2003 Alpina V8 Roadster

Как называется тюнинг, когда изначальные характеристики автомобиля становятся только хуже? На моей памяти такой тюнинг первый. И никакой внешний вид не вытянет ухудшения всего остального.

Пока Лекс не прибежал и не начал расписывать это дело во всех подробностях, скажу кратко. На самом деле это не тюнинг, а продолжение производства силами Альпины, с другим мотором. Не знаю, в чём смысл добавлять такое вообще, ладно бы действительно тюнинг был. Но раз уж добавлено - как его обозначить? Если как стоковую Альпину и поставить BMW второй маркой, оно будет торчать среди заводских Бэх, что было бы прямой ложью. Записать его как стоковую Альпину и НЕ ставить BMW второй маркой - тоже враньё, потому что баварский логотип гордо красуется у него на всех видных местах. Поэтому, считаю, наилучший вариант - именно пометить машину как тюнинг, всё равно Альпина ни с чем другим не ассоциируется. Только донора с неё надо убрать, а то реально бред какой-то.

Компания Alpina закупает у BMW не готовые автомобили, а полуфабрикаты: кузов и шасси. В то время как BMW Z8 оснащался мотором от M5, у Alpina Roadster V8 двигатель создавался на основе мотора от BMW 540i. В компании решили сделать изначально спортивный автомобиль более мягким и комфортным. Отсюда и автоматическая КПП вместо механики, и более мягкая подвеска. В завышенной относительно Z8 мощности просто не было резона. Назначение у альпиновского родстера иное.

А в этом вся суть Альпины, они именно этим и занимаются всегда: берут полуфабрикат и делают из него альтернативу М-кам. Только в этом случае полуфабрикатом выступила самая топовая модификация модели, по причине банального отсутствия других.

Alpina Roadster V8 Limited Edition ( а не V8 Roadster), выпускаемый компанией с июля 2002 года и по октябрь 2003 года в количестве 555 штук, считается первой Alpina, которую начали продавать в США официально под этим брендом. Что касается двигателя, то примененный на родстере двигатель Alpina F5 был развитием не топового баварского 5-литрового BMW S62 B50, а его "дефорсированной" версии M62 TUB44, устанавливаемого, как было сказано выше, на "обычный" 540i ( на основе этого мотора Alpina выпускала свою версию 375-сильного B10 V8S).

В отличие от S62, у M62 в варианте TUB44 было не двойная ( Double VANOS), а одиночная система VANOS, отвечающая за подъем клапанов и оптимальное распределение генерируемого крутящего момента в зависимости от оборотов. Этот мотор не получил модернизированную головку блока с впускными и выпускными коллекторами минимального сопротивления. У него не было специальных, более устойчивых к повышенным термическим и механическим нагрузкам клапанов с гидравлическим приводом, облегченных ( отличающихся друг от друга, и подходящих именно на конкретный цилиндр) поршней и индивидуальных дросселей, управляемых электронным блоком управления Siemens MS S52, вместо более простого Bosch ME.7.2.

Другими словами, как это ( на мой взгляд, очень принципиально) обычно делали специалисты Alpina, и старались избегать другие тюнинг-конторы, вместо "М-ки" они брали самый обычный ( пусть и достаточно мощный) стандартный двигатель, либо автомобиль и доводили его характеристики до уровня топовой заводской М-модели. Или, еще выше, как получится. :) По уровню внесенных изменений, получившийся двигатель Alpina F5 ( 4837 см3; 93,0 х 89,0 мм; 10,5; 381 л.с./5800; 520 Нм/3800) с системой электронного впрыска Bosch ME.7.2. мог бы заочно получить "заводской баварский" индекс BMW M62 TUB48.

Усилиями Alpina размерности поршневой группы со стандартных 82,7 х 92,0 мм были расточены до 93,0 х 89,0 мм, добавлена не полагавшаяся ему система управления ME 7.2. вместо DME 5.2. и повышена степень сжатия с 10,0 до 10,5. Можно сказать, что такой "тюнинг" был сходен с другим, очень специальным вариантом этого двигателя - M62 B46, которым оснащали топовый 347-сильный кроссовер X5 4.6iS. Который, однако, так и не получил VANOS, что позволило бы ему развивать еще на 20 сил больше.

