2002 TVR T350C

Ну почему у ТВРов в большинстве случаев такая страшная форма кузова? Огрызок какой-то. Зад, как обычно, слишком высокий и толстый, да еще и эти фонари его портят. А вот салон, как ни странно, мне понравился, за исключением традиционно убогих руля и приборки. Ну и отличные характеристики, что для ТВР не редкость.

Очень интересная и своеобразная форма кузова. Но мои любимые ТВР - Тифон, Таскан Спид 6, Цербера и Цербера Спид 12. Ну и Сагарис.

Редко приходится видеть "хамелеон" у стоковых автомобилей. Марка хоть и известная, но многие автомобили выглядят, как чей-то первый опыт в автомобилестроении. Хотя салон здесь, как и всегда, прекрасен.

Автомобиль был создан на базе конструкции 350-сильного родстера TVR Tamora 3.6, запущенного в производство с лета 2001 года, который, в свою очередь, получил укороченный на 235 и зауженный на 185 мм каркас кузова от 390-сильного TVR Tuscan Speed Six 4,0 ( кстати, эта модель также могла выпускаться и в менее мощной 350-сильной версии Speed Six 3,6) с традиционной для британской марки трубчатой рамой и навесными стеклопластиковыми панелями кузова. Новая модель вновь выросла в размерах, прибавив 210 мм в длину и располнев до 1834 мм в ширину и стала ниже, чем Tamora, почти вернув себе габариты Tuscan. Кроме, собственно, закрытой версии Т350 С с кузовом купе, автомобиль можно было приобрести и в виде открытого варианта Т350 Т с кузовом тарга, который был тяжелее на 35 кг и на 10 тысяч фунтов дороже. Чуть позднее, в 2003/4 годах, был представлен Т350 4.0S, с "исходным" 4,0-литровым двигателем, дефорсированным до 380 сил, а 3,6-литровая версия Т350 3.6S вначале стала мощнее на 15 сил,

а потом мощность смогли подняли до 380 л.с., форсировав двигатель до 7800 оборотов, что позволило убрать 4,0-литровую версию, оставив только 3,6-литровые двигатели. Т350 С (Т) 3.6 2002 года: 350 л.с./7200; 391 Нм/5500; снаряженная масса - 1187 ( 1222)/ полная - 1460 ( 1490) кг; 282 ( реально, 259) км/час; 4,5 ( 4,6 ) секунды до сотни. Т350 С (Т) 3.6 2003 года: 365 л.с./7500; 391 Нм/5500; 1192 ( 1230)/ 1460 ( 1490) кг; 290 ( 270) км/час; 4,4 ( 4,5 ) секунды. Т350 С (Т) 3.6S 2004 года: 380 л.с./7200; 396 Нм/5800; 1232 ( 1265)/ 1501 ( 1535) кг; 299 ( 280 ) км/час; 4,2 ( 4,4 ) секунды. Т350 С (Т) 4.0 2004 года: 380 л.с./7000; 420 Нм/5250; 1261 ( 1295)/ 1530 ( 1560) кг; 310 ( 288 ) км/час; 4,2 ( 4,3 ) секунды.

А мне он нравится.Особо 5 фото просто класс.Салон тоже не чего.Цена конечно очень сильно меня порадовала 100000 $ - мне за нее столько не жалко.Особенно характеристики на высоте.Все ТВРы сильные да и это не исключение,только бы им дизайн чуть-чуть как-то обработать чтоб было все зашибись! Мне лично дизайн у этого ТВРа понравился, только зад и внизу эти дырки все портят!

Марка хоть и очень известная ( в узких кругах) и авторитетная ( там-же), но, традиционно бедная, как и множество других британских мелких автопроизводителей, постоянно балансирующих на грани банкротства. Поэтому и дизайн своеобразный. Стоило нашему "бизнесмену" такую купить и попробовать порулить, как у нас нынче принято, как все рухнуло.

Нос и корма выглядят спорно, а вот в профиль - просто замечательно. Салон не выглядит очень дорогим, однако кажется воздушным, в нем много света и простора. Качество сборки, думаю крепко подкачало. В общем же впечатления не очень и я бы не стал её покупать.

Хорош как и все TVR, но после безбашенного Sagaris не очень впечатляет.

Хамелеон у 3 твр'ов в стоке.этот,Таскан.Цербера спид12(если его можно назвать стоком).дизайн передка так себе,но в реале увижу думаю понравится.зад и фары для меня хороши.

Такого дизайна от производителя "второго эшелона", тем более британского, даже как-то и не ожидаешь. Мало того, у него ещё и интерфейс мудрёный: неподготовленному человеку вот так сходу сесть и поехать не получится. Поиск кнопки отпирания двери - тот еще квест. Яркий дизайн, достойные ТТХ, умеренная цена, ну и налёт экзотики - замечательно всё! Жаль, что бездарные управленцы довели компанию TVR... ну, вы знаете.

Странный дизайн. Похож на младшего брата/китайскую копию Sagaris