Логин: Пароль:

2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII

25.3%

Максимальная скорость: 137 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
220
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6.5
сек

Мощность двигателя:  (134 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 133 Нм  при  6800  об/мин.
182
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
156
л.с. / т

Объем двигателя: 101  л.с. с литра   1.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1796
см³

Вес автомобиля: 6.43  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1170
кг

Цена:  30 000 $ 23 000  €
2.1 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
Рейтинг:  Toyota  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Toyota (все классы)
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII
2002 Toyota Celica GT-S (ZZT-231) generation VII

1

Самая любимая Селика, несмотря на деградацию по сравнению с предыдущими поколениями. Сразу вспоминается старый добрый NFS Underground - для меня символом этой игры была именно Celica VII. Да и внешне она получше, чем остальные, на мой взгляд.

2

На мой взгляд, это худшая Celica. Внешность вполне не плоха, но характеристики удручают. Да и передний привод даже в топовой версии ее так же не красит. А по поводу NFS, то для меня символом серии Underground стала Corolla Levin AE86 из второй части.

3

Согласен, символом U2 вполне можно назвать и Короллу. Хотя для меня это также Hummer и Mustang, ну и Peugeot 106. Но я говорил именно про первый Underground, где самой яркой машиной стала как раз Celica, в более поздних сериях уже отсутствующая.

4

Пежо 106 тоже была неплоха, а в Underground 2 эта Celica тоже была. Если говорить о первой части, то мне больше всего запомнился Dodge Neon Coupe, который в ней был первой машиной.

5

Самый несоответствующий маркировке "GT-S" автомобиль. Зато двигатель отличный, как и любой японский агрегат, в принципе.

6

Когда появилось это поколение, глядя на современные линии Celica, постоянно ожидал, когда-же Toyota представит по настоящему заряженную версию. Однако, как была самой мощной версией 1,8-литровая GT-S ( 182 л.с./7600 об/мин; 133 Нм/6800; 1170 кг; 220 км/час и 6,5 секунды), появившаяся еще в 2000 году, так чуть позже, после рестайлинга 2002 года, когда Celica получила более агрессивную внешность, с аэрообвесом и антикрылом в духе концепта Action, максимум, что смогли предложить японцы - T-Sport ( 192 л.с./7800; 181 Нм/6800; 1140 кг; 225 км/час и 7,4 секунды) с системой динамической стабилизации VSC, и набравший уже 192 силы все тот-же 1,8-литровый мотор 2ZZ-GE. Конечно, это совсем не мало, почти две сотни лошадей, но на автомобиль так и просился 2-литровый агрегат, да еще и с турбонаддувом, в духе предыдущих поколений, сил, так, на 250.

7

Одна из моих любимчиков. Отличное спорт-купе,с достаточно неплохими характеристиками,как для атмосферной рядной четверки. В будущем планирую приобрести такую ;)

8

Лично мне больше нравиться прошлое поколение, пучеглазая купешка 6 поколения хоть и не столь известна, но мне она нравиться намного больше.

9

Ричик, что-то я только сейчас заметил: по твоим данным у Celica GT-S разгон до сотни занимает 6.5 сек, а у Celica T-Sport - целых 7.4 сек. Хотя она легче, и мощность с моментом у нее выше. Странно выглядит, по крайней мере на мой неразумный взгляд.

10

Пока искал данные на Селику, нашел упоминание о модели Curren ( хетчбек на базе предыдущего поколения Селики). При массе 1380 кг и 242-сильном ( по японскому стандарту JIS даже 255 сил) 2-литровом двигателе 3S-GTE полноприводная трехдверка развивала 241 км/час и разгонялась за 6,1 секунду.

11

Вот вроде бы маленькое купэ - а места как в Приоре. Только в отличии от приоры - потолок в голову почти упирается. Довольно шустрый, отлично управляемый (сейчас я говорю о той шучтрости, которую каждый из нас может себе позволить). Под рулём кнопочки для переключения передач есть. Я ими не пользовался - не буду говорить ничего о них. Когда едешь на нем - взгляды притягивает. Конечно не как Феррари, но некоторые оборачиваются)))В отличном состоянии за 350 000 можно её купить. Я прокатился на ней с её хозяином, под предлогом "покупать у тебя её буду". Он говорит, что некоторык из фирменых обвесов можно сделать за 15000. Ну и расход топлива сравнительно не большой. Как на Волге ;) Из минусов - некоторые запчасти прийдётся везти из японии. Прийдётся ждать - месяц, полтора (это мне говорил хозяин машины). Поломки в ней - это редкость. Не большая, но редкость. Если хотите б.у. иномарку за приличные деньги - можете смело вносить Селику в категорию "ябкупил".

12

Мне нравится модель выпуска 1994—1999 и она казалась чем-то очень спортивным и заряженным, но прошло время, появилась более "няшная" модель 7-го поколения. Хоть она и не радует своими "мега" характеристиками, но внимание на себя все таки обращает. Как и любая Toyota, Celica отличается надёжностью и купив такой б/у вариант можно будет получить много позитивных эмоций.

13

C учётом бесконечного числа энтузиастов наверняка кто то сделал её в карбоновом кузове, если да то скиньте материалы.
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
2020 Iso Rivolta GTZ
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777