2003 Chevrolet Corvette Coupe 50th Anniversary

Далеко не самый лучший корвет в плане технической оснащенности, но в плане дизайна его ни с чем не спутаешь. Увидеть бы на сайте корвет стингрэй, так сказать дедушку этого корвета.

Не могу не высказаться по поводу цены - 100 тысяч за юбилейную версию поражают. Хотя это у всех американских машин так. А насчет самой машины могу сказать, что... хорошая. Характеристики не блещут, ну так это и не Z06. Белый салон очень нравится, а дизайн, по крайней мере в задней части, намного красивее нынешнего поколения. Машина достаточно длинная, в отличие от нового Корвета, будто обрубленного сзади. И еще радует красивая цифра объема. :)

Согласен, мне тоже в плане дизайна пятое поколение больше нравилось, чем шестое (и салон, и внешний вид). Характеристики у него, по-моему, вполне приличные, особенно для 1997 года, когда собственно пятое поколение и появилось. Если сравнить с выпускавшейся тогда Ferrari F355, то Корвет уступает ей лишь в максимальной скорости, да и то чуть-чуть. В техническом плане машина тоже была достаточно современной, во всяком случае сегодняшние Camaro, Challenger и особенно Mustang ей и сейчас кое в чем уступают.

Тыркин Илья здесь же есть корвет стингрэй

Ну то не совсем Stingray.

Многих прекрасных маслкаров не хватает на нашем сайте, не только стингрэя. Надо как то исправлять эту ситуацию. Они воплощение той эпохи, но не в чести они по всей видимости, иначе давно бы произошло добавление.

Честь здесь совершенно не при чем. Просто в Интернете мало фотографий и (особенно) характеристик. Я сам хотел бы видеть здесь мускул-кары, но информации почти нет. Я, например, буду очень благодарен человеку, который даст админу информацию с нормальными фото по Chevrolet Chevelle SS454 '1970.

Да, тут ты уже прав. Сам не могу найти того, что тебе нужно. Информация разбросана по частям, везде пишут разное, а источники оставляют желать лучшего. Нормальных фото почти нет.

Не знаю, о чем вы говорите, и того и другого море:) Или вас в гугле забанили??! :))))) ссылка ссылка ссылка ссылка ссылка

Еще хотел порекомендовать интересную статью 1970 года в Car & Driver со сравнением пяти маскл-каров, среди которых есть и SS454: ссылка Кстати, тоже присоединяюсь к Илье. Я тоже считаю, что нужны маскл-кары, хотя бы самые “мускулистые” – Super Bee, Pontiac GTO, ‘Cuda, 442, SS454 и другие. Можно понять отсутствие “заряженных” версий обычных полно- и среднеразмерных машин, но отсутствию “чистокровных” маскл-каров оправданий нет :)))

Да, именно эти мускул-кары надо добавить в первую очередь.

А википедия уже не устраивает как более менее точный источник информации, неужели там может быть в корне не верная инфа.

Там есть в лучшем случае объем и мощность, и ни намека на ускорение, скорость, вес и другие параметры, необходимые для рейтинга.

Есть довольно много сайтов, посвященных именно маскл-карам. Вот такой, например: ссылка Но там обычно все свалено в кучу: и маскл-кары, и пони-кары, и тачки вроде Buick Riviera, Chrysler 300 и Oldsmobile Toronado, которые к маскл-карам вообще не относятся.

Но это не мешает добавлять автомобили, некоторые характеристики которых выясняются уже потом.

Я тоже так считаю, тем более что особой проблемы с поиском данных нет. В конце концов, если что-то не отыскивается, то всегда можно спросить у Ричика :))

Ok, думаю все же нужно написать пару слов и про эту машину, раз уж я так ее расхваливал :) С5 стал первой машиной GM, получившей двигатель новой серии LS, которая заменила серию LT, а также старые “малые блоки”. Не сказать, чтоб он был очень уж современным - его нижний распредвал выглядел довольно архаичным не только на фоне европейских машин, но и в сравнении со старым ZR1 четвертого поколения, головки которого не только имели по два распредвала, но еще и 4 клапана на цилиндр (этот двигатель, как и сам автомобиль в целом, разрабатывался, кстати, в сотрудничестве с Lotus). Тем не менее, дешевый и надежный LS1, стоявший на Corvette С5 выдавал 345 л.с. (а с 2001 года и все 350 л.с.), что обеспечивало машине вполне приличные динамические характеристики. В качестве трансмиссии использовался расположенный сзади transaxle (4-скоростой автомат 4L60-E или 6-скоростная “механика” Borg-Warner T-56), что позволило добиться развесовки по осям 50/50.

