97,28 мм; 7565 см3; 340 л.с./4000; 656 Нм/2800 ), к 1970 году, вообще-то, был уже полтора года как заменен на немного меньший 460-дюймовый блок серии Ford FE с четырехкамерным карбюратором Autolite 4300:( 110,74 х 97,79 мм; 7536 см3; 365 л.с./4000 и 678 Нм/2800 ). И сошел со сцены в 1968 году, вместе со вторым поколением Lincoln Continental, которое успело примерить 460-й блок в 1969 модельном году.

Да, пардон, 460, а не 462. Хотя 460-й блок, если я не ошибаюсь, относится к серии 385, а не FE. 385-я серия как раз заменила MEL, а впоследствии отчасти и FE.

В модельном ряду Plymouth 1970 года, забыли упомянуть разве что универсал Suburban на базе Fury, и мощную версию Cuda на шасси Baracuda.
Johnny, точно. Просто у меня этот блок был записан как "FE 460V8-1V ( 1x4 Autolite 4300 )". Заодно, про 375-сильный 440 Magnum TNT, он вместо одного четырехкамерного Holley, как на 350-сильном блоке, имел систему питания Six Pack из трех двухкамерных карбюраторов.

Джонни: кроме ГАЗ 24-24, был еще его преемник ГАЗ 24-34, имевший мощность уже 220 л.с. и выпущенный в количестве 245 штук. Насчет 24-24 - он же примерно соответствовал мускул-карам по времени выпуска, может, добавить его? :) Только данные бы отыскать.

Это было бы забавно:) Характеристики для ГАЗ 24-24 обычно указывают такие: скорость 160 км/ч (официальные данные, похоже сильно заниженные), разгон - ???, двигатель V8 (ЗМЗ-24-24), алюминиевый, OHV, 5530 см³, 195 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 412 Н/м при 2200-2500 об/мин, 3-скоростная АКПП, главная передача 3,38:1, снаряженная масса - ??? (но не меньше 1500 кг, все-таки двигатель у нее заметно больше, к тому же там вроде бы задняя ось еще дополнительно догружалась балластом). Нашел еще довольно большую статью про старые ГАЗы и Волги с V8: ссылка

Интересная статья. По поводу 24-24: совершенно не понимаю, зачем они занизили скорость в руководстве по эксплуатации. 170 едет однозначно, дальше данные расходятся - кто-то дает 180, кто-то и все 200. Разгон хорошо бы знать хотя бы примерный. Если < 8,5 сек, то реально есть смысл добавить эту машину.

Еще раз "прорекламирую" неплохую статью про историю 24-й Волги. ссылка

Люблю старые корветы очень они симпатичные а сейчас просто делают на базе старых просто чут чуть изменяют фары и глушители прокачивают двигатель на 100 лс и готово новый авто :( не люблю я такой подход к созданию авто

Добавлена масштабная модель Chevrolet Corvette C5 Coupe (1997) – MINICHAMPS 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти туда можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на кармодусе. ОЦЕНКА 67/100 www.carmodus.ru

355 сил всегда там было, до 100 примерно 4,9 - 5, максималка 290. Кто утверждает, что машина слабо оснащена технически сильно ошибается))

Вот таким неожиданным образом и пришлось вернуться к уточнению характеристик. Мощность и момент американской версии - 350 л.с./5600 и 508 Нм/4400. Снаряженная масса купе - 1530 кг ( сухая - 1475 кг), для кабриолета - на 3 кг больше. 4,9 секунды, это разгон только до 60 миль/час, а до сотни будет 5,3 секунды. Всего построено 12812 ( плюс, 14022 кабриолета) таких автомобилей, соответственно, по цене 43895 и 50370 долларов за штуку, в том числе, 4085 и 7547 в версии 50th Anniversary Edition, что подразумевало дополнительные 5 тысяч долларов доплаты. Скорость автомобиля с 4-ступенчатым автоматом - 265 км/час, а с 6-ступенчатой механикой ( минус 5 кг массы) - 286 км/час. Европейская версия купе и кабриолета имела немного другие характеристики: 355 л.с./5600 и 488 Нм/4400, 1535 и 1540 кг, 5,2 и 5,3 секунды разгона и 260 и 281 км/час максимальной скорости.