2002 TVR Tamora

Маленький, легкий, быстрый родстер. Но, к сожалению, типичный ТВР, со всеми прилагаемыми недостатками дизайна и интерьера. Например, мне совершенно не нравится корма машины, а простота салона давно стала чем-то вроде визитной карточки фирмы.

Желтый самый приемлемый цвет, серые тона выглядят слишком мрачно и безлико. Ну а в остальном крепкий середнячок своего класса, но дороговат, правда, ели цена верно указана.

Надо же какой быстрый толстолобик.

Чтобы преодолеть неожиданный спад прибыльности в 2000 году, вызванный вынужденным снижением продаж из-за недостаточного спроса на свои дорожающие автомобили, британцы с лета 2001 года решили вывести на рынок новую "бюджетную" модель, предложив родстер Tamora, ценою "всего" в 53,5 тысячи долларов. За основу приняли стальную трубчатую раму от прошлогодней новинки - Tuscan Speed Six, несколько поджатую по ширине, на которую навесили внешние композитные панели с менее агрессивным дизайном. Двигатель и трансмиссию, ради экономии решили оставить, как у базового Tuscan, посчитав, что 3605-кубовой рядной "шестерки", мощностью 350 сил при 7200-7500 оборотов, с максимальным моментом в 393 Нм/ 5500-5750 вполне достаточно для дебюта ( в случае успеха ничего не помешает впихнуть под капот и другие двигатели от того-же Tuscan, вплоть до топового 450-сильного V8, естественно, за дополнительные деньги и напутствие "только для вас").

Традиционно, чтобы у клиентов не возникло подозрение, что на них решили сэкономить, ради того, чтобы удержать компанию от традиционного-же призрака банкротства за плечами, салон родстера отделали дорогой кожей, стеклоподъемники снабдили электроприводами, наружные зеркала - электрорегулировкой, педальный узел может быть отрегулирован по высоте, замки дверей получили центральную блокировку, а сам автомобиль оснастили противоугонной системой с иммобилайзером. И, традиционно, мягкий верх оставили складывающимся вручную ( для "джентльменов, которые разбираются в классических английских автомобилях"). Однако, уже к 2002 году цена возросла до 62500 долларов, а в 2003-м за небольшой "бюджетный" родстер стали просить не меньше 60 тысяч евро, наплыва новых клиентов такие фокусы не вызвали и автомобиль решено было пустить на донорство очередной новой модели - Т350.

Имея ту-же 5-ступенчатую коробку и двигатель, что и базовый 350-сильный Tuscan, но с максимальной мощностью смещенной в зону немного меньших оборотов, он обладал почти такой-же динамикой, слегка подкорректированной немного меньшей массой и чуть лучшей аэродинамикой. Разгон до сотни составлял 4,5 секунды ( против 4,4), а максимальная скорость - 282 км/час ( против 275). Необходимость в более мощных версиях, по-видимому, так и не наступила - родстер поддержал TVR на плаву, но с задачей привлечь новых клиентов так и не справился.

Желтый цвет идет родстерам в общем то.оригинальный ТВР'овский десигн,вот только бы еще полосы на линии бамперов...Прыткий автомобильчик,небольшой.для города и недолгих поездок за.8 баллов.

у всех тэвээров прекрасный минималичстичный дашборд.