Сама машина получила совершенно новый корпус, выполненный из композитных материалов (фиберглас плюс пластик, причем для панелей днища к этому сэндвичу добавлялось еще и бальзовое дерево, обеспечивающее отличную звукоизоляцию) на новой коробчатой раме, общей для всех трех моделей кузова – родстера, купе со съемной крышей (фактически это targa) и хард-топа с несъемным верхом (“fixed-roof coupe”). Характерной чертой Корветов 4-го и 5-го поколения было использование довольно необычной подвески на двойных поперечных рычагах, в которой в качестве упругого элемента использовалась композитная поперечная листовая рессора, выполнявшая при этом отчасти еще и роль стабилизатора поперечной устойчивости (разумеется, она была дополнена полноценным стабилизатором и амортизаторами). Опционально можно было заказать спортивный вариант подвески (FE3), или настраиваемую подвеску (F45, позже F55), позволяющую переключаться между обычным и спортивным режимом.

Машина оснащалась тормозами с ABS и вентилируемыми дисками диаметром 325 мм спереди и 305 мм сзади, резиной размерностью 245/45ZR-17 и 275/40ZR-18, гидроусилителем руля, “электронной” педалью газа, а также электронной системой контроля устойчивости, работающей в паре с ABS (c 1998 опционально, с 2001 – в стандартной комплектации) и все это за какие-то 40000$. Также интересной опцией был так называемый HUD (head-up display), выводящий основные параметры (скорость, обороты и т.д.) на лобовое стекло: ссылка Раньше такое можно было увидеть только на истребителях :)

HUD на этом Корвете?! Ничего себе!

Про Chevrolet Chevelle, в том числе о SS454 1970 года можно почитать хотя-бы здесь:ссылка. А фотографий в различном разрешении, действительно, полно в сети. Реальную официальную техническую информацию по мусклкарам непросто было отыскать даже во времена их серийного выпуска, поэтому, немалая часть информации о них, гуляющая в Сети, предположительного и желаемого свойства, отсюда и множество рассказов от очевидцев и владельцев про невероятную мощность, скорость и ускорение, якобы им присущие.

А какие-то предположения имеются? Они у тебя обычно недалеки от истины. Хотелось бы все-таки иметь характеристики Шевель, чтобы просить о его добавлении.

Надо искать. Только, мне кажется, что Johnny с таким заданием справится лучше, чем я. А предварительную информацию на Шевель я оставлял в комменте № 35 на странице Доджа Чарджера Дайтоны 1969 года. Как я там писал, я потерял хороший сайт именно по этому автомобилю, поэтому придется искать в других местах.

Ричик, дай на всякий случай адрес того сайта. В интернете есть специальные сервисы для восстановления информации с удаленных сайтов. Они, правда, не всегда срабатывают, но может нам и повезет.

Читай 36 комментарий. Если бы у меня сохранился адрес, разве я бы не попробовал по нему пробиться? Он был у меня в закладках, а потом как-то удалился, а попытки пройти по ранее открытым страницам на нем отвечали, что сайт недоступен/удален/Error404.

Понятно. Жаль, если бы был адрес можно было попробовать Wayback Machine, например (ссылка). Мне с его помощью очень многую удаленную информацию удавалось отыскивать. Что касается SS454 c двигателем LS6, то мне наиболее достоверными представляются такие данные: мощность 450 л.с. при 5600 об/мин (хотя часто говорят и о 500 л.с. и даже больших величинах, но это уже сильное преувеличение), 675 Н/м при 3600 об/мин, вес 1740 кг, максимальная скорость... хм.. наверно все же 200 км/ч (хотя иногда пишут про 230 и даже 240, но это опять же, перебор), разгон от 0 до 100 за 6,1 c, 1/4 мили за 13,7 с. Попробую еще посмотреть в книжках о маскл-карах, но я думаю там будет примерно то же самое. Вообще там в основном описывается история машин и индустрии/рынка маскл-каров в целом, технических данных очень мало, а отдельного издания по Chevelle у меня, к сожалению, нет.

Кажется, ты несколько занизил показатели. Шевель ведь не зря считался одним из быстрейших мускул-каров. Я бы взял скорость около 215-220, с такой мощностью это вполне реально. Хотя настроек коробки я не знаю, поэтому утверждать ничего не могу. А разгон мне представляется где-то 5,5-5,9 секунд. Но это только мое мнение, а люди, знающие подробности о его коробке, смогут сказать точно.

Ну, как говориться, за что купил, за то и продаю - сам я, как ты понимаешь, не стоял там ни со свечкой, ни с секундомером :))) Кроме того нужно не забывать, что машина достаточно тяжелая, так что какие-то рекордные величины она все равно не смогла бы показать, даже несмотря на впечатляющие характеристики двигателя. И вообще, на мой взгляд, Chevelle надо ценить скорее не за скорость, а за управляемость. Что касается самой скорости, то в интернете одинаково часто встречаются и 125 и 130 mph (возможно данные для разных машин, поскольку кроме обычной 4-скоростной "механики" для SS454 предлагался еще и 3-скоростной автомат), так что я думаю не будет ничего страшного, если поставить на странице Chevelle (если она, конечно, будет) 210 км/ч.