Возвращаясь к самому автомобилю, в отличие от оригинала с 400-сильным топовым S62 и механикой, этот родстер оснащался только 5-скоростной автоматической коробкой ZF5HP24 ( I - 3,571; II - 2,200; III - 1,505; VI - 1,000, V - 0,804; задний ход - 4,096) с главной передачей 3,380. При снаряженной массе 1620/ 1695 кг ( полная - 1950 кг) двухместный заднеприводный родстер с не самым обтекаемым открытым кузовом ( Сх равен 0,43) обладает максимальной скоростью 265 км/час ( при 5600 оборотах) и разгоняется до сотни за 4,8 секунды, до 200 км/час за 19,9 секунд и проходит 402 метра за 13,2 секунды ( 167,6 км/час).

Позволю себе напомнить, что "оригинальный" Z8, имея совсем другой по конструкции, более мощный мотор и на 5 кг меньшую снаряженную массу ( европейская версия), может развить максимальную скорость лишь 271 км/час ( при 6000 оборотах) при разгоне до сотни за 4,4 секунды. По-моему, "падение" характеристик вполне адекватно снижению мощности, тем более, учитывая, что за двигатель был использован в качестве донорского.

Эта Alpina была создана для американского рынка. Как я понял, идея данного автомобиля заключалась в увеличении крутящего момента на 15Нм, что наилучшим образом подходило для 5-ступенчатой ​​адаптивной АКПП. Автомобиль стал более спортивным за счёт более быстрого переключения передач. Так же у Alpina уменьшили клиренс и установили более жесткие пружины и сделали мягче амортизаторы.

Продолжая тему мнимого "ухудшения характеристик" по сравнению со стандартным вариантом от BMW, можно добавить, что в случае применения системы управления газораспределением Double VANOS ( как на Z8), показатели двигателя ( при прочих неизменных его параметрах) повысились бы до 396 л.с./5800 и 540 Нм/ 3800-5000, что могло бы улучшить динамику до 269 км/час ( при 5900) и 4,63 секунды до сотни ( для 381-сильного родстера более точное значение - 4,79 секунды).

Следующий этап - повышение рабочего объема до 4941 см3 поднял бы мощность уже до 405 л.с./5800 и 552 Нм/3800-5000 с улучшением динамики до 272 км/час ( при 6000) при разгоне до сотни за 4,53 секунды. И, последним этапом приближения тюнингованного двигателя M62 к топовой его версии S62 стала бы форсировка рабочего процесса по оборотам и оптимизация крутящего момента до уровня 446 л.с./6600 и 555 Нм/3900-5150, что позволит добиться таких динамических показателей, как 281 км/час ( при 6150 оборотах) и разгона до сотни за 4,37 секунды.

Таким образом, уже при реализации первого этапа с заменой применяемой системы управления газораспределительного механизма VANOS на более прогрессивный Double VANOS, он позволил бы Alpina Roadster V8 Limited Edition вплотную приблизиться к показателям заводской ( но, собираемой практически вручную и по индивидуальным заказам) BMW Z8. Второй этап с повышением рабочего объема до 5 литров позволил бы уже превысить показатели исходной ( за исключением двигателя и КПП) модели.

А полный набор соответствующих доработок ( я специально не стал "доводить" характеристики до практического максимума, хотя S62 способен и на большее, чем ему позволили в M5 и Z8) дает возможность ощутимо превысить те-самые исходные характеристики донорской модели. Которая, если исходить с позиции занудствующего комментатора, цепляющегося за каждую мелочь, так и не является донорской для этого тюнинга.

Так что, Илья, тюнинг не стал хуже оригинала. Просто это - совсем другой автомобиль с совсем другим мотором и КПП. Хоть и внешне очень похожий на BMW Z8. Случись специалистам Alpina взять за исходник именно Z8, что, согласно их философии весьма и весьма маловероятно, характеристики получившегося продукта могли бы быть даже выше, чем я попытался интерполировать в нескольких комментариях выше.

Задача была переделать не очень удачный спорткар в прогулочный родстер. И вроде как это удалось.