Ну, тяжесть - неотъемлемый порок большинства "мускулов". Какими бы крутыми они не были, они все же были дорожными массовыми авто для повседневного использования, и облегчать их никто не собирался. "За что купил, за то и продаю" - это и я могу сказать. Только уже по поводу своего заявления, что Шевель был одним из быстрейших. Так что, если принять это как факт, он явно должен был превосходить имеющиеся на сайте Челленджер и Боссы - ведь они все гораздо менее мощные. Если скорость у Шевеля и невысокая, как у большинства американских машин, то в разгоне он, кажется, все-таки должен был одерживать верх.

Тогда сам найди другие данные, я не виноват, что эти тебя не устраивают :))) Челленджер и Босс - это пони-кары, они гораздо легче. Вообще не понял насчет веса, он что на динамику никак не влияет? Короче, об этом можно сколько угодно спорить, пусть кто-нибудь рассчитает показатели, если не лень. Только нужно учитывать, что трансмиссии предлагали разные. Чтобы не быть голословным: The standard transmission on the 1970 SS 454 was the Muncie M21 close-ratio 4-speed manual with an 11-inch clutch. The M40 three-speed Turbo Hydra-Matic was optional with both engines in 1970 and '71, and with the sole remaining 454 in 1972. The stock differential in 1970 Chevelle SS 454s was an open hypoid 12-bolt unit with a 3.31:1 ratio, although a Positraction limited-slip unit with the same ratio was optional with all transmission choices. A dealer-installed performance option for that year was a Positraction with 4.10 gears.

Вес (естественно!) влияет на динамику, я и не утверждал обратного. Я сказал всего лишь, что многие мускулы были тяжелыми. Про разные трансмиссии я знаю. Челленджер - пони-кар?! Ничего не путаешь? С таким двигателем и мощностью под 400? А другие данные (хотя эти мне действительно не нравятся :D) найти не могу по той простой причине, что их нет - не только ты со свечкой не стоял, другие тоже не хотели этим заниматься. Но продолжаю искать.

Нашел один сайт, где указаны более приятные мне характеристики. :) Но особого доверия он у меня все равно не вызывает. www.race-masters.ru/2012/07/chevrolet-chevelle-ss-1970.html

ссылка От 0 до 60 mph (не забываем, что это 96 км/ч) за 6,0 с. С опциональной главной передачей 4.1 - немного быстрее. Надеюсь это авторитетный источник. Челленджер - без комментариев))))

А ты прокомментируй все-таки. Ладно еще Мустанг можно назвать пони-каром, хотя и не хочется. Но Челленджер-то я всю жизнь считал практически эталоном мускул-кара! Неужели я ошибался и сейчас у меня произойдет ломка стереотипов? И если не он, то кто?

Боюсь, произойдет :))) 1) Челленджер сделан на общей платформе с Барракудой (Chrysler E-body), 2) Если этого мало, то у него одинаковая колесная база с Мустангом, хотя размером он чуть больше 3) Наконец, К.О. в лице wiki ссылка

И кто же тогда, по-твоему, эталон мускул-кара?!

Да даже не суть важно, кто. Но очень хотелось бы услышать основные отличия мускул-кара от пони-кара. Я, если честно, думал, что одно из основных различий - объем двигателя.

americanmusclecar.ru/muscle_cars/muscle_cars.html .Можешь там посмотреть. Dodge Challenger R/T как они пишут - мускул-кар.

Объем тут как раз не при чем. Тот же Dart, который недавно обсуждался, серийно выпускался даже с 440-м (7,2 литра) биг-блоком - куда уж больше? Термины "маскл-кар" и "пони-кар" не я выдумал, и не я придумывал критерии для него))) Вообще, пони-кар, это кличка, придуманная для Мустанга, впоследствии так стали называть и другие, похожие на него машины - короче, кто конкурирует с Мустангом - тот и пони-кар))) С маскл-карами сложнее, по идее это должна быть четырехместная, двухдверная, среднеразмерная машина с высокими динамическими характеристиками и при этом достаточно дешевая (если она относится к какой-то ограниченной "заряженной" серии - еще лучше). Самыми ярко выраженными маскл-карами считались Pontiac GTO, Chevelle SS, Buick GSX, Dodge Charger R/T, Coronet R/T и Super Bee, Ford Fairlane Cobra, Plymouth Road Runner и GTX, а также Satellite с Hemi или Super Commando, Mercury Cyclone Cobra Jet и Super Cobra Jet, Oldsmobile 442 и другие.

Если завтра разберусь со временем, то напишу что-нибудь про 450-сильный Chevrolet Chevelle, SS454 1970 